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身居北京，上下班車程在15公里的半徑內(nèi)，已屬僥幸。如果工作單位上下班不用打卡，則可以更加幸運(yùn)地避過高峰出行，半個(gè)小時(shí)左右可以到達(dá)。但很多租住在城八區(qū)之外的“朝九晚五”的打工者，每天花在路途上的時(shí)間恐怕得3個(gè)小時(shí)或者更多。 目前，北京市平均每天地上人流量1300多萬，地鐵人流量700多萬，算下來一天中大概有2100萬人次行走在路上，城市交通壓力可想而知。北京市自2008年借舉辦奧運(yùn)會之機(jī)開始實(shí)施尾號限行的措施，稍微舒緩了擁堵的狀況。2011年北京又實(shí)行了機(jī)動車限購政策，機(jī)動車保有量同比少增了61.7萬輛，交通治堵取得一定成效。 但“堵”畢竟不是長久之計(jì)，根本的解決出路還得靠“疏”。 最好的“疏通”方案，最終得依靠公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和城市規(guī)劃的優(yōu)化，讓更多市民愿意放棄自駕，以更環(huán)保和更方便的公共交通到達(dá)目的地。 而在公共交通網(wǎng)絡(luò)的搭建中，軌道交通逐漸脫穎而出，成為最耀眼的主角。以地鐵為主的城市軌道交通，具備運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高、無污染、節(jié)約土地資源等諸多優(yōu)勢，這種典型的低碳交通方式，已成為緩解大城市交通難的最佳出路，這已是全球的共識。 “地鐵建設(shè)，不可避免要給城市交通帶來一段陣痛期，但今天的麻煩是為了明天的方便。一旦地鐵實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，它的大運(yùn)量優(yōu)勢會立刻得到體現(xiàn)，并能有效促進(jìn)公交出行，一定程度上緩解城市交通壓力。”業(yè)內(nèi)專家說。國內(nèi)早期建設(shè)地鐵的城市，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，為城市交通出行分擔(dān)了大量客流，如北京地鐵目前日客運(yùn)量約700萬人次，上海地鐵日客運(yùn)量約600萬人次，廣州地鐵日客運(yùn)量約400萬人次，深圳地鐵日均客運(yùn)量約250萬人次。 10年走完世界百年地鐵歷程 北京是我國最早開通地鐵的城市，1969年10月1日，北京第一條地鐵建成通車。而北京地鐵發(fā)展最快的時(shí)期，卻是在最近10年。到2011年底，北京地鐵運(yùn)營線路達(dá)到15條，軌道交通總里程達(dá)372公里，車站達(dá)到217座，日均客流突破700萬人次。 目前，紐約、倫敦、東京等國際城市地鐵運(yùn)營里程與北京相近。數(shù)據(jù)表明，北京用40年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家百年地鐵歷程。 據(jù)悉，2012年年底，北京軌道交通預(yù)計(jì)能達(dá)到440公里。按照規(guī)劃，到2015年，北京市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營總里程達(dá)到660公里，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達(dá)地鐵車站，高峰時(shí)段平均滿載率控制在100%左右。 上海是我國最大的城市，也擁有目前我國線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)，已開通運(yùn)營的11條線路運(yùn)營里程達(dá)到425公里，軌道交通運(yùn)量占上海公共交通運(yùn)量的36%。同時(shí)，上海目前的地鐵列車數(shù)量超過3000列，位居世界各城市前列。2005年，上海地鐵列車數(shù)量就已達(dá)到1000列，僅僅過了4年，2009年，上海地鐵數(shù)量猛增加到2000列，而從2000列到3000列的跨越，上海地鐵僅用了兩年半。 在廣州，15年前的地鐵日均客運(yùn)量不足10萬人次，而到了2010年，最高日客流達(dá)到784萬人次。 目前，一些發(fā)達(dá)地區(qū)在地鐵建設(shè)中已突破地域限制，跨城市的軌道交通為區(qū)域發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2010年，連接起廣州和佛山的國內(nèi)第一條城際地鐵廣佛線開通運(yùn)營，將廣佛中心城區(qū)之間的交通運(yùn)行時(shí)間縮短為半小時(shí)，珠三角半小時(shí)生活圈建設(shè)邁出了重要一步。
財(cái)政科技撐起地鐵“晴朗”天空 地鐵和公交車一樣，都屬于公共交通的范疇，離不開公共財(cái)政的支持。近10年來，我國綜合國力顯著提高，城市財(cái)政實(shí)力迅速增強(qiáng)，為軌道交通的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的后盾。在我國，修建地鐵的投資幾乎全部采用國家獨(dú)資，部分由地方政府從銀行貸款，靠發(fā)行債券融資。從地鐵運(yùn)營經(jīng)濟(jì)收益來看，絕大多數(shù)地鐵線路靠政府提供財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營。 軌道交通的發(fā)展離不開科技的支撐。2007年，中鐵隧道集團(tuán)依托深圳地鐵完成的《地鐵重疊隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)》成果榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，解決了城市地下空間復(fù)雜環(huán)境中重疊隧道設(shè)計(jì)施工難題，為實(shí)現(xiàn)車站同站臺換乘提供了新的選擇，進(jìn)一步完善了由其首創(chuàng)的地鐵建設(shè)法淺埋暗挖法，推動了城市地鐵隧道技術(shù)的進(jìn)步。而近10年來，我國軌道交通技術(shù)的發(fā)展，既包括規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營管理水平的提升，也包含了城軌裝備制造技術(shù)水平的提升。 近年來，我國城市軌道交通的規(guī)劃注重根據(jù)城市的規(guī)模、城市不同區(qū)域目前交通狀況和今后交通發(fā)展情況的預(yù)計(jì)，編制城市綜合交通體系規(guī)劃，合理確定城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模、線路、密度與當(dāng)?shù)氐叵驴臻g的綜合利用與輕軌、市郊鐵路、快速公交、普通公交的合理銜接。同時(shí)，不斷加強(qiáng)軌道交通線路的可行性研究，加強(qiáng)對沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境等情況的考察，為軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)打下了扎實(shí)可靠的基礎(chǔ)。 近10年來，地鐵建設(shè)的技術(shù)水平也發(fā)生了變化。最早修建地鐵時(shí)，還需要對路面進(jìn)行“開膛破肚”。如今，隨著測繪技術(shù)和掘進(jìn)技術(shù)的顯著提升，修建地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地下掘進(jìn)。成都地鐵公司副總經(jīng)理、總工程師于波說，為減少地鐵建設(shè)對交通的影響，成都地鐵公司采取了一系列措施加快地鐵建設(shè)，在保證施工安全的基礎(chǔ)上，千方百計(jì)減少施工對交通的影響，減少對市民出行的影響。比如優(yōu)化車站選點(diǎn)、盾構(gòu)井設(shè)置、施工工法等。部分站點(diǎn)采用蓋挖和半蓋挖法、搭設(shè)軍便梁橋等施工方式，最大限度減少占道施工時(shí)間，同時(shí)優(yōu)化打圍方案，提前遠(yuǎn)端分流。 “到2015年，成都將建成5條地鐵線，基本形成地鐵骨干網(wǎng)，地鐵日均客運(yùn)量將達(dá)到200萬人次左右，70%的市民基本上可以按照時(shí)間表出行。”于波說，現(xiàn)在駕車出行，一般要提前半小時(shí)出發(fā)，等到2015年地鐵成網(wǎng)后，地鐵運(yùn)營的準(zhǔn)時(shí)性將大大節(jié)省市民的出行時(shí)間。 隨著城市軌道里程的逐年增加，地鐵里變得更加繁忙與擁擠，此時(shí)，最能考驗(yàn)地鐵運(yùn)營的管理能力。世界地鐵協(xié)會的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，全球地鐵每年運(yùn)送乘客5億人次以上的共有23個(gè)城市，5分鐘以上晚點(diǎn)故障率最少的城市中，北京位列第一，上海位列第四。北京地鐵1、2號線是全世界發(fā)車間隔最小的地鐵線路。 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快推進(jìn)，城市的范圍不斷向周邊拓展。而地鐵的“觸角”也越來越多地伸向了周邊郊區(qū)，地鐵“通達(dá)”之日，便是沿線地產(chǎn)增值之時(shí)。便利的出行方式，形成了城市中收入不高的打工者“逐地鐵而居”的現(xiàn)象。 如今，隨著地面交通的日漸擁堵，更隨著地鐵能夠直接到達(dá)的區(qū)域的日漸廣泛，越來越多的人開始選擇乘坐地鐵出行。 與此同時(shí)，上海11號線將延伸至江蘇昆山花橋，而毗鄰上海的蘇州太倉也正在謀求上海11號線的一條支線能夠“再延伸”。此外，上海11號線延伸段工程還將納入蘇州市城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中，與規(guī)劃中的蘇州軌道交通S1線銜接，實(shí)現(xiàn)長三角交通一體化發(fā)展。 京、上、廣城市軌道交通的發(fā)展，成為10年來我國城市軌道交通發(fā)展的縮影。 一線城市地鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，越來越多的城市也開始了地鐵的規(guī)劃和建設(shè)。 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，近10年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速。擁有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市由2002年的5個(gè)增加至目前的14個(gè)，通車總里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。 我國已成為世界上城市軌道交通建設(shè)里程最長、建設(shè)速度最快的國家。我國內(nèi)地已有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市包括北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、長春、武漢、大連、沈陽、成都、西安、蘇州。除此之外，開始新建城市軌道交通線路的城市包括杭州、哈爾濱、寧波、鄭州、青島、東莞、昆明、無錫、合肥、南昌、南寧、長沙、福州、貴陽。 令人欣喜的是，我國不僅在地鐵建設(shè)總里程上取得了歷史性突破，在規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營管理以及客車制造等方面，都取得了顯著成就。地鐵在我國的飛速發(fā)展，便利了百姓出行，加快了城市生活和工作節(jié)奏，并將城市“半徑放大”。 近日，國家發(fā)展改革委批復(fù)了常州、廈門和蘭州的軌道交通規(guī)劃，至此，我國累計(jì)有31個(gè)城市已經(jīng)或即將與軌道交通“結(jié)緣”。而根據(jù)規(guī)劃和建設(shè)情況預(yù)計(jì)，到“十二五”末，全國擁有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市將超過20個(gè)，通車總里程將超過3000公里。 （編輯：劉堃茹） (責(zé)任編輯：白雪松) |
