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Sondika機場（西班牙畢爾巴鄂） Sondika機場完工于2000年，總體輪廓宛若一只振翅欲飛的鴿子，混凝土翅膀和亮光鋁外殼對仿生演繹做了絕好的解釋，而其在功能上的考慮也非常周到。“在這里你甚至不需要引導標識”，丹佛國際機場航空部門經理金姆·蒂這樣形容西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦的作品，“這種富于直覺性的建筑結構讓你能夠對各個地方了如指掌，其細節部分也是美不勝收的。”
首都國際機場3號航站樓（中國北京） 盡管3號航站樓規模宏大，但是諾曼·福斯特建筑事務所的簡約方案從構想、設計到建筑實施卻只花了四年的時間。這個團隊在短短4個月里就畫了2500張建筑圖紙，而在施工的高峰階段，有足足5萬名工人并肩作戰。當然，他們的成果是非常卓著的，旅客們可以透過綿延不斷的玻璃幕墻清晰地看到外部的飛機動態和自然風光，這種通透式的設計使旅客的心情得到了極大的放松。
希思羅國際機場5號航站樓（英國倫敦） 在經歷了20年的規劃建設后，希思羅機場5號航站樓終于在今年3月正式啟用。這個耗資82.3億美元的建筑最突出特征便是靈活。建筑設計大師理查德·羅杰斯采取類似于蓬皮杜藝術中心的設計，同時在建筑的功能性上突出簡潔高效，入口、出口、安檢區、商務區、零售區、辦公室和旅客休息室都是獨立式建筑，在需要的時候很容易組裝和拆除。
赤臘角機場（中國香港） 福斯特建筑事務所于1998年完成了赤臘角機場這一工程學奇跡，機場建在出海長度達16英里的島上，以疏浚吹填技術建造，耗資200億美元，是世界上最奢侈，造價最昂貴的機場之一。足有60層樓高的天橋用多根鋼纜扭結而成，整個機場輪廓明晰，構造整齊，是對舊式機場簡潔作風的傳承。
迪拜國際機場3號航站樓（阿聯酋） 由巴黎機場集團承建的迪拜國際機場3號航站樓外形酷似機翼，共耗資41億美元。這個不同尋常的機場每年有7千萬客流量，增長速度穩坐全球第二把交椅，它的獨一無二性更在于它巨大的貨物流量，每年都有400萬噸貨物從這里運輸。
仁川國際機場（韓國首爾） 仁川國際機場于2001年開放，這個由特瑞·法雷爾建筑事務所設計的杰作從空中俯瞰也是飛鳥翱翔的造型，翼型白色不銹鋼屋頂和清新寧靜的下沉式花園遮蔽了機場地下交通運輸中心。獨一無二的設計和無縫作業特色使該機場被航空顧問公司Skytrax評為全球最佳機場。
巴拉哈斯機場4號航站樓（西班牙馬德里） 巴拉哈斯機場耗資15億美元，是羅杰斯建筑事務所迄今為止所操作的最大工程。向上看去，是一排排的波狀屋頂，屋頂下被漆成不同顏色的鋼制支架沐浴在陽光中，宛若一彎彎的彩虹。到登機口休息室所需的時間會及時地傳達給旅客，然而即便有移動人行通道，從安檢口到登機口休息室仍然是漫漫長途。
肯尼迪國際機場5號航站樓（美國紐約） 在1959年的一次采訪中，芬蘭建筑大師埃羅·沙里寧說自己要建造“使標識、公告板以及檢票口等設施的曲線、空間、元素達到和諧統一”的作品。他為美國環球航空公司（現已被收購）設計的5號航站樓最初完工于1962年，而Gensler建筑設計事務所和捷藍航空公司使其重煥生機。 “這是我最喜歡的機場航站樓”，格蘭特建筑設計事務所的設計師艾倫·格蘭特說，“它宣告了機場設計在審美和概念上的革命。”
新多哈國際機場（卡塔爾多哈） 計劃于2010年開放的新多哈國際機場年處理旅客能力將會達到5000萬。曾負責胡佛水壩建筑工作的工程公司Bechter接下這個任務并希望能夠大展宏圖。建成后，新多哈國際機場將擁有世界上最長的機場跑道（2.64英里），擴大的飛機庫和入口區域意味著它將是世界上第一個為空客A380提供服務的機場。此外，機場還有花園綠地和水上休閑區，并為卡塔爾埃米爾特別準備了清真寺以及獨立的王室登機樓。
深圳寶安國際機場3號航站樓（中國深圳） 計劃于2015年完工的深圳寶安國際機場3號航站樓將由意大利頂尖建筑師馬希亞米諾和多麗安娜夫婦完成，他們的作品將會為機場設計注入新鮮血液。夫婦倆采用了帶圖案的雙層鋼和玻璃外墻，這能使陽光透射進來，減少能量消耗，而高層的空洞結構能讓自然光照很好地抵達較低的樓層，他們將這個設計比喻為“一段音樂或一段波浪”。 中國規劃網北京12月6日電 (責任編輯：白雪松) |
