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中國西部的甘肅省蘭州市宣布，從18日開始，將對這個城市15%的汽車進行限行。當地政府部門稱，采取這個措施主要是因為近年來這個城市的汽車保有量不斷增加，城市中的汽車已經“無路可走”。 蘭州市政府16日通過媒體向市民公布了這一限行方案，按照15%的限行比例，每天減少的不過區區6萬輛汽車，但這對蘭州的交通狀況來說，已經能夠起到巨大的緩解作用。 限制部分汽車在城市道路中行駛，以達到緩解城市交通的目的，這樣的措施率先在中國的大城市中實施。在經濟欠發達的西部城市，由于汽車保有量不大，限行還曾經是個“新鮮詞”。 但隨著近年來中國西部城市汽車保有量的不斷增加，這種狀況已經有所改變。 2009年上半年，中國政府提出汽車產業振興計劃，在汽車銷售方面，政府出臺了一系列刺激政策，例如購買小排量汽車，購置稅減免一半；一些金融機構紛紛出臺優惠的按揭購車政策。這些利好政策使中國的汽車市場出現繁榮景象，尤其對于本來汽車保有量比較低的西部地區具有更大刺激作用。 “據統計分析，西部城市近兩年的車輛增加速度在全國處于前列。”蘭州市汽車流通協會秘書長姜學斌說，政策刺激使不少西部城市中高收入者開始利用這些優惠政策圓他們的“汽車夢”。在甘肅省省會城市蘭州，從2009年上半年開始，一些汽車銷售企業月銷售增長17%-20%，部分企業的銷售增長達到50%以上。大眾、豐田等公司部分受歡迎的車型一度出現斷貨，這種狀況一直持續到現在。 蘭州市公安局局長王幸說，近年來，蘭州市的汽車保有量以每年15%的速度在增加，在過去的十年中，蘭州市的汽車保有量從11萬輛增加到37萬輛。而2010年前8個月，蘭州市就增加了4萬輛汽車，平均每個工作日有260多輛汽車掛牌。 其實，與北京這樣的大都市相比，37萬輛的汽車保有量并不是一個非常大的數目，但與城市有限的道路相比，這個數量也足給政府管理帶來無盡煩惱。 在群山包圍中的蘭州是一座在黃河沖擊河谷中建設起來的城市，加上蘭州是經濟欠發達地區，城市道路等基礎設施發展速度遠遠跟不上私家車的增長速度。 私家車的不斷增長給城市交通管理帶來種種不便，堵車、停車難困擾著城市“有車族”。在蘭州市，一到上下班時間，車輛擁擠在十字路口，焦急的駕駛員不斷鳴號催促，但卻毫無作用。城市中很多建筑周圍沒有足夠的停車位，汽車隨意停放，給居民和有車族同樣帶來煩惱。 “沒想到有了車，反倒更麻煩！”在蘭州市一家科研機構工作的張雪城說，他的家和工作單位在蘭州市的東西兩端，當初為了方便而購買了一輛汽車，但購車后才發現，堵車、停車難是家常便飯。 一些分析人士認為，城市道路狀況或將成為西部汽車市場發展的巨大“瓶頸”。蘭州市的車輛限行政策出臺后，一些汽車銷售企業擔心，因為擔心車輛的使用率會下降，部分潛在的購車者可能會放棄購車。他們呼吁，中國的“汽車時代”已經來臨，西部地區的政府應該積極改善城市道路狀況以應對這一現狀。 政府也已經意識到這一問題。從2008年開始，蘭州市政府已經投資百億元對城市內的道路進行改造，目前蘭州市已經有５條道路開工建設，另外還在積極籌劃在城市內建設部分橋梁和步行天橋。同時，蘭州市政府還在積極探索利用智能系統等新技術管理城市交通，來應對“汽車夢”帶來的考驗。 |
