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第一章 地理位置、自然條件、現狀及評價
黃石港位于長江中游南岸的黃石市，是長江湖北段東南的門戶和水陸交通樞紐，是長江中下游的主要港口之一；上距武漢143公里，下離上海吳淞口982公里，水陸交通極為便利。
黃石港規(guī)劃岸段的航道維護水深宜按4.5m考慮，中、洪水位期按推薦航線5000噸級海輪可上至武漢，下至蕪湖。
黃石港口有1700多年的歷史。1840年后，外籍船舶陸續(xù)停靠黃石。1889年設立江漢關石灰窯分關。1952年9月成立了交通部長江航務管理局黃石港務局。經國務院批準，黃石港于1980開展對外貿易運輸業(yè)務。1991年3月開始，黃石港務管理局隸屬交通部、黃石市政府雙重領導。1993年2月，國務院批準黃石市為沿江對外開放城市，實行沿海開放城市的政策；同年6月，國務院又批準黃石港對外籍船舶開放，并同意黃石港口岸設立邊檢、海關、衛(wèi)檢、動植物等檢查驗收機構，黃石港成為湖北省第二個開放口岸。1994年11月1日，黃石港口正式對外國籍船舶開放。
1999年，黃石港務管理局實行政企分開的港口管理體制改革。2002年10月撤銷黃石港務管理局和黃石市航務管理局，組建黃石市港航管理處，負責對全市的航運、航道、船檢、港口和水路交通規(guī)費實施統(tǒng)一管理。
黃石市現有的港口碼頭占用岸線5833延米，水域面積184.5萬平方米，陸域面積23萬平方米。黃石港現在共擁有碼頭40座，共61個泊位，倉庫總面積為2.76萬平方米，堆場面積共14.28萬平方米，港區(qū)鐵路專用線總長為4212米，機械設備181臺（套），最大起重能力35噸 ，黃石港現在最大靠駁能力5000噸級，黃石港有客運站一座，總面積為997平方米。港口的綜合通過能力為881.5萬噸，客運能力為81萬人次。
根據1992年—2003年各港區(qū)統(tǒng)計資料，黃石港完成的貨物吞吐量從1992年的453.98萬噸增長到2003年的670.88萬噸，貨物吞吐量年平均增加3%。
黃石市港口的發(fā)展相對于黃石市社會和經濟的發(fā)展已經滯后，為適應地方經濟建設和進一步對外開放、開發(fā)的需要，對黃石市主城區(qū)的沿江港口碼頭進行調整、棋盤洲新港區(qū)的規(guī)劃建設已勢在必行。
第二章 港口的吞吐量發(fā)展水平預測
黃石港的直接經濟腹地為黃石市；間接腹地為黃岡市、鄂州市以及咸寧地區(qū)。黃石港貨物種類以金屬礦石、鋼鐵、水泥為主。預測2010年、2020年黃石港貨物吞吐量總水平分別為1442萬噸（包括2.4萬TEU集裝箱）、2081萬噸（包括14萬TEU集裝箱）。
第三章 港口的性質與功能
黃石港性質可概括為：是全國綜合交通網中南地區(qū)水陸交通樞紐的重要組成部分，是以上海為中心的華東經濟區(qū)和以武漢為中心的武漢城市經濟圈的一個重要節(jié)點；是鄂東地區(qū)水陸交通樞紐的主要組成部分；是鄂東地區(qū)經濟發(fā)展的重要平臺和對外貿易的主要窗口；是以黃石市工礦企業(yè)進出口物資為主，客貨和內外貿兼有、功能齊全的綜合性港口，是長江上的主要港口之一。
黃石港應具備的功能有：
1、現代化高效率裝卸、安全儲存和運輸管理功能
2、運輸換裝和集疏運功能
3、信息服務和商貿服務功能
4、口岸服務及生產生活服務功能5、港口物流園區(qū)的功能
第四章 船型發(fā)展預測
散貨船運輸船型適宜為500-2000噸機動駁船，500—3000噸散貨駁船，或者采用1×5000t江海駁，1+2×5000t分節(jié)駁。雜貨船適宜為1000—1500噸級甲板駁或者1+2×5000t分節(jié)駁；在長江中洪水位期間也可以通過3000t、5000t海輪運輸。成品油及液體散貨運輸船適宜船型在3000DWT~5000DWT。集裝箱船適宜150TEU機動駁、108TEU集散駁、70TEU槽形駁。
第五章 岸線利用規(guī)劃
本次規(guī)劃的范圍為上起花港，下迄李家洲，岸線總長為34.1km。其中黃石市域長江岸線上自花港起，下至葦源河口，全長約26.5公里。依據《黃石市城市總體規(guī)劃》對黃石市的界定，本次規(guī)劃包含葦源口棋盤洲港區(qū)的規(guī)劃，葦源口規(guī)劃的岸線長7.6km。
第六章 港口總體規(guī)劃
1、黃石港城區(qū)港區(qū)
按照港區(qū)功能，將黃石港城區(qū)港區(qū)的沿江各港口碼頭依次調整為沈家營作業(yè)區(qū)、戴司灣作業(yè)區(qū)、勝陽港綜合作業(yè)區(qū)、西塞山作業(yè)區(qū)、道仕袱作業(yè)區(qū)、河口作業(yè)區(qū)。
2、黃石港棋盤洲港區(qū)
棋盤洲新港區(qū)規(guī)劃近期建設散貨泊位2個，件雜貨泊位、集裝箱泊位、內河換裝泊位各1個；配套考慮建設取水碼頭和支持系統(tǒng)碼頭各1座；建設滾裝重件碼頭1座，總規(guī)模達12個泊位，初步建設成為黃石市的水陸聯運中心。遠期規(guī)劃建設散貨泊位4個，建設集裝箱泊位、件雜貨泊位各2個，并配套建設支持系統(tǒng)泊位2個，使棋盤洲港區(qū)生產性泊位總數增至22個。
第七章 配套工程規(guī)劃
第一節(jié) 集疏運
一、公路
規(guī)劃棋盤洲港區(qū)的一期建設主要通過沿江的黃富公路作為疏港公路，二期建設時應提高黃富公路的等級，并規(guī)劃新建35m寬進出港公路，并隨著山南鐵路沿線建設“大葦”線一級公路接通。
二、鐵路
規(guī)劃在棋盤洲設鐵、水聯運中心。棋盤洲港區(qū)內規(guī)劃建設的山南鐵路線相連，并利用山南鐵路的編組站對棋盤洲港區(qū)鐵路支線上的車流進行解編作業(yè)。
三、水運
長江黃石以下航道終年可通航3000DWT船舶和30000DWT以上的大型船隊，中、洪水位可通航5000DWT船舶。
第二節(jié) 給排水及消防
一、給水
隨著山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)的開放建設，棋盤洲港區(qū)的用水需求可納入開發(fā)區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃建設中。
二、排水
港區(qū)生產污水需經預處理，達到城市污水排放標準后方可排入城市污水管道系統(tǒng)。
三、消防
港區(qū)消防均（危險品碼頭除外）采用低壓消防制，港區(qū)同一時間內的火災次數按一次考慮。棋盤洲港區(qū)根據發(fā)展需要在2010年需配置一艘消防船，遠期應再增加一艘消防船。
第三節(jié) 供電
規(guī)劃建設的沈家營、勝陽港、西塞山和棋盤洲等4個港區(qū)中除棋盤洲港區(qū)外，均位于黃石市城區(qū)，用電條件可依托就近的城市變電站；隨著華新水泥陽新廠的開工建設，以及隨著山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)的開放建設，棋盤洲港區(qū)的供電電源可納入開發(fā)區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃建設中。規(guī)劃要求在棋盤洲港區(qū)建設的變電站。
第四節(jié) 通信導航
一、有線通信
黃石港區(qū)行政電話依托黃石市中國電信固定網。在主要港口綜合辦公大樓內設置網絡交換機，該網絡交換機在2010年以后通過ADSL、光纖接入設備與中國電信Internet網連接。
三、無線通信
在城區(qū)港區(qū)和棋盤洲港區(qū)內設置甚高頻（VHF）無線電臺，2010年開通4個頻道，其中16頻道為守聽頻道，另3個為工作頻道；2020年以后隨著話務量的增加相應地增加工作頻道數。
四、導航、交管系統(tǒng)
城區(qū)港區(qū)和棋盤洲規(guī)劃港區(qū)在利用現有的導航設施的基礎上，于2010年建設全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）基地臺，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）導航，在2020年建設VTS船舶交通管理系統(tǒng)，對黃石市各港區(qū)船舶實行全面的交通管理。
第八章 環(huán)境影響評價及環(huán)境保護規(guī)劃
港口總體布局規(guī)劃對城區(qū)港口的布局作了合理的調整，使城區(qū)大氣環(huán)境質量得到提高，污水得到統(tǒng)一治理，改善城區(qū)聲環(huán)境。環(huán)境規(guī)劃針對港口總體規(guī)劃中的環(huán)境現狀、規(guī)劃期的主要污染源以及可能引起的生態(tài)變化進行了初步分析，對港區(qū)規(guī)劃中產生的污染提出了控制污染和防止生態(tài)變化的原則性治理措施。在項目實施階段進行還需要進行工程環(huán)境影響評價，制定出防治污染措施，從環(huán)境保護的角度論證工程建設的可行性。
第九章 規(guī)劃的分期實施
首先，棋盤洲港區(qū)的公用碼頭建設應遵循集中建設、連片開發(fā)這一基本原則，先期開發(fā)不宜分散。此外，在注重碼頭建設的同時，應加強相應配套設施的建設，逐步完善公路、內河集疏運設施和港口支持保障系統(tǒng)的建設，以及供水、供電、通信等設施的配套建設。
中、遠期建設的目標是：積極參與并推動黃石市建設成為鄂東地區(qū)水陸交通樞紐，力爭到2020年使黃石港能適應黃石市及其腹地經濟和對外貿易發(fā)展需要，真正成為鄂東地區(qū)水陸交通樞紐的重要組成部分。
(責任編輯：瑋鋒)
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