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迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先后興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。 現狀特征 四個節點、五種流向 京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向： 節點1：天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流； 節點1與節點2：東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流； 節點2與節點3：長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流； 節點3與節點4：長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。 1、通惠運河。歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 2、北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其余河道均不能通航。 3、南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15~30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。 4、魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960~1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。 5、魯南運河。國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。 6、中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45~60米，水深3米以上,已可通航500~700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。 7、里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。 8、江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40~100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸。
新中國成立后運河進行了大規模整修 現代大整修：運力提升40% |
