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蘭州火車站至雁灘大橋距離為4.2公里，沿途有9個十字路口、5個丁字路口，設置了14個紅綠燈，平均每300米長路段安裝有一個紅綠燈，不少司機認為，該路段作為蘭州市北出口及南北主干道，紅綠燈設置太密了，嚴重影響車輛行進速度。（詳見本報12月4日《遇紅燈4公里路耗時30分鐘》）。
說起紅綠燈，人們首先會與行人闖紅燈聯系起來，各地都一樣，城市管理者想了很多辦法，有些城市的管理者甚至不辭辛苦到斑馬線上數闖紅燈的行人，然后召集會議，讓大家想辦法，出主意，痛下決心要改變這一現象。討論來討論去，大家也形成了一個共識，處罰不足以解決問題，關鍵是要提高市民的素質。這次新聞報道的事件仍然與紅燈有關系，但問題的關鍵卻與市民的素質無關，而是在4.2公里長的距離安裝了14個紅綠燈，影響行車速度，讓外地游客、司機都感到頭疼。
對一個城市而言，對一個城市的主人而言，大家都希望能夠聽到外地游客對這座城市的褒獎之辭，但蘭州火車站至雁灘大橋一段路的“艱難通過”，恰恰從另一個方面表明我們的城市管理還有不完善、不到位的地方。對于這個現象的存在，交警部門也道出了原委：信號燈設置太少很容易發生危險，信號燈多又會影響行車速度，也許這就是問題難以解決的實際。同時又提出了解決的辦法，即要改變這種現狀，只有通過改進城市道路，實行道路分離和立體交通，從理論上說肯定是可行的，但蘭州的實際又如何呢？
杭州有著名的智能紅綠燈，可能有人要問，這里的紅綠燈與其他地方的有什么不一樣？大致原理是：路口的四個方向都裝有一只直接連接電腦程序的監控探頭，它會把道路當前車輛通行情況實時拍攝下來，并立即輸入電腦，電腦據此馬上測算出下一個紅綠燈需要的時間。實際上，紅綠燈全國都一樣，不一樣的只是控制程序，而程序是由人設計的。
也許有人會說，杭州的智能紅綠燈是一項新成果，沒有研究出來的地方不能責怪，這也是一個理，但對于紅綠燈設置太多這樣的非技術問題，通過游客和司機反映，經本報報道，應該引起管理者的重視，讓我們的城市管理更規范、更科學，把最優越的環境展示給外地游客，也展示給我們自己，讓市民享受城市發展與科學管理帶來的實惠。
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