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 ——中國鐵建電氣化局集團五年騰飛令世界矚目

         中國鐵建電氣化局集團簽約現場，右為集團董事長薛之桂。

    編者按：運營時速350公里的鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術之大成亮相！鄭西高鐵100%自主知識產權讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1，其中最關鍵技術之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國鐵建電氣化局集團有限公司的智慧與汗水。
　　時光回溯到五年前，剛剛組建的中國鐵建電氣化局集團還似學步的孩童，甚至是被西方人輕視的“后來者”。但五年之后，它卻走過了國內外同類企業(yè)幾十年的發(fā)展歷程，成長為我國電氣化鐵路建設的排頭兵，達到令世界驚嘆的一流水平。
　　用成績回應質疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇，引領“中國創(chuàng)造”走向世界。“高標準、高起點，瞄準高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！”正如中國鐵建電氣化局集團董事長薛之桂所言，“中國高鐵讓外國人明白了一個道理——中國不再是制造低廉簡單商品，更能創(chuàng)造出世界第一流高科技！”

    中國規(guī)劃網北京6月14電

　　2010年5月7日，鄭州火車站。
　　“嗚……”隨著一聲汽笛長鳴，11時25分，G2003次“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離鄭州，向古城西安馳去。
　　250、278、300……車廂液晶顯示屏上列車時速不斷跳動，在一段急速提升之后，顯示器上跳出349數字。
　　猶如一道白色閃電，列車在廣袤的土地上飛行，將側翼的山川平原遠遠地甩在身后。車廂內一片安靜無聲，杯中水幾乎紋絲不動，許多乘客進入夢鄉(xiāng)。
　　記者座位旁，中國鐵建電氣化局集團鄭西高鐵副總指揮劉實，正凝望著窗外一閃而過的工程，兩年多的施工建設，沿途每處工程都留下他的足跡和記憶。當列車短暫停靠在三門峽站時，他的眼中掠過一絲留戀。這里離家只有十幾公里距離，但他已經記不清多少次“過家門而不入”。在記者一再追問下，他咽下一口礦泉水，憨厚地笑著說：“常年這樣，習慣了”。
　　質樸的劉實只是中國鐵建電氣化局近萬名員工的縮影，正是他們與無數鐵路人一起，用常人無法想象的鉆研意志與拼搏精神，在短短五年時間，走完了國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程，讓中國高鐵以迅猛之勢登頂世界一流。

　　打造世界第一流的鄭西高鐵
　　世界第一流的鄭西高鐵，讓中國人體驗前所未有的速度。
　　三個月前，時速350公里鄭州至西安高速鐵路正式通車運營，兩個中西部省會城市間，旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內。
　　速度讓乘客享受到前所未有的便利，高鐵以超過飛機起飛時速“陸地飛行”，傳統(tǒng)意義上時空距離被徹底改寫，一個最直接的“后果”是，鄭州與西安間的民航退出了歷史舞臺。
　　“早上吃完西安的羊肉泡饃，中午即可到鄭州品嘗河南燴面。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾如此笑言，對鄭西高鐵推進西部大開發(fā)和中部崛起信心滿懷。
　　從外觀上看，動車酷似一顆銀白色的子彈頭，這種國產二代“和諧號”設計更加人性化，能夠實現列車到站不用換車頭往返。全車共有8節(jié)車廂，可載客556人，每組車廂都帶有動力系統(tǒng)，保證列車高速行駛。
　　當熙熙攘攘的人群懷揣著興奮登上“和諧號”動車的時候，很少有人注意到腳下凝聚的屬于中國人自己的高科技力量。
　　記者了解到，作為目前正式投入運營的時速350公里的高速客運專線，此前建成的京津城際鐵路100%采用國外技術，武廣高鐵80%采用國外技術，而鄭西高鐵則具有完全自主知識產權，且毫無爭議地達到世界第一流水平。
　　有人這樣形容，鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術之大成終于亮相，自主創(chuàng)新讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1。
　　鄭西高鐵令世界刮目相看，中國鐵建電氣化局集團有限公司功不可沒。
　　四電系統(tǒng)集成（通信、信號、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設的關鍵技術之一。2007年7月，鄭西高鐵四電系統(tǒng)集成重任落到了中國鐵建電氣化局集團。
　　在短短兩年時間內必須完成鄭西高鐵的四電系統(tǒng)集成，技術難題和工程壓力猶如兩座大山難以攀越。

　　首先退縮的是外國專家。
　　工程之初，中國鐵建電氣化局邀請西門子公司做技術指導，后者既是世界高速鐵路四電領域最強的公司，又是京津高鐵的四電集成商。出人意料的是，當了解到鄭西四電建設的內容和目標后，一向高傲的西門子公司選擇了直接退出：“在如此短的時間內要完成這樣的系統(tǒng)集成工作，我們認為是根本不可能的，我們不敢做指導”。
　　另一個讓西門子公司搖頭的原因是，系統(tǒng)集成選用成百上千個獨立元素，且分散在世界各地，選定難度太大。他們的代表甚至留下這樣一句話：“你們要用的是八國聯(lián)軍的東西，這樣的集成我們做不了。”
　　但高鐵建設箭在弦上，中國鐵路發(fā)展等不起，中西部經濟發(fā)展等不起！
　　已經容不得多想，外國人不行，我們自己來。
　　中國鐵建電氣化局人開始埋頭攻克一個又一個科學難題。
　　——高速鐵路電氣化接觸網是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關鍵，直接關系到高速鐵路運行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對此，中國鐵建一方面與德國力倍公司進行技術合作，全面引進其先進的高速電氣化鐵路接觸網零部件生產技術，同時加強消化吸收再創(chuàng)新，提升從產品開發(fā)、產品設計、制造工藝一直到產品檢測的全套能力。
　　——接觸網導線是電氣化鐵路接觸網的核心產品，尤其是高速鐵路接觸線，長期被國外企業(yè)壟斷。為了提高我國高端接觸線技術水平，中國鐵建在鐵道部支持下，組建高層次的科研團隊研制出有完全自主知識產權、適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強化型銅鎂合金接觸線，各種指標優(yōu)于引進產品，達到國際領先水平。

    最大難題還屬列車控制系統(tǒng)，打個比方，它好比鐵路的中樞神經，何時、何地、何速行車全靠列控系統(tǒng)控制，是關系動車安全運行的最關鍵技術。顯然，中國既有的列控技術無法滿足高鐵運行的需要，而購買國外產品則必須付出極其高昂成本，且會在技術等方面受制于人。
　　能不能自己開發(fā)一套新的列控系統(tǒng)，哪怕從零開始？！
　　無數個不眠之夜，在鐵道部攻關組的指導下，中國鐵建電氣化局一班人馬不停蹄，組建了200余人研發(fā)團隊，先后進行了1200次仿真試驗，吸收引進國外技術、會同設備供應商、反復試驗和驗證，終于形成了具有自主知識產權的高鐵控制系統(tǒng)。
　　中國鐵建電氣化局集團副總經理、鄭西高鐵四電集成項目部指揮長郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設中成功研制并應用的世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現了100%國產化，這對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
　　2009年12月11日，鐵道部部長劉志軍在鄭西高速鐵路現場辦公會上“定調”：試驗證明，鄭西高速鐵路的質量是可靠的，技術是先進的，安全是有充分保障的。
　　外國人眼中的不可能，鄭西高鐵做成了，中國鐵路跨越了！

        2005年，中國鐵建電氣化局集團董事長薛之桂當選中國十大建設英才

　　中國鐵建電氣化局集團董事長薛之桂回顧這段歷程感慨不已，他認為學習、摸索、吸收、創(chuàng)新是制勝法寶，而其中的關鍵核心在“創(chuàng)新”二字。經過幾年來不斷探索，中國人把外國技術優(yōu)質部分統(tǒng)統(tǒng)引進過來加以吸收創(chuàng)新，中國已成為世界上唯一一個能獨立承擔高速鐵路建設的國家。
　　高水準鄭西四電工程代表了國家技術，也濃縮了無數電氣化人的酸甜苦辣。
　　記者從中國鐵建電氣化局鄭西指揮部了解到，從2007年接受任務直至鄭西高鐵開通運營，中國鐵建電氣化局大部分同志八百多天時間沒有休息過一天，由于第一次獨立自主修建高鐵，他們更承受了不盡其數的挫折、打擊、委屈，工程中犧牲家庭利益，喪失個人機遇的不計其數，但所有人都忍著眼淚堅持了下來。
　　在西方人看來，沒日沒夜連續(xù)奮戰(zhàn)兩年多，這樣“瘋狂”工作狀態(tài)無法想象。然而，他們永遠無法明白的是，中國鐵路人對于“速度”只爭朝夕的渴望和追求。正是這，鑄就了高鐵的中國速度。
　　今年兩會期間，中共中央政治局常委李長春在廣東代表團專門提到“高鐵精神”，他滿懷深情地說：“中國‘高鐵’用五年時間，團結一致，奮發(fā)圖強，從尋夢、追夢到圓夢，從向外國學、跟著跑到領跑全球，事跡感人，催人奮進！”
　　這是對中國鐵路人的最高褒獎，是對中國高鐵精神的最好詮釋！

　　中國高鐵技術讓奧巴馬羨慕
　　今年1月15日，西門子亞洲區(qū)負責人登門拜訪中國鐵建電氣化局集團董事長薛之桂，提出在中國和國際高速鐵路建設領域與集團展開全面深入合作的意愿。
　　然而，四電領域世界最強的西門子公司幾乎空手而歸。
　　令他們意外的是，短短五年間，中國鐵建電氣化局集團竟然系統(tǒng)掌握了世界一流高速鐵路四電系統(tǒng)的科研、設計、施工和接觸網設備制造以及安裝調試技術，并在許多領域達到國際領先水平。
　　中國高鐵技術迅速崛起不僅讓德國人瞪大了眼睛，就連一向自認科技先進的美國也自嘆弗如。美國總統(tǒng)奧巴馬公開承認美國高鐵技術比中國落后了10年，他在今年國情咨文中急切而焦慮地表示“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”。
　　西方人無論如何也想不明白，為什么中國人能在短短幾年時間走完他們幾十年的路程？
　　答案，在中國鐵建電氣化局集團。
　　時間回溯到五年前。
　　2005年7月，北京，按照鐵道部部署和中國鐵建股份公司發(fā)展規(guī)劃，中國鐵建電氣化局集團有限公司組建。集團組建之初還似稚嫩的幼苗，甚至被國外企業(yè)輕視的“后來者”。 誰也不曾料想到，五年之后，這個“后來者”無聲無息地趕上國外幾十年的腳步，一舉成為我國電氣化鐵路建設的排頭兵，并躋身世界第一流行列。
　　身為中國鐵建電氣化局集團的舵手，鐵道兵出身的薛之桂自信滿滿。
　　在接受記者采訪時，他透露了集團“騰飛”秘訣：2005年集團組建之初，面對市場經濟的嚴峻挑戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律，中國鐵建電氣化局在全面綜合分析企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境和自身實力的基礎上，提出了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即“一年打基礎，兩年求發(fā)展，三年上臺階”。
　　一切盡在謀篇布局中，就像設計好的魔術，“三步走”戰(zhàn)略幫助企業(yè)神奇地實現了從無到有、從小到大的變化，并且快速實現了三大轉變：由勞務密集型向技術密集型轉變，由專業(yè)承包向工程總承包轉變，由分散經營向規(guī)模效益轉變。
　　一組數據勾勒出跨越式發(fā)展的足跡——
　　2008年電氣化局完成產值大幅度增長，是組建之初的2005年的5.41倍；
　　從完成實物工程量看，2008年完成接觸網2566條公里，工程量是2005年20多倍；
　　從創(chuàng)利能力看，2008年實現利潤額大幅度增加，是2005年的37.56倍。
　　用成績回應質疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團后來居上，以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇！
　　這個驚人成績的背后，還凝聚著中國鐵建電氣化局人自主創(chuàng)新的意識，以及強烈的民族自尊心——從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變，讓我國鐵路走在了世界最前列，實現了中國人夢寐以求的愿望。
　　中國高鐵讓外國人明白了一個道理——中國不再是制造低廉簡單的商品，而能創(chuàng)造出世界第一流的高科技，“可以毫不夸張地說，高鐵改變了世界對中國創(chuàng)造的看法”，薛之桂興奮地說。
　　高標準、高起點，瞄準高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！
　　市場競爭讓高鐵插上了騰飛的翅膀，電氣化集團公司的整體實力大幅提高，電氣化鐵路競爭格局得到優(yōu)化，我國高速鐵路自主創(chuàng)新能力迅猛提升——
　　中國鐵建電氣化集團各成員單位在創(chuàng)業(yè)歷程中，參建了70多條鐵路新線和既有線擴能改造重點工程建設；承建了我國第一條世界高原鐵路青藏線格拉段通信信號工程；以建設世界一流客運專線為目標，高標準、高質量、高效率地推進鄭西高速鐵路、福廈鐵路、成灌鐵路等“四電”系統(tǒng)集成工程建設；有200多項工程獲國家、省部級和建設單位優(yōu)質工程，其中榮獲中國建筑工程魯班獎和國優(yōu)工程獎28項，省部級科技進步獎39項。
　　2009年，中國鐵建電氣化局集團南方工程有限公司、北方工程有限公司分別在武漢和太原掛牌成立。集團又通過合資控股方式成立了4個高速鐵路電氣化設備制造公司、2個運營維管公司。此次整合后，集團在全國擁有16個子（分）公司，1個甲級資質的設計研究院，職工總數接近上萬人，擁有各類專業(yè)技術人員2000余人，機械設備、儀器儀表近3000多臺（套），年施工能力達200億元以上，經營規(guī)模達300億元以上。
　　做大、做專、做強中國鐵建“四電”板塊，成為電氣化人的理想燈塔。中國鐵建電氣化局集團提出“到建企5周年實現生產規(guī)模超百億、達到國內行業(yè)頂尖水平”的宏偉目標。
　　科技改變生活的今天，高速鐵路已經成為一個國家的綜合國力的象征，英國運輸大臣阿爾尼斯乘坐時速350公里動車組時，發(fā)出如此感慨：“你們是世界高速鐵路的領航者。鐵路的未來在中國。”美國媒體也刊文號召“向中國高鐵學經驗”。薛之桂很敏銳地意識到，經驗、市場成果、價格優(yōu)勢必將助推中國引領全球高鐵市場，他堅定地說，“中國鐵建電氣化局集團發(fā)展為國際知名公司，中國高速鐵路設備替代阿爾斯通、西門子等國際一流公司設備將指日可待！”
　　從奮力追趕者到領跑世界，中國高鐵之路令薛之桂感慨萬千：30年來，被法國、日本、德國壟斷的高鐵技術格局，首次被中國創(chuàng)造徹底打破。幅員遼闊、氣候各異賦予中國適合世界任何地方鐵路的條件和基礎。中國高鐵已經不需要靠任何進口，可以自我研發(fā)、自我生產，并自成體系帶到國外去。在全球高鐵項目數量快速增長之際，中國創(chuàng)造迅速崛起，正在贏取向海外擴展的空間。
　　這，只是高鐵新夢的又一個開端。