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讓行人犯暈的高架交匯地
人行道變羊腸道
機動車與非機動車混行造成南一環北幅路段異常擁堵
核心提示：“創造良好的、與自然和諧的人居環境，讓人們能詩意般、畫意般地棲居在大地上。”著名建筑與城市理論家、國家最高科學技術獎獲得者吳良鏞一生致力于這個目標。然而，他發現，中國幾十年的城市建設仍然繞不開“城市病”。人行道變窄，老人不敢過馬路；千城一面，鋼筋水泥森林帶來的壓抑、枯燥，吞噬著歷史文化，消磨人們的生活情趣……我們的城市建設，普遍面臨這樣的問題。這不是個小問題，因為它事關社會和諧與否，是國之大事。 讓老太太從容過馬路才是好城市 央視網(記者孔華 報道)一座城市的規劃建設是否合理、科學，在我國大力推進城鎮化的當下，無疑是一個值得高度重視、認真研究的問題。目前我們面臨的現實是，不單是專家，就連普通百姓都對多數城市環境不滿意。那么，怎樣的一座城市才算是好城市？ 南北交匯地：寬馬路，三紅燈，老人不敢走 合肥市南一環與東一環交會處，是當地著名的裕溪路立交橋。地面的五條主干道在此匯聚，十幾個水泥橋墩上，兩條高架路盤旋通過。這里就是被合肥人稱為“最讓人犯暈的地方”。 72歲的王奶奶生活的宋斗灣小區，位于這個復雜路口南面。“這里修過后，我不敢走了，至少20分鐘才能過馬路，有時半個小時、一個小時都過不了。我家從蚌埠來的表妹說，‘你們合肥的路沒有一條直的，都是斜家伙！’”王奶奶說起這個地方，覺得又好笑又無奈。 記者按照王奶奶說的路線，體驗了一次過馬路的艱辛。從她家到西北邊的裕豐花市，近在咫尺的距離，居然有3個信號燈。記者在過馬路的過程中發現，由于兩條右轉車道的車流量大，加上非機動車穿行，這段距離走起來很不輕松，對老年人來說恐怕更是困難。 這個交通樞紐于2011年5月1日最終建成通車。“這條路被修殘廢了。”在附近賣了十幾年燒餅的魏大姐說，她幾乎每天都能看到這里發生事故：“你看，十幾條路上的車都往這一條路上跑，這條路又這么窄，經常看到兩個車撞一起。” 魏大姐的說法也許有點夸張，但就記者所見，這里確實形成了堵點——繁昌路、東一環、明光路、南一環南幅4條路的車輛，都往只有兩車道的南一環北幅路面行進，使得入口處極其混亂、擁堵。 王奶奶家門口是這個樞紐的南出口，有三個交叉口。“我親眼看到三個騎電動車的被大車撞倒，兩個男的一個女的。你看這里，有的過來，有的過去，沒有紅綠燈，車子開得又快，怎么不出事故？”王奶奶激動地說。 馬鞍山路：擴路、建高架、修地鐵，人行道變羊腸小道 家住馬鞍山路世紀陽光花園的李先生告訴記者，十多年來，馬鞍山路就沒有消停過：先擴修馬路、后修下穿(北端部分)、又修高架，現在又在修地鐵。2009年開建高架，2011年五一通車，2013年1月1日又開始封閉部分路段修地鐵。“城市建設不應該早早規劃設計好嗎？這樣剛建好，又開挖，不僅浪費，也給老百姓生活帶來了很大不便。”李先生很不解。 讓李先生不高興的是，路寬了，車子好走了，人走起來卻不方便。這條路旁邊有一條人行道，有一段被擠成了羊腸小道，只能供一人通過。即便如此，人行道上還豎著兩個路燈桿。 說起人行道，家住長江中路的吳老先生告訴記者，上世紀五六十年的時候，這條路兩邊梧桐環抱，夏天十分涼爽。后來在城市建設過程中，梧桐被砍了。再后來，馬路被拓寬，路中間架起隔離欄……經過一系列的折騰之后，原本十分繁華的“安徽第一路”，人氣越來越差，店鋪越來越少，生意也越來越差。 遍地“桃花”，哪天喝醉了回不了家 合肥的地名，也常常受到市民詬病。 2012年，合肥網友“春水流”發帖說：真不知道合肥究竟有多少個同名社區，北二環邊有“個桃花社區”，南部肥西桃花工業園也有個“桃花社區”；既有“翡翠花園”，又有“翡翠社區”，還有“翡翠園”；既有“錦繡花園”，又有“公交錦繡園”，還有個“錦繡園”；經開區內有個“桃源社區”，瑤海區也有個“桃源社區”；肥西縣有個“濱河小區”，瑤海區有個“濱河苑小區”……“春水流”吐槽：“我不常出門，算是孤陋寡聞。搞到最后，哪天自己喝醉了，連家都不認識了。” “遍地桃花”惹出了麻煩。曾有一個武漢小伙子來合肥看望大學同學，聽朋友說住“桃花社區”，下了火車搭乘出租，司機將他帶到了合肥北邊的桃花社區，結果半天都找不到同學的家，打電話才知道是在南邊肥西縣的桃花社區。兩地相隔近一個小時的路程！在合肥，“杏林”這個名字也很搶手。在蜀山區和廬陽區，分布著“杏林社區”、“杏林街道”、“杏林小區”三個不同的地名。經開區內有一個桃源社區，瑤海區也有一個桃源社區，二者也是一南一北。 城市建設不能“拍腦袋”，需要動腦筋 2006年3月起，合肥啟動“大建設”，包括綜合交通工程、環境整治項目工程、園林綠化及景觀整治工程、水電氣熱電等公用事業工程、文教衛體等公益性項目、保障性住房及復建點項目工程、市政設施維護工程等9大類。 公開的數據顯示，至2010年，合肥市完成845項工程、在建366項，累計投入730多億元，相當于“九五”和“十五”時期總投資的4倍；2011年，合肥新建、續建大建設工程579項，總投資833億元；2012年該市續建、新建大建設工程共718項，總投資914.01億元；2013年，合肥計劃投資690.24億元，啟動989項大建設項目。7年下來，合肥用于“大建設”的投資總額超過3000億元。 在城市建設高潮期的這個階段，合肥的財政收入呈遞增趨勢——2006年，合肥市的財政收入為167. 77億元；2012年，該市公共財政收入為694.4億元。 合肥市主要負責人在接受媒體采訪時曾表示，城市建設不是“拍腦袋”工程。合肥進行的所有建設，都是按照城市規劃所確定的項目逐步展開的；城市發展的平臺搭建好了，大批工商企業入駐，增加了財政收入，提供了大量就業機會。對于百姓關心的資金問題，這位負責人說，“大建設”的資金有可靠來源，融資控制在計劃風險紅線之內，并沒有擠占對老百姓民生事業的投入，合肥在再就業、低保、醫保等十二項民生事業方面的投入有大幅增長。 城市規劃師：忽視細節，不以人為本 央視網(記者孔華 報道)創建“人居環境科學”體系的著名建筑與城市理論家、國家最高科學技術獎獲得者吳良鏞先生，畢生目標就是創造良好的、與自然和諧的人居環境，讓人們能詩意般、畫意般地棲居在大地上。然而，他發現，中國幾十年的城市建設沒能繞過城市病。讓他揪心的是，我國的城市文化建設面臨著重重誤區，有些城市呈現出不健康的規劃格局：好的拆了，爛的更爛；古城毀損，新的凌亂。而且，多數城市嚴重同質化，千城一面現象尤為突出。 在合肥工作、生活50多年的勞誠，是一位高級工程師、國家注冊城市規劃師。退休前，他擔任合肥市規劃局副局長，曾三次參加合肥市城市整體規劃編修。央視網記者就合肥的城市建設問題采訪了勞誠。 據勞誠介紹，剛解放時，合肥只有5萬人、5平方公里；現在，建成區面積440平方公里，常住人口570萬。一方面，城市建設是經濟社會發展的必然要求；另一方面，城市建設如何更加人性化，成為城市管理者的難題。勞誠告訴記者，城市的發展讓人耳目一新，但城市無序的擴張也會帶來很多問題。 “原來城市道路是三板塊：機動車、非機動車、行人三個板塊，現在有的路成了兩板塊，沒有人行道或者人行道很窄，這就不是以人為本。”勞誠說：“貪大求高求快是目前中國很多城市的通病，在市中心建寬馬路，架立交，把車全部集中在很寬的馬路上、高架上，到岔口車子上下很痛苦，容易堵。道路景觀、商業氛圍、生活氣息也被破壞了。寬馬路、高架橋都是解決擁堵的笨辦法。我們的人口增加是很多，但是我們的人口密度有香港那么大嗎？香港是不是像我們這樣擁堵呢？人家是不是都是8車道、12車道呢？市中心是不是高架林立？”他無奈地說：“很多時候，專家的意見沒有用。一些人，恨不得一夜之間就能建設一個新城，但是‘羅馬不是一日建成的’。” 中國嚴重的“城市病”，在全國各地普遍存在。與很多城市相比，合肥的“城市病”算不上是最嚴重的。不過，它的多數“病癥”和“病因”，放在全國都具有普遍意義。 美國作家簡·雅各布斯在《美國大城市的生與死》一書中，猛烈抨擊了美國的大城市格局，反而對歐洲小城中的街道空間推崇備至。她認為，后者空間多變、尺度適宜，具有濃郁的生活氣息，真正實現了城市生活的理想。 城市建設規劃應聽聽民意 央視網(記者仲昭舉 報道)近年來，我國城鎮化進程持續加速，城市規模進一步擴大，截至2012年底，我國的城市(包括縣級市)數量超過650個，城鎮人口達到了約7.1億人。全國共有30個城市人口超過800萬人，其中13個城市人口超過1000萬人。 然而，城市的發展并不是我們可以保持樂觀的理由。隨之暴露的，是城市基礎設施建設供給與需求的不平衡。在我國，城市建設現在需要向高效、完善、低碳、環保的標準轉型，然而回頭一看，歷史“欠賬”卻積壓過多。 在我國的多數大城市中，城市道路交通日趨擁堵，在每日的交通高峰時段，車子比人走得慢的怪相時有發生。此外，縱觀全國，城市供水、燃氣、熱力管網等基礎設施，依然處于供給不足的狀態。即使在北京這樣的特大城市，五環外的一些居民區依然無法使用市政水，還得自采地下水。 中國社會科學院城市發展與環境研究所所長助理宋迎昌表示，我國的城市建設方式比較粗放，“地方政府更注重城市空間格局、產業支撐上的規劃，在城市細節的建設上，缺乏以人為本的精神，這也就導致了我們現在看到的，道路設計不合理、城市排水設施不善、城市綠化率不高、環境衛生差等現象。” 在業內學者看來，政府把更主要的精力放在了新區開發、地標建設、招商引資等看得見的政績工程上。城市基礎設施建設落后的問題，平時很難暴露出來，通常只有在暴雨、暴雪等災害面前，人們才能看到城市功能的弊病。這也導致了地方政府心存僥幸，顧此失彼。 但是矛盾卻因此顯現。這些不為政府重視的“細節”，恰恰涉及了百姓衣食住行的方方面面，影響著百姓的幸福指數。 “我們必須提出一個問題，就是城市戰略規劃的目標到底是政府主導還是百姓主導，”宋迎昌說，“在發達國家，百姓對于公共事務的參與度相對較高，百姓的意見和關注點有較為通暢的渠道傳遞給當政者。因此我們看到，發達國家的城市基礎設施建設更為完善。” 宋迎昌建議，國家建立一項保障機制，把百姓對于城市建設的需求和意見有效地傳達給相關政府部門，并在政府的考核指標上增加以人為本的內容。 (責任編輯：白雪松) |
