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    中國正與17個國家商建歐亞高鐵網，如果順利，中國時速超過350公里的高鐵系統最快10年內就可貫穿東南亞、中亞、俄羅斯和歐洲。屆時從北京到倫敦，8159公里的路程只需要兩天。這條不大引人注意的消息其實含義極其豐富。

　　經濟建設時代30年，有一句話為國人耳熟能詳：“要想富，先修路。”六個字點出了一個大道理，即鐵路的延伸意味著商路的延伸和物流成本的縮減，因此，也就意味著財富機會的降臨。實際上，鐵路所產生的影響不僅體現在經濟方面，其影響通常是歷史性的。美國是全世界最早建成完善的鐵路網的國家，美國的鐵路發展史表明，鐵路鋪伸到哪，文明、秩序和國家意志就會鋪伸到哪——盡管其中不乏血腥。

　　如果說之前中國的鐵路建設目標仍然屬于基礎設施建設，旨在創造商品流通和人員出行的起碼條件的話，那么，隨著中國掌握了世界上性價比最高的高鐵技術并掀起了鋪設高潮，一個新的時代正在來臨：中國現在有了一個再造曾為中國贏得輝煌歷史的絲綢之路的歷史新契機。

　　中國高鐵能否鋪建21世紀絲綢之路？

　　技術上不是問題。中國高鐵技術發展之迅速，令美國也印象深刻。奧巴馬今年1月在首個國情咨文中高呼“美國不愿做老二”時，即把中國高鐵技術作為美國正在被超越的一個例證。在中國高鐵可能經達的17國中，基本上都不掌握中國高鐵的運營經驗和技術，也無力自行建成高鐵網絡。一方有巨大的需求，另一方則可提供有質量的供給，這為中國與各國合作、將高鐵延伸出去提供了可能。

　　但是，僅憑技術供應、合理的資金安排、恰當的利潤分配方案，是否就一定能保證鋪建21世紀絲綢之路順利進行，并發揮出最大效益？不一定。中國高鐵的境外延伸，所經過之處的經濟條件、傳統習俗、土地征用制度、國家關系密切度、利益訴求重點各不相同，因此，合作建設高鐵的熱情度、資金籌措力度、對高鐵所產生利益的分析方法也大不相同，這就要求中國在通過高鐵鋪建新絲綢之路時制定出詳盡的、有針對性的不同預案。而當前最重要的是確定重點方向。建設高鐵所需資金巨大，如果不分重點同時上馬，就會孕育出巨大風險。

　　從中國北部啟程，經過中亞、俄羅斯到德國，銜接歐洲現有的鐵路網是比較容易實行的方案，中國與中亞地區各國及俄羅斯之間具有良好的合作關系，因此鋪設高鐵延伸線遇到的政治阻力相對較少，加之歐洲是中國的主要貿易伙伴，與歐洲鐵路網連接之后，將大大減少貿易成本和運輸風險。但是，這條線路對于中國內地特別需要發展的西部地區的作用不明顯；如果往南穿過越南、泰國、緬甸、馬來西亞，雖然可以大大加快中國-東盟自由貿易區實心化的進程，穩定中國與東盟的戰略合作關系，但由于中國與東盟各國處在相同的生產鏈條中，只能加快同類型商品的互換，這種互換同樣不能使高鐵效益最大化。

　　相對而言，從新疆烏魯木齊走中亞到德國，是效益最大的一條線路。因為，高鐵從西北向外延伸，一可以為亟待發展的大西北帶來發展機會，平衡地區經濟差異，二可以密切邊區與中國腹地的關聯度，三可以打造新的天然氣進口陸路通道。此外，高鐵也可沿“西南走廊”經巴基斯坦至伊朗，接通中國的主要能源進口地，同樣具有減輕海路運輸的風險性、拓寬中國經濟咽喉要道的重大戰略意義。

　　不管選擇什么樣的重點方向，兼顧國內地區利益和對外利益、兼顧經濟利益和安全利益應該作為一個必要原則。任何偏廢都有害無益。現在，受中國高鐵發展刺激，美國已經宣布建設涉及31個州的高鐵建設計劃；未來10年中，歐洲9個擁有高速鐵路的國家也將總共投入2000億美元，將目前總長為7000公里的鐵路線延長至1.6萬公里。高鐵所具有的戰略性和競爭性較之以往越加突出和激烈。這種情況，逼迫著中國高鐵建設計劃的戰略性進一步提高。這是打造21世紀絲綢之路的首要前提。（記者  汪志民）