|
中國對外開放的不斷深入，使有著中國“母親河”之稱的亞洲第一大河長江不斷敞開她的胸懷，進江外輪數量猛增，由改革開放之初的年均百艘次快速攀升至目前的日均百艘次，長江一躍成為世界上運輸最繁忙、運量最大的通航河流。 長江是連接中國東、中、西部的水路運輸大動脈。上世紀八十年代起，長江沿線作為中國經濟對外開放的窗口和前沿，一大批港口實施對外開放。到九十年代后，長江對外開放港口達到15個，中國對外經濟貿易和交往日益頻繁，進江外輪日益增多，沿江經濟社會飛速發展，成為引領中國經濟快速發展的重要引擎。 據長江引航中心統計，長江對外開放以來，該中心已累計承擔引航船舶任務36萬多艘次，2009年突破了5萬艘次，其中進江外輪達37466艘次，超過七成。 “現在平均每天引航外輪的數量已相當于改革開放之初一年的總和，引航要求和水平大大提高，”長江引航中心主任汪吉發說。長江水情變化大，通航環境復雜，航行要求高，外輪進入長江后，必須靠中國引航員強制引航才能繼續航行、靠泊。自1983年5月7日引航第一艘外輪以來，長江引航中心引航進江外輪已由當年的百艘次左右，快速攀升至目前的日均百艘次，是長江航運發展的歷史見證。 記者近日在長江南通段，隨長江引航中心引航員登上了一艘4.5萬噸馬來西亞籍“莫特拉”外輪。一上船，熱情的印度船長便將“指揮權”交給了中國引航員。記者站在船艙環顧，只見寬闊的江面船舶如織，穿梭不息，一派“千帆競發，百舸爭流”的繁忙景象。在中國引航員的沉著指揮下，這艘180多米長的巨輪從錨地出發，經過兩個多小時的“短兵相接”，終于“突出重圍”，有驚無險地成功停靠上了長江碼頭，贏得了船長的連聲稱贊。 長江江蘇段是目前世界上通航密度最大、通航環境最復雜的航段，長江南京以下航道斷面船舶日流量高峰時可達3000艘次以上，最多時達5000艘次，貨運量相當于8條滬寧鐵路、6條滬寧高速公路，占長江全線的六至七成，是長江沿線港口經濟最發達、最活躍的地區。 長江引航中心南通引航站高級引航員姚澤炎告訴記者，近年來，隨著長江航運的發展，長江進江外輪船舶大型化、專業化、高速化趨勢明顯，不僅為港航企業和沿江經濟發展帶來了巨大效益，而且極大地增強了長江港口的市場競爭力，提升了長江港口對外開放形象。 進江外輪的大進大出和快速攀升，帶動了長江貨運量、周轉量和港口吞吐量以年均兩位數的速度高速增長，2009年，長江干線貨運量達13.3億噸，超過全國貨運量的60%，是美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍，連續5年居世界內河貨運量首位。 “這不僅是長江對外開放的巨大成功，更是中國對外開放的歷史縮影和見證，為中國經濟騰飛注入了不竭的動力和活力。”長江引航中心黨委書記沈祥法說。(田建軍、王穆) (責任編輯：白雪松) |
/a>
