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深圳市發改委昨日公布城市軌道交通票價聽證方案 昨日，深圳市發改委召開了城市軌道交通票價聽證會預備會議，宣布了三套城市軌道交通調價方案。調價后，深圳地鐵的票價將由按站分段計價變為起步價加上里程價組成，聽證會將于9月28日舉行。 站距大致計價不合理 據深圳市發改委相關負責人介紹，深圳軌道交通二期工程將于2011年6月建成，并在大運會前投入運營。“與軌道交通一期工程相比，軌道二期工程網絡平均站間距離加大，且長短不均以及客流量、平均運距相應變化等一系列新特征，現行的票價已經難以適應軌道交通的發展新要求。” 記者了解到，目前深圳地鐵票價的計算方式為相鄰兩站為一個區間，四個區間為一段，起步價為2元，可乘坐三個區間，后每進入一段增加一元，全程（羅湖至深大站）收費6元。 二期軌道交通開通后，以1號線續建工程為例，西鄉站至深圳機場站共三個區間，站距累計為9.1公里，按現行票價收費2元；而2號線僑城北站至香蜜站共四個區間，站距只有3.7公里，但按照現行票價卻要收費3元。“可以看出，按照原計價方式明顯很不合理。”發改委負責人表示。 “巨虧”引發調價？ 深圳市地鐵集團黨委副書記李魯寧在今年遞交相關提案時提出，深圳地鐵運營每人次的平均票價遠低于每人次的平均成本。“以去年為例，地鐵一期線路運營的平均票價為2.78元/人次，而平均成本為5.91元/人次。”李魯寧表示，自深圳地鐵一期工程2006年7月運營以來，至去年年底，三年半累計運營虧損9.92億元，年均虧損額達2.83億元。在深圳市人大的一次調研中，地鐵公司董事長黃瑞曾表示，2012年～2016年預計深圳地鐵折舊和利息虧損額約220億元，希望能推行彈性票價機制，以補貼虧損。 在昨日的會議上，深圳市發改委價格處相關負責人表示，深圳地鐵全年日均為37.4萬人次。“隨著軌道交通客流的持續快速增長，目前，地鐵公司票務收入已能彌補運營成本。” 三套聽證方案 在聽證會上，深圳市發改委公布了三套價格聽證方案。 方案一： 起步價：首6公里3元 里程價：超過6公里部分，每一元可乘坐10公里。 方案二： 起步價：首4公里2元 里程價：4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里部分，每一元可乘坐8公里。 方案三： 起步價：首4公里2元 里程價：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里；14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里；超過28公里部分，每一元可乘坐9公里。 深圳地鐵票價或采用上海、廣州模式 新票價的定價原則有三點：一是合理分擔原則，二是同網同價原則，三是遞遠遞減原則，四是不高于一期工程票價的平均費率原則。深圳軌道交通方案主要以廣州和上海作為參照。 北京 北京采用全線網單一票制，即全程票價2元/人次（含換乘），便沒有其他的優惠政策了。 上海 上海軌道交通現行票價方案為起步6公里以內3元，之后每10公里加1元。同時上海地鐵也推出一日票、多次票、月票、季票等各類優惠票種。 廣州 廣州主要采用里程計價票制，廣州地鐵的優惠主要是持羊城通乘坐公交或地鐵累計次數15次后，可享受6折優惠。老人、學生另有優惠。 消費者代表：害怕以后坐不起地鐵 記者計算了一下， 按照方案二，市民以后乘坐地鐵24公里以后需要花10元以上，目前有大批市民需要往返于特區內外之間，按此方案，每日需花20元。 消費者代表候選人金焰表示，“地鐵點對點單程票價最貴不能超過8元。”低保戶代表吳澤秋認為：“新票價太貴了，我們根本坐不起。地鐵本來就是公益事業，不能單以盈虧來衡量，最重要的還是解決老百姓出行難問題。” （記者阮曉光、龍錕） (責任編輯：白雪松) |
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