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最近一些中國工程院院士對(duì)國內(nèi)許多城市興建或規(guī)劃地鐵表示憂慮，對(duì)20多個(gè)城市在建地鐵貼上地鐵大躍進(jìn)的標(biāo)簽。 這些專家、院士憂心忡忡，認(rèn)為地鐵是浪費(fèi)、是過度超前；認(rèn)為多數(shù)城市不宜修建地鐵。 院士當(dāng)然有建言自由；有些言論也有技術(shù)層面的價(jià)值。但是，從更長遠(yuǎn)的城市發(fā)展俯瞰，中國的百萬人口城市都應(yīng)該興建地鐵，這可能是一個(gè)市長早晚要面對(duì)的項(xiàng)目，與其地價(jià)高漲、拆遷成本高昂、城市擁堵時(shí)再建不如現(xiàn)在盡早下手。院士、專家未必有市長的眼光和謀略。 至于專家、院士提出的規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)成本和盈利模式問題并沒有他們的論文說得那么危險(xiǎn)，只要從一開始就把地鐵當(dāng)做城市公交來規(guī)劃就不會(huì)要那么多煩惱，從這個(gè)意義上說，專家擔(dān)心的可能更多的是技術(shù)層面的問題，只要切實(shí)地執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理和工程質(zhì)量終身追究制，那些偷工減料、搶工期、改設(shè)計(jì)的當(dāng)事人就會(huì)有所忌憚。 地鐵受到熱捧，并不等于忽視地鐵建設(shè)進(jìn)程中存在相互攀比的情況，論證匆忙，客流量和地質(zhì)調(diào)查不充分，地質(zhì)勘探由于時(shí)間緊迫被壓縮，倉促開工，埋下了安全隱患；城市之間在比通車公里數(shù)，比施工時(shí)間誰最短，出現(xiàn)不合理工期、不合理造價(jià)、不合理合同、不合理方案等問題。但這些都不影響城市管理者對(duì)地下城市公交作用的前瞻和預(yù)判，早修比晚修好，綜合解決城市擁堵地鐵應(yīng)該盡力，專家還是不要急于扣帽子、拿“大躍進(jìn)”嚇人。（黃立新） (責(zé)任編輯：白雪松) |
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