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2010年12月3日,一個平平常常的庚寅冬日?飛速發展的中國不動聲色地醞釀著又一個關于速度的奇跡? 11 時28分,在京滬高鐵棗莊至蚌埠間先導段聯調聯試和綜合試驗中,我國 "和諧號"380A新一代高速列車跑出486.1公里的最高運營時速?這意味著短短的一秒鐘,乘客就瞬間移動了120余米?這不僅是迄今中國鐵路史上的列車時速極值,也是世界高鐵歷史上的新速度高點,標志著中國鐵路事實上已引領世界高速鐵路發展潮流? 一個令人目眩的速度指標就這樣創寫在北方凜冽的寒風中,成為共和國成績單上的最新章節? 強臺風的時速是180公里,波音飛機起飛的時速是300公里,CRH380A動車組的時速突破486公里……速度的突破總能讓人血脈賁張?"像風一樣自由" 的生命體驗和 "坐地日行八萬里"的速度快感,來自人類蓬勃釋放的生命力量,來自行業厚積薄發的成長沖動,也來自民族的自信自強和國家的蒸蒸日上? 2010年歲尾,第七屆世界高速鐵路大會在北京召開?這是世界高速鐵路大會自1992年舉辦以來,第一次破天荒地在歐洲以外的國家召開?憑借近年來驕人的高速鐵路技術成果和建設成就,遲來的中國意氣風發,昂然步入世界高鐵俱樂部? 在這次展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的行業峰會上,中共中央政治局委員?國務院副總理張德江向世界宣布,中國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業?他充分肯定了我國高速鐵路建設取得的歷史性進展以及在促進經濟社會發展中的重要作用?指出,"十二五"時期我國發展仍處于重要戰略機遇期,也是高速鐵路發展的重要時期,要深入貫徹落實科學發展觀,全面貫徹落實黨的十七屆五中全會精神,遵循安全?便捷?高效?綠色的原則,把高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業,堅持科學發展,堅持安全第一,堅持改革開放,注重自主創新,注重提高質量,注重提高效益,實現高速鐵路新的更大發展? 也是在這次大會上,鐵道部部長劉志軍鄭重承諾,目前中國高鐵運營狀況總體良好?設備質量可靠?無論是線路基礎?通信信號?牽引供電等固定設備,還是動車組等移動設備,質量穩定,運行平穩;運輸安全穩定,保持了良好的安全記錄;經營狀況良好,高速鐵路受到廣大旅客的青睞,市場需求旺盛?高速鐵路將為人民群眾創造美好生活的新時空? 來自官方的表態,使高速鐵路成為北京初冬寒風中一個各界高度關注的熱詞?國家戰略新興產業的最新定位,在將高鐵建設提升到一個前所未有的戰略高度的同時,也意味著高鐵將毫無疑問地成為中國未來經濟建設戰略布局上的一個重要籌碼?
百年變奏:從青春到夢想 1894 年,初出茅廬的廣東青年孫中山在翠亨村家中閉門多日,寫下了洋洋八千言的"上李鴻章書",對國事提出四條著名的建言:"人盡其才,地盡其利,物盡其用,貨暢其流" 18年后,已經宇內聞名的革命先行者孫中山再次強調:"今日之世界,非鐵道無以立國 中國地大物博……徒以交通未便,運轉不靈,事業難以振興 " 長久以來,鐵路始終承載著中國幾代仁人志士的強國夢想這個被馬克思稱為"實業之冠"的陸上運輸寵兒,不僅為19世紀席卷全球的工業化浪潮注入巨大的活力,也始終沉淀著"以路興國"的中國祈愿 從中國第一條營運鐵路吳淞鐵路,到中國自主修筑的第一條鐵路唐山至胥各莊鐵路;從中國人自己勘測 設計施工的第一條鐵路京張鐵路,到新中國成立后建成的第一條干線鐵路成渝鐵路,一個多世紀以來,中國的鐵路之夢從蹣跚學步開始,頑強地實現著一個又一個的"第一", 艱難走過了130多年的歷程 但直到21世紀初,我國鐵路還處于低水平的發展階段在綜合交通運輸中扮演老大角色的中國鐵路,人均鐵路不足一根香煙的長度,鐵路平均運行時速僅有55公里,客車裝備整體水平以及制造工藝落后于發達國家近半個世紀 不斷延展的鐵軌,記錄著一個民族的興衰沉浮,勾勒出一個國家的命運軌跡負重前行的中國鐵路,承載著一代代鐵路人強國富民的夢想,等待著被新的激情喚醒 2007年4月18日,中國鐵路第六次提速,全面拉開了中國高速鐵路的建設序幕此前,中國鐵路系統打破長久以來的沉寂,以一連串的提速舉措,呼應中國持續向好的經濟脈動 面對一掃萎靡持續發力的"鐵老大",國際輿論驚嘆:"中國鐵路擴張計劃規模之大是史無前例的 " 與前幾次不同,第六次大提速使中國鐵路既有線路速度進入世界先進行列 中國首次在各主要提速干線(如京哈線 京廣線 京滬線 京九線隴海線 膠濟線等)大規模開行時速高達 200~250公里的中國鐵路高速 (CRH)動車組列車,達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平鐵道部部長劉志軍在多個公開場合表示,鐵道部要通過引進國外動車組的先進技術,"消化吸收再創新",打造時速200公里及以上國產動車組的制造平臺 將繁忙干線提速區段達到時速200至250公里,這是世界鐵路既有線提速最高值 2008年8月,中國第一條真正意義上的高速鐵路京津城際高鐵誕生,在"和諧號"動車組駛入百姓生活的那一刻起,中國也跨入了高鐵時代從2004年決定引進德國和法國等國外高速列車技術,到2008年京津城際鐵路的開通,短短五年的時間,中國鐵路人走完了國外同行近半個世紀的發展歷程從"引進 消化 吸收"階段起跑的中國高鐵,向著引領世界高鐵發展新潮流的"中國時代"目標沖刺 倥傯百年,呼嘯而至的高鐵,成就了中國鐵路史在新世紀最精彩的定格
中國高鐵的夢幻加速度 2010 年11月15日,京滬高速鐵路全線鋪通,這條全長1318公里的高速鐵路,是我國中長期鐵路網規劃中投資規模最大技術含量最高的一項工程 京滬高速鐵路僅僅是開始,有專家表示,京滬高鐵的啟動將為我國鐵路現代化建設拉開序幕未來數年內,中國將建成"四縱四橫"的高鐵網絡,全國的運輸格局將重新洗牌,中國的經濟版圖也將由此改變 根據我國《中長期鐵路網規劃》,未來我國高速鐵路發展將以"四縱四橫"為重點 "四縱"即以北京 上海為中心,北達哈爾濱,南至深圳香港,貫穿中國南北 "四橫"則分別勾連華北 華東 華南 西北和西南各地區,連通東西屆時,中國的快速客運網的主要骨架將全面建成,實現客貨分線運輸 到2020年, 我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上其中,新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上 全長達到12000公里的四縱四橫客運專線網絡建成后,將成為世界上最大的高速鐵路網絡 作為現代社會的一種全新運輸方式,高速鐵路具有極為明顯的優勢在運行速度上,最高時速可達350公里以上,堪稱陸地飛行;在運輸能力上,一個長編組的列車可以運送1000多人,每隔3分鐘就可以開出一趟列車,運力強大;在適應自然環境上,高速列車可以全天候運行,基本不受雨雪霧的影響;在列車開行上,采取"公交化"的模式,旅客可以隨到隨走;在節能環保上,高速鐵路能耗是汽車的1/6,碳排量幾乎為零,是滿足節能減排要求的綠色交通工具在這個蓬勃發展的市場上,中國高鐵憑借其設計優勢 集成優勢 技術優勢 建造優勢成本優勢,成為迅速發展的后起之秀,也成為中國優先發展的"戰略性新興產業" 中國工程院院士鐵道部總工程師何華武這樣概括中國高速鐵路的五宗"最":技術最強,集成能力最強,運營能力最強,運營里程最長,載人規模最大 "高鐵的發展是逗號,不是句號 要繼續提高質量,提升安全度,提高效益,做好服務工作 "在鐵道部高層看來,這無疑是中國高鐵后續發展的方向 中國規劃網北京1月6日電 記者林丹
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