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中國規劃網濟南1月15日電（YMG記者 陳瀟）山東半島藍色經濟區建設,離不開完善的交通體系建設。煙臺積極打造面向中日韓的交通物流樞紐城市，加快德龍煙鐵路、青榮城際鐵路、煙臺潮水國際機場等重大交通設施 鐵路：濟南到煙臺規劃動車直通 根據《山東半島藍色經濟發展規劃》，我省加快重點鐵路項目建設，包括濟南—煙臺—威海動車直通工程；青島—煙臺—威海—榮成城際等山東半島城際鐵路；山西中南部鐵路通道山東段、德州—大家洼—龍口—煙臺、青島—日照—連云港、黃驊—大家洼等鐵路項目。 煙臺將乘著“藍色”東風，積極推進德龍煙鐵路建設，形成半島北部沿海鐵路大通道，加速北部沿海隆起帶崛起；通過藍煙鐵路電氣化改造，提高南向輸運能力；快速提升煙大鐵路輪渡運能；全力建設青榮城際鐵路，適時向煙臺潮水國際機場和蓬萊方向延伸，放大半島“同城效應”；規劃建設城市軌道交通。預計到2014年，隨著青煙威榮城際鐵路和德龍煙鐵路的建成，煙臺將形成以藍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路為兩縱，以德龍煙鐵路為一橫的“兩縱一橫”鐵路路網大格局。 ■德龍煙鐵路 德龍煙鐵路是山東省“四縱四橫”鐵路網的干線框架，全線長588公里，可謂山東省貫通東西的第二條“膠濟鐵路”。鐵路共分為德大鐵路、大萊龍鐵路(大家洼—萊州—龍口)和龍煙鐵路(龍口—煙臺)三段。龍煙鐵路途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區,正線全長113公里,為客貨運并重線路，新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺西9個新站以及龍口西、珠璣、福山3個既有車站，目前正在緊張施工。 ■藍煙鐵路電氣化改造 藍煙鐵路與膠濟鐵路構成藍煙—膠新鐵路，是全省“四縱四橫”鐵路網中的重要“一縱”。藍煙鐵路電氣化改造完成后，進一步提升了煙臺南北交通運力，對于拉動沿線經濟發展具有重要作用，但短期內將繼續實行“客貨混跑”。待2013年青煙威榮城際鐵路建成后，城際鐵路線將承接城際客流及部分跨線客流的客運業務，結束藍煙鐵路客貨運混跑的局面。屆時，藍煙鐵路將主營貨物運輸。 ■青煙榮城際鐵路 去年12月，青煙威榮城際鐵路煙臺段蓁山隧道啟動建設，這是煙臺段最長的一條隧道，也是目前省內最長的鐵路隧道，長達5.5公里。青煙榮城際鐵路連接青島、煙臺、威海市區及榮成，線路長度298.971公里。鐵路設計為客運專線鐵路，設計時速為250公里，建成后，將與藍煙鐵路并肩聯手，進一步發揮“洼地效應”，吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產要素，加快隆起一個更大的“交通經濟帶”，促進一批新項目的催生、新產業的擴張和新經濟增長點的形成。 ■航空：“十二五”期間潮水國際機場投入運營 煙臺潮水國際機場預計2015年建成通航。機場一期工程規劃目標年為2020年，滿足旅客吞吐量650萬人次、貨郵吞吐量9萬噸的要求。新機場性質為國內民用航空中型機場、對國外飛機開放的口岸。機場還將建設擬建設一條長3400米、寬45米兩側各設7.5米寬的道肩跑道和等長的平行滑行道，同時新建航站樓8萬平方米，擁有43個機位的停機坪以及總庫容3000立方米的機場油庫工程。 ■公路：煙臺至海陽高速路明年通車 《規劃》指出，山東要建設多條高速公路。其中煙臺至海陽高速路名列其中，預計明年通車。另外，煙臺興建龍口至青島高速公路，完善“五縱五橫一環”主框架。加快建設煙臺港西港區、龍口港區、萊州港區疏港高速。到2015年，高速公路通車里程達到573公里。加快至濱洲沿海高等級公路萊州段建設。 ■港口：年設計通過能力將達3億噸 煙臺將加快大型深水泊位和航道建設，完善集疏運體系。加快煙臺港西港區開發建設，最終建成65個5-30萬噸級碼頭，形成2億噸、1500萬標箱吞吐能力。到2015年，全市港口生產性泊位達到217個，年設計通過能力2.5億噸，到2020年年設計通過能力達到3億噸。 煙臺港西港區是目前中國大陸北方沿海為數不多的適宜建設大型深水碼頭的港址。規劃建設集裝箱、液體化工、大宗散貨、通用散雜、原油、綜合物流、戰略石油儲備基地、修造船工業等8個功能區，5-30萬噸級碼頭65個。 ■渤海海峽跨海通道、中韓鐵路輪渡提上議程 在《規劃》中，渤海海峽跨海通道和中韓鐵路輪渡兩大論證項目納入國家規劃，必將進一步確立煙臺作為東北亞樞紐城市，山東半島作為東北亞核心區域的戰略地位。 渤海海峽跨海通道研究的主要設想是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。 中韓鐵路輪渡擬依托煙大鐵路輪渡的現有實施優勢，在中國與韓國之間架設鐵路輪渡，構建起兩國高速便捷的交通通道，進而貫穿亞歐大陸橋線，在我國境內打造新的世界級航運中心。 (責任編輯：白雪松) |
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