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中國規劃網北京3月5日電 （記者 姜靖）在日前召開的H-Bahn空中軌道列車進入中國新聞發布會上，專家提出解決交通擁堵問題，與向下發展是地鐵對應，向上發展空軌是一個新思路。后者應成為城市交通發展的重要組成部分，尤其在聯絡線、大型居住小區、機場、景點等微循環系統使用，可以說是一種新選擇。
(責任編輯：白雪松)
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕指出，目前地鐵和輕軌造價高，建設周期長，占用面積大，施工對環境影響大，此外，有些中小城市因人口數量、GDP水平所限不能修，也養不起地鐵或輕軌，可考慮發展空中軌道列車。 空中軌道列車是軌道在列車上方，并由鋼立柱支撐在空中，僅將軌道移到空中，無需改動城市現有地面設施，具有每公里造價僅為地鐵的三分之一，土建建設工程量小，建設速度快，全程全自動無人駕駛，不受大雪、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。 “十二五”期間，包括北京、上海、深圳的軌道交通規劃，新的運營里程是1000多公里，實際各大城市內的軌道交通加起來2500公里以上，按照計劃投資將超過1萬億元。“如果其中五分之一考慮空軌，可節省的資金就相當可觀。”王夢恕說。 北京交通管理局原副局長、長安大學教授段里仁則指出，國外許多大城市不擁堵的根本原因是其城市交通系統以軌道交通為主。我國在規劃建設軌道交通過程中，軌道交通不僅是單一的地鐵，而應多種軌道交通方式的有機結合，特別是我國城市密度和數量都達到非常高的水平，可利用的地面空間微乎其微，空中軌道列車能有效利用城市空間，運行安全，適應地形能力強，施工簡便，應成為城市軌道交通系統的重要組成部分。 大會提供的資料介紹，空中軌道交通系統在德國已有百年安全運行史，其代表性的H-Bahn空中軌道交通系統由西門子研發制造。目前，H-Bahn已由國際空列集團引進中國。國際空列集團正與鐵道部第三設計院、中國中鐵寶橋集團、南車集團株洲電力機車廠等致力于該系統國產化，計劃在3至5年內建設二三十條實際運營線。目前溫州空軌項目已立項。 |
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