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    近兩年來，哈爾濱市實施了大規模的城市道路改造工程，修路、擴道、架橋，疏通“斷頭路”，消除“卡脖路”，城市越來越暢通。根據規劃，該市還將優化公交布局，到2020年新增百條公交線網，建設33處公交樞紐站，增加116萬個停車泊位，屆時市民出行將更加便捷。

    這些措施均是適應城市發展之需，也可視為提高“城市效率”之舉。

    隨著我國城市化水平的提高，城市規模的擴大，提高“城市效率”顯得尤為重要。記者了解到，有些城市公交布局不甚合理，部分公交線運距長、多繞行，從甲地到乙地，本可直來直去，卻選擇蛇形路線，三十分鐘分鐘的車程，往往耗掉一個多小時。如此設計大概是為照顧沿途市民出行，使公交線路覆蓋更多的城區。但仔細分析，這樣是以降低“城市效率”為代價，恐得不償失。如果在一座城市，人們“一上午只能辦一件事”，“三分之一時間耗在路上”，無疑抬升了經濟運行中的時間成本，造成巨大浪費。公共交通具有公益和民生屬性，政府應加大投入，合理設計線路，打造暢通城市，這也是改善經濟發展環境、建設宜居城市的必要手段。

    公交效率只是“城市效率”的一個方面。實際上，政府部門的許多工作，最終的指向和目的都是提高“城市效率”。比如各地出臺簡化項目審批程序、推行限時辦結制和“一站式”服務等，都是如此；甚至案發出警速度、醫療急救反應速度、社區商業便捷程度，也應被看作構成“城市效率”的組成部分。

    “效率就是生命。”“城市效率”可作為評定城市發展程度的一項重要指標。各級政府特別是城市政府，當以提高“城市效率”為一個核心抓手，科學制定規劃、優化要素配置、注重精細管理，努力建設高效城市，不斷提升城市的吸引力和競爭力。(中國經濟網記者 喬文匯) 中國規劃網哈爾濱3月17日電