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北京市財政局在網(wǎng)站上公布的“公車”數(shù)量（4月3日攝）。4月1日，北京市財政局通過官方網(wǎng)站公布，截至2010年底，北京市“公車”實有數(shù)為62026輛。對于這次“千呼萬喚始出來”的政府公開行為，網(wǎng)民在肯定之余仍存疑惑：“北京就只有這么點公車？”“公車一年花多少錢是否可以公開？” 新華社記者公磊攝
資料圖片：機動車在北京長安街上行駛（1月31日攝）。 新華社記者公磊攝
新華網(wǎng)北京４月３日電（“中國網(wǎng)事”記者盧國強、岳瑞芳、李志勇）４月１日，北京市財政局通過官方網(wǎng)站公布，截至２０１０年底，北京市公車實有數(shù)為６２０２６輛。對于這次“千呼萬喚始出來”的政府公開行為，網(wǎng)民在充分肯定之余仍存疑惑：“北京就只有這么點公車？”“公車一年花多少錢是否可以公開？” ６．２萬和７０萬：官方數(shù)據(jù)為何與民間感受相差懸殊？ 按照北京市財政局公布數(shù)據(jù)，截至２０１０年底，北京市黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位公務(wù)用車實有數(shù)為６２０２６輛，其中市級公務(wù)車２０２８８輛。 網(wǎng)民“美雅士”對此存有疑問：“北京公車被公開出的數(shù)量居然只有不到７萬輛？是愚人節(jié)的玩笑么？” 北京市財政局在答復(fù)“中國網(wǎng)事”記者時表示，此次向社會公布的公務(wù)用車數(shù)量，是“本市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位用于履行公務(wù)的機動車輛的實有數(shù)量，包括小轎車、載客汽車等所有車輛”，數(shù)據(jù)來源是“北京市２０１０年財政決算”初步匯總結(jié)果。
在各大論壇，網(wǎng)友紛紛轉(zhuǎn)載關(guān)于北京市財政局公布“公車”數(shù)量的新聞（4月3日攝）。新華社記者公磊攝
北京到底有多少輛公車？有網(wǎng)民指出，按照北京市機動車保有量減去私家車數(shù)量的算法，至少為７０萬輛。“還記得２００６年中非論壇嗎？駐京中央、國家機關(guān)，部隊、企事業(yè)單位按照５０％的比例控制封存公車，北京市屬各機關(guān)、單位以及外省市各級駐京單位控制封存公車比例為８０％。當時媒體報道封存了４９萬余輛公車。”網(wǎng)民“ｌａｏｗａｎｇｔｏｕ”說。 “并不能說機動車保有量減掉私人小客車數(shù)量就是公車數(shù)量。”北京市交管部門一位工作人員告訴記者，除私人小客車外，機動車還要包括出租車、公交車等營運車輛，以及摩托車、各類貨車等。 資深汽車專家賈新光說：“這次公布的公車范圍與我們平時理解的廣義的公車范圍不同。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉也認為：“這６萬多輛公車應(yīng)該是直接用財政預(yù)算購買的車輛，但還有部分非直接預(yù)算購買的車輛未納入。” 專家分析，民眾普遍理解的公車概念中，涵蓋了在京中央單位、差額撥款事業(yè)單位、國有企業(yè)、車輛所有權(quán)掛在單位的非國有企業(yè)等，明顯有別于北京市財政局的“北京市黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位”的統(tǒng)計口徑。這是官方數(shù)據(jù)與民間感受相差懸殊的原因。 “以租代買”能否遏制公車消費？ 網(wǎng)民“戶外運動”給北京市的公車運行算了一筆賬：６２０２６輛公車×每天５０元費用＝３１０萬元。網(wǎng)友“沒暈菜”的觀點代表了大多數(shù)網(wǎng)民的觀點：“車是這么多！但主要是，這些車花了多少錢？這也是百姓想要知道的。” 中關(guān)村一家企業(yè)負責(zé)人給記者算了一筆賬：以購買一輛３０萬元的轎車為例，車輛保險、保養(yǎng)、維修等一年的費用約在３萬元左右；以每年行駛３萬公里計算，油耗約在２萬元左右；車輛折損每年約４萬元，再加上司機工資等各種費用，這輛車每年的消費約在１０萬元左右。 “一輛轎車一次最多只能保障４個人的出行，還要有專門的司機、管理人員，無論資金還是人力都是一種浪費。”這位負責(zé)人說。 目前，這家公司已經(jīng)轉(zhuǎn)變了公車使用的模式。“與大型的汽車租賃企業(yè)簽約，由租車企業(yè)提供車輛服務(wù)，有很大的優(yōu)勢。”這位負責(zé)人告訴記者，“不用車的時候可以不租，需要什么車型租賃什么車型。比如老總們出去開會，以前就需要幾輛小轎車、幾個司機，現(xiàn)在租一輛‘公務(wù)艙’，幾百元之內(nèi)就可以了。” 由于不必承擔(dān)人工成本、車輛損耗成本，長期租車還可以獲得一定的折扣，算下來，這家公司租用汽車的成本比買車降低了將近５０％。據(jù)介紹，這家公司租用了１０輛不同型號的汽車，平均每輛車每年的花費為五六萬元。“不只我們公司，一些大的銀行、企業(yè)從兩三年前就開始采用這種租賃的方式。” 專家指出，采取“公車租賃”的模式，對有效降低公車消費不失為一個好辦法。“如果公車采取租賃的形式，在使用時集中調(diào)配，不僅能大幅削減公車采購經(jīng)費，對治理交通擁堵也能夠起到實際的作用。” “專用標識”能否管住“公車私用”？ 被網(wǎng)民稱為“史上最嚴治堵新政”的北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出，“‘十二五’期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標”。 在公務(wù)車“零增長”的背景下，網(wǎng)民更多關(guān)注公車的使用問題，網(wǎng)絡(luò)觀點普遍認為，公車的頻繁使用是導(dǎo)致北京擁堵的重要原因之一。 資深汽車專家賈新光認為，公車的使用頻率要遠遠高于私家車。“有資料顯示，一輛公車平均一年最少要跑５萬到６萬公里，而普通的私家車為１萬多公里，雖然公車的數(shù)量較少，但實際交通流量并不見得很少。” 網(wǎng)民對政府部門和公務(wù)員帶頭緩解擁堵表達強烈期待的同時，也希望有切實的措施能夠監(jiān)管公車。 網(wǎng)民們的建議集中在給公車配備統(tǒng)一的便于識別的標識，并允許公眾對“公車私用”等不當行為進行監(jiān)督。比如給公車安裝綠色汽車牌照，而私家車仍采用現(xiàn)行的藍色，“這樣老遠一看就是公車”。采取這種辦法，首先會給“公車私用”者“擔(dān)心被公之于眾”的心理壓力，“再開著單位的車去買菜、接孩子的時候，恐怕就要想想了”。
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同時，使用這種方法便于公眾監(jiān)督。當出現(xiàn)“公車私用”的情況時，人們很容易區(qū)別出公車和私家車。“除了監(jiān)管部門加強監(jiān)督外，還應(yīng)該允許老百姓監(jiān)督，看到‘公車私用’直接拍照上網(wǎng)。” “公布公車數(shù)量是一個小小的進步，但也來之不易。希望政府把治理公車作為整治腐敗的切入點。”網(wǎng)民“大愚若愚”說。
北京公車數(shù)量被指保守 專家稱與統(tǒng)計口徑有關(guān) 3月31日晚，北京市財政局如約公布本市公車數(shù)量，截至去年年底，北京市黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位實有公車62026輛。多名專家和相關(guān)人士稱北京此舉開全國先河值得肯定，但公布的數(shù)字比較“保守”，另有數(shù)量不少的公車沒有納入統(tǒng)計。 去年12月，北京治堵方案征求意見期間，北京問天律師事務(wù)所律師助理葉曉靜向市交通委、財政局和公安局申請信息公開，要求公布北京的公車數(shù)量和具體型號。此次市財政局公布的只有公車數(shù)量，不涉及具體型號等信息。市財政局昨天對此表示，公車型號等細節(jié)問題將不由財政局負責(zé)公布，這些具體信息應(yīng)由擁有這些公車的具體單位或部門負責(zé)公布。 [網(wǎng)民論政]北京率先亮公車,別處何時“掀起蓋頭來”? (責(zé)任編輯：白雪松) |
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