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   “條條道路通羅馬”是西方名言，但這句名言的中國版本應該是：條條道路通收費站！
　　無論是駕車還是坐車，我們都會發(fā)現(xiàn)道路的收費站就像接力賽跑，總是把我們從上個收費站交給下個收費，從來不會有掉“棒”的失誤。中國司機很難有暢快淋漓的駕駛經歷———當汽車在公路上跑得正歡時，突然冒出一個收費站攔在路中間，收費窗口像攔路虎的血盆大口向你張開。一個個收費站都是一把把速度的鈍鋸和銼刀，讓司機一路忍受挫折感……據(jù)公開的資料顯示，全世界收費公路不過14萬公里，竟有10萬公里在中國！
    我國在高速公路建設方面的速度和成就是舉世公認的，創(chuàng)造了諸多世界高速公路發(fā)展的奇跡。我國高速公路的快速發(fā)展，不僅加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。而且，高速公路的速度和便利，已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。
　 “怪一”、全世界公路收費長度第一。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界的70%。雖然中國的收入差距與發(fā)達國家如此之大，但所交的過路費卻是相同，難道這就是與“國際接軌”？！
   “怪二”、收費無盡期。“貸款修路，收費還貸”在公路設施短缺、公路需求集中的特殊環(huán)境下，不失為一種建設方式。近期權威媒體又爆出了這則新聞：首都機場高速公路當初立項時定為 “政府收費還貸公路”，其特征是不以營利為目的，貸款全部還清后就應停止收費。但建成收費3年多后，該公路的性質“自覺”轉為“經營性公路” ，并重新核定了30年的收費權。有關取消首都機場高速的呼聲及報道已十年有余，首發(fā)公司就像絕緣體一樣充耳不聞，其副總宣稱“高速收費有利于緩解交通擁擠”，并揚言“就是收上100年費也行”！（ 6月30日人民網）中國收費公路違規(guī)收費、超期收費已經成為一個突出問題。
   “怪三”、主管部門成高危職位。高速公路是腐敗扎堆的部門。近年來，“修建一條高速公路，倒下一片干部”，“道路通車，廳長落馬”之類現(xiàn)象，堪稱交通領域一景。統(tǒng)計顯示，近年已經有四川、貴州、新疆、廣東、廣西、湖南、安徽、江蘇、北京等省份的20多名交通廳長“落馬”，其中河南許漯高速公路使連續(xù)三任省交通廳長“前腐后繼”，鋃鐺入獄。
    綜觀世界公路發(fā)展史，公路收費在任何國家任何時代，都不允許其挾壟斷地位去損害民生民權，進而為少數(shù)利益集團牟取暴利的行為！其中最大的原則，就是還公路公益和公用的本質，以確保公路的公益性特征不被扭曲，最終惠及民眾，惠及社會經濟的長遠發(fā)展。