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美國大路小路如同蜘蛛網(wǎng)，覆蓋全美，延伸到大多數(shù)獨(dú)立屋的車庫，或者是公寓的停車車位。美國車子不算貴，低薪打工仔一個月收入2千美元，能買輛二手車；若買新車，比如豐田佳美（Camry），2萬多美元，一年工資也就夠了。長期以來油價不高。所以，開車絕對是美國人的首選，坐公交（包括坐地鐵）的需求不大。 近期汽油很貴，相當(dāng)于國內(nèi)97號的無鉛汽油，甚至高達(dá)4美元左右1加侖（3.785升），一輛小車，一個月要燒掉一兩百美元。但是，開車的依舊開車，很少改為搭公交。主要原因，恐怕是畢竟汽車方便得多，出門、回家，幾乎不用走路。 美國的公交相當(dāng)落后。小城市的公交車，就像國內(nèi)的長途車一般，一兩個小時才有一班。大城市好一些，并有地鐵相配套，坐公交的人多一些。 那么，在美國，哪些人坐公交呢？ 其一，旅行者或旅游者。最典型的風(fēng)景線是舊金山的有軌電車，不緊不慢地在鬧市街區(qū)蜿蜒穿行，許多游客擠在車門口，身體一半在車內(nèi)，一半在車外，“吊兒郎當(dāng)”地招搖過市。 其二，不會或不能開車的人。比如：新移民、老年人、坐輪椅的殘障人士。大多數(shù)的公交車都安裝輪椅升降機(jī)（wheelchair lifts），比如紐約市，每輛公交車都安裝。車站若有坐輪椅的殘障者，公交車會慢慢地放下升降機(jī)，將殘障者連人帶輪椅送入車子，綁好保險帶，收回升降機(jī)，關(guān)門開車。下車則反過來做一次。車上的乘客全都耐心等待著。 其三，讀書期間的大學(xué)生。美國公立中小學(xué)的學(xué)生都由校車接送，大學(xué)則通常都配備穿梭車（Shuttle），免費(fèi)提供本校師生搭乘�？墒牵行┑胤诫x穿梭車車站較遠(yuǎn)，就需要乘公交車轉(zhuǎn)車。 其四，上下班時間的上班族。美國很多年以前跟現(xiàn)在的中國一樣，迅猛發(fā)展城市，高樓拔地而起，“看上去很美”，但問題很多，如交通堵塞。后來美國“痛改前非”，已經(jīng)基本不建高樓了。很多城市設(shè)法緩解市區(qū)堵塞問題，鼓勵乘公車，在城市四周修建了許多“停車乘車場”（Park& Ride）。住在近郊或衛(wèi)星城的上班族將車子開到“停車乘車場”，而后再搭乘公交車到市區(qū)去上班。下班則反過來。停車是免費(fèi)的。我以前居住在西雅圖，那兒的市中心區(qū)域，甚至連公交車都是免費(fèi)的，市府減緩堵塞，可謂用心良苦。 其五，低收入或無收入的人群。美國三億人口，兩億汽車。但也有少數(shù)人沒有汽車，主要是供不起，汽油費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)，每年1千左右的保險費(fèi)，要比公交費(fèi)貴得多。 根據(jù)美國公交協(xié)會（American Public Transportation Association）的統(tǒng)計(jì)，搭乘公交者，白人占45%，非裔美國人占31%，西裔（墨西哥）人占18%（White，45%，African-Americans，31%；Hispanic，18%）。非裔美國人約占美國人口總數(shù)16%，紐約、芝加哥、舊金山等公交便利的大城市市中心，是他們最愛聚集的地方。 我回國探親訪友，體驗(yàn)過幾次地鐵，都在空蕩蕩的時間，不用擔(dān)心“三只手”偷錢包。但是有兒童乞丐在車廂里纏繞著討錢。也有一位戴著金項(xiàng)鏈的“成功人士”，左手放在旁邊女伴的玉腿上，右手握著手機(jī)下指令：“你就先從我賬戶上劃一千萬出來”。車廂里其他人好像都見識過“浪頭”，所以看報(bào)的還是看報(bào)，閉目的依然閉目。（新浪博客 姚鴻恩） (責(zé)任編輯：白雪松) |
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