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       從2002年起，西湖大打“免費”牌，全國各地蜂擁而至的游客讓整個西湖風景區不堪重負，最高曾創下一天游客量200萬人次的紀錄。
　　盡管近兩年杭州市采取自駕車換乘、單雙號限行等措施，但每逢節假日，西湖一帶的交通還是會陷入癱瘓。
　　西湖申遺成功后，客流量持續增長毋庸置疑，杭州有打算在西湖外圍規劃軌道交通。
　　早在申遺前夕，杭州市政府常務會議討論通過了《杭州西湖文化景觀保護管理條例（草案）》。《條例》中提到，為保護西湖環境，下一步將考慮控制景區游人數量和車輛。
　　這意味著，西湖“限客”提上議事日程。

　　你也可以參與規劃西湖交通
　　近日，記者在杭州市規劃局網站看到一則消息稱：關于開展《軌道交通西湖線概念規劃研究》編制工作的公告。
　　杭州市規劃編制中心負責人透露，他們僅僅是出了一個題目，請全國各地專業人士來做一些研究，杭州軌道交通能否延伸到景區。
　　概念性研究的初步范圍是：西湖外圍，也就是西湖申遺非核心區，主要研究景區人口密度，以及如何把景區人口疏散到外圍。
　　從今后的趨勢來看，西湖景區肯定會逐步限制小汽車的進入，鼓勵市民使用公交車、公共自行車、地鐵等公共交通方式出行。
　　目前，這還只是一個非常粗的想法。如果方案研究下來不成功，西湖也許就不會通地鐵。如果概念性研究成果確定西湖通地鐵可行，才能進行西湖軌道線網規劃。比如，西湖軌道到底是走北山路還是南山路等。
　　如果設計人員有興趣，不妨試一試。具體可登錄規劃局網站(www.hzplanning.gov.cn)查詢。也可電子郵件形式發至杭州市城市規劃編制中心，聯系人：公理 聯系電話：88368361 郵箱地址：julia-914@163.com。聯系地址：杭州市文三路15號規劃局大樓九樓城市規劃編制中心。

　　“紫之通道”要被提上日程
　　2010年，由中國城市規劃設計院為西湖量身定制的《西湖風景區綜合交通規劃》中顯示：西湖景區擁堵，過境交通占8成是主因。
　　從杭州整個地圖來看，西湖處于西南中心區域，與城區其他方向都有聯系，景區道路常常成為兩個目的地之間的一條捷徑。
　　比如，城西的居民要到湖濱中心區，可以走天目山路、環城西路，也可以走靈溪隧道、北山路，當天目山路比較堵時，就會選擇后者。南山路聯系主城區和西南城區，去九溪、轉塘的市民很可能會選擇走南山路、虎跑路，再到之江路。靈溪隧道走的人就更多了。
　　如何把西湖景區交通與過境交通分離，杭州市規劃、交通部門一直在研究。
　　2010年，杭州規劃部門打算建一條“紫之通道”，連接紫金港隧道，過紫金港路，隧道下穿天目山路，進入西湖山體老和山，最后進入之江板塊，在之江路上面建一個跨線橋，隧道出口落在宋城千古情門口的江涵路上。
　　這個設想，因為西湖申遺被擱淺，2011年有可能被提上日程。“紫之通道穿越西南城區，景區隧道不再提供過境。這樣，西湖就把過境交通剝離出來。”杭州市規劃局規劃處黃寅法工程師說。中國規劃網杭州6月27日電