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昨日，地鐵9號線郭公莊車輛段，亮相的9號線列車車廂內部以白色為主色調。本版圖片/本報記者 薛珺 攝

　　車門
　　車門兩側有兩條黃黑相間的斑馬紋，用來提醒乘客注意車門，防止夾手等。
　　車鉤
　　列車車頭前段裝有車鉤，當列車發生意外被撞擊時，能夠吸收一部分被撞擊的能量，降低撞擊速度。
　　溫度感應器
　　車廂內的溫度感應器在車廂的端墻內。每個車廂設置一個，使得列車內溫度調節更精確。
　　本報訊 （記者湯旸）剎車能量可回收、司機室采用納能材料減能耗、使用LED燈減少耗電量……昨日，地鐵9號線兩列列車首次亮相，作為北京首條節能示范線，9號線列車多處設計也體現著“節能”的主題。
　　剎車能量可回傳到電網
　　相關負責人表示，9號線列車與其他地鐵列車不一樣的是，在節能方面做了一些工作。該負責人舉例說，一般列車的司機室存在密封差、保溫性能差的問題，9號線列車在這方面做了一些提升，采用了納能新型材料，隔熱保溫性能更好，以節約能耗。此外，列車司機室等多處采用LED的燈，耗電量更小。
　　此外，當列車進站或因緊急狀況剎車時，牽引電機將轉入發電狀態，將剎車產生的能量回傳到電網。通常，地鐵列車剎車為電制動與空氣制動相結合，9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動產生的閘瓦粉塵，還有助于提高列車自動駕駛的精準度，減少車輪磨損。據測算，9號線列車牽引供電整體節電5%以上。
　　發車間隔擬最長8分鐘
　　據北京市軌道交通建設管理公司介紹，9號線電動客車采用B型車6輛編組，年底前可投入使用14列，到明年可達到24列。首批兩列列車已于7月12日抵達9號線郭公莊車輛段。
　　相關負責人表示，9號線列車最高時速為80公里。8月底，列車計劃在樣板段（車輛段至豐臺南站段）進行動車調試，包括車輛和信號的實驗等。9月28日進行試運行，計劃年底通車試運營。
　　由于年底前可投入使用列車為14列，發車間隔將“保8爭5”。開通前，列車還將完善一些標志，比如門上方的動態地圖以及車廂內的最新地鐵線網圖等。

　　■ 追問
　　9號線電梯通過招標確定
　　不久前，地鐵4號線奧的斯扶梯發生事故，引發了社會對于地鐵扶梯的關注。
　　據了解，將于年底開通試運營的9號線扶梯已通過公開招標確定，三個品牌并不包括奧的斯扶梯。
　　據相關負責人介紹，地鐵9號線的扶梯采購于2008年通過公開招標進行，2009年簽署合同。
　　其中，9號線正線的扶梯采用迅達電梯，直梯采用蒂森電梯，郭公莊車輛段的直梯采用富士達電梯。