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　　預計今年年底，北京市機動車保有量將達到501萬輛，年凈增量為20萬輛，是去年凈增量的1/4。去年北京新增80萬輛機動車。昨天，北京交通大學舉辦的第七屆中國交通高層論壇上，北京交通發展研究中心主任郭繼孚透露，如果不采取限購等措施，2012年北京機動車保有量可能超過600萬輛，屆時高峰時段路網平均速度低于15公里/小時，這意味著去年“9.17”大擁堵將成常態。
　　機動車月增1.6萬輛
　　郭繼孚昨天列舉數字說明北京汽車限購政策的效果：截至2011年8月29日，北京機動車凈增13萬輛，保有量到達493.9萬輛。憑借這一政策，北京機動車平均月增1.6萬輛，是去年同期的24%。同時，北京停車費調整效果也比較明顯。停車費調整后的三個月，路內路外停車場每個車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%，監測路段小客車進入中心城區流量下降12%。
　　換乘不便導致公交競爭力低
　　郭繼孚也承認，目前北京城市公共交通競爭力仍然不足，難以吸引小汽車使用者轉變出行方式。他提供的數據顯示，目前三環內軌道交通線網密度僅為0.49公里/平方公里，即便2015年實現了相關公共交通規劃目標，五環以內軌道交通線網密度也僅為0.51公里/平方公里，這只是國際大城市平均水平的一半。
　　線網密度低、步行距離長、換乘不方便、準點率低等因素，降低公交車對居民出行的吸引力。北京公共汽車出行速度僅為小汽車出行速度的40%，完成一次公交出行平均耗時66分鐘，其中約64%為車上時間，約23%為步行時間，約13%為等車換乘時間。地面公交換乘中心站平均換乘距離約500米，換乘時間約9分鐘，換乘不便。