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黃河首座公路鐵路兩用橋
市領導乘公交車調研便民工程
省交通運輸廳與濱州市簽署戰略合作協議 黃藍“兩區”開發要加快,基礎設施建設要先行。濱州是環渤海經濟區15個市之一,位于黃河三角洲和半島藍色經濟區的疊加地帶,區位優勢明顯。然而,濱州卻是最后一個通高速公路的地級市,也是山東省最后一個通火車的地級市,還是一個“臨海不見海、沿海不靠海”的無港口內陸型沿海城市,交通運輸基礎設施相對落后,成為發展制約因素。 近5年來,濱州舉全市之力,努力補齊基礎設施建設“短板”,辦妥了一些急事、難事,干成了一些大事、好事:黃河公鐵特大橋、疏港公路、榮烏高速公路先后建成通車,濱德高速公路主體全線貫通；濱港鐵路一期運營良好,德龍煙鐵路建設進展順利；濱州港上升為區域性重要港口,2×3萬噸級碼頭順利建成；4座大橋跨越黃河,汽車總站、客運東站建成運營,能源、水利、通訊等重大基礎設施日趨完善…… 搶抓黃藍開發機遇 完善交通運輸網絡 機遇千載難逢,機遇時不我待。2011年11月16日,山東省交通運輸廳與濱州市人民政府簽訂貫徹實施黃藍“兩區”發展戰略,推進綜合交通運輸體系建設戰略合作協議。省交通運輸廳廳長賈學英,副廳長于洪亮,省交通運輸廳公路局局長李洪修,濱州市委書記鄧向陽,市長張光峰,市委副書記王浩,常務副市長韓奎祥等出席簽字儀式。雙方商定,濱州市政府以“高效、生態、經濟、示范”為中心,全力構建“大路網、大港航、大物流、公共服務和四化管理”等五大體系,大力提升綜合交通基礎設施服務能力,建設安全、便捷、暢通、綠色的綜合運輸體系,實現區域交通一體化。省交通運輸廳支持濱州市實施交通優先發展戰略的思路和措施,將進一步加強溝通協調,在交通規劃、前期工作、資金安排等方面加大對濱州市的指導和支持,積極推進重大項目建設,共同落實省委、省政府戰略部署。 攜手合力,共創輝煌。根據協議,雙方將主要在五大方面開展合作共建。一是共同推進綠色、低碳和暢安交通建設,省廳在有關政策、資金和技術方面支持濱州先行先試,創出交通運輸持續發展、科學發展、安全發展的新經驗；二是共同推進濱州路網發展,加快濱州市高等級公路建設、國省道改造、農村公路等項目建設,提升濱州市公路路網的通行能力,構建功能齊備、布局合理、規模適當的公路網絡系統；三是共同推進濱州港航業發展,按照黃藍“兩區”發展規劃和濱州港航事業“一三六二四”發展戰略,加快建設項目審核審批前期工作,積極推進濱州港地區性重要港口建設,打造以海港港區為中心,以套爾河港區、大口河港區為補充的現代化綜合性港口,大力培育發展海運業；四是共同推進濱州綜合運輸樞紐和現代物流業發展,圍繞構建現代綜合運輸體系,全面加強綜合客運樞紐和物流園區建設,加快發展規模化、集約化、網絡化運輸,促進各種運輸方式的無縫銜接；五是共同推進濱州城鄉交通一體化發展,進一步健全和完善惠及全民的公共交通服務體系,提升城際、城鄉、農村客運服務能力和水平作為交通運輸工作的重點,打破城鄉分割,統籌城鄉資源配置,努力實現交通公共服務均等化……這一戰略合作關系的形成,對濱州市的交通運輸等基礎設施的建設產生了極大的激勵和推動作用,促使交通運輸業日新月異,高歌猛進。 2011年是“十二五”規劃實施的開局之年,也是全市交通運輸工作實現全面突破的一年。在濱州市委、市政府和山東省交通運輸廳的正確領導下,全市交通運輸系統深入貫徹落實科學發展觀,搶抓黃藍“兩區”開發建設和被列為國家級公路運輸主樞紐城市的重大歷史機遇,以加快構建“五大體系”為目標,全力打造“大路網、大港航、大物流、公共服務和四化管理”五大體系,逐步建立起干支相連、四通八達、海河相通的綜合交通運輸體系。近三年來,全市已經完成交通基礎設施建設投資100.4億元。一是公路建設高歌猛進。津汕高速、榮烏高速、濱德高速、疏港公路、大濟路、慶淄路等一大批社會各界密切關注、事關經濟發展大局的重點項目相繼建成通車,濱德高速主體完工,即將通車,環渤海高等級公路、濟南-濱州-東營高速公路、魯冀界(埕口)至沾化高速公路等一批重點項目列入國家和省級規劃,前期工作進展順利,部分項目即將開工,初步構筑起了以高等級公路為主框架的現代化公路網絡。截至2011年底,全市公路通車里程14934.8公里,其中國省干線公路1161.3(包括高速公路171.1公里),農村公路13773.5公里；等級客運站、貨運站分別達到46個和22個；沿海港口泊位達到18個。二是港航建設強勢突破。濱州集全市交通運輸系統之力,克服工程量浩大、工期緊迫、施工環境惡劣、資金極度短缺等一系列困難,濱州港2×3萬噸級碼頭建成達到靠泊條件；一舉建成長達17公里的集防波堤、擋沙堤、深水岸線、集疏運通道等多功能于一體的綜合性工程,圓滿實現市委、市政府年初確定的建港目標；港口公共基礎設施建設實現重大突破,海港港區已形成14.86公里深水岸線,套爾河港區已形成13.5公里深水岸線,初步搭建起萬噸大港建設框架。三是場站物流全面推進。2011年該市共建設場站項目21個,已完成投資6.45億元。濱南客運中心、鄒平運達物流中心、黃河三角洲濱南物流園、惠民集疏運中心、鑫輝倉儲物流、博興交通物流、鄒平碼頭煤炭集散物流園、陽信汽車新站等項目主體均已基本完工；濱北客運中心、無棣縣城鄉公共客運總站、惠民汽車站南站等項目建設全面展開。 與此同時,濱州市堅持管理與服務并重,更加注重惠民利民、服務為本,努力為社會提供安全、便捷、高效的運輸環境。2011年完成道路客運量5670萬人,客運周轉量35.5億人公里；完成貨運量11722萬噸,貨運周轉量288.1億噸公里。突出表現,一是便民公交提檔升級。投資1億元新增綠色環保公交汽車100臺,安裝設置電子智能站牌和候車亭36個,新增、調整一批公交線路,市民出行更加安全、便捷、舒適；積極開展城鄉客運一體化試點,博興縣興福鎮鎮域公交開通運行。二是服務“三農”成效突出。全市農村公路改造完成854.2公里、橋梁61座,無棣縣蔡河路建成通車,惠民縣、博興縣被省政府確定為全省首批農村公路網化工程試點縣；農村交通物流網絡體系進一步完善,沾化、博興、惠民三個試點縣分撥中心投入使用,建成18個鄉級物流節點、573個農村物流網點。三是同步實施村村通客車工程。100%的鄉鎮和96.9%的行政村實現通客車,全市90分鐘交通圈初步形成,鄒平縣率先在全省、全市啟動城鄉公交一體化。公路交通對社會經濟發展的制約得到了進一步緩解,交通對經濟社會發展的適應度逐步提高。 濱州港口簡易運行 千年夢想即將成真 濱州港位于渤海灣西南岸,是山東海上的北大門,處于京津冀和山東半島兩大經濟發達地區的連接地帶,同時還處于黃河三角洲的中心地區,是魯西北地區唯一的貨物進出口岸,腹地跨三省八市,面積10萬平方公里,人口6000萬人。濱州港緊靠“京三角”,坐落“黃三角”,既是環渤海經濟圈與膠東半島的交匯點,又是山東省對接天津濱海新區最近的口岸,是連接山東半島城市群與中西部省市的橋梁,也是連接環渤海經濟圈的主要樞紐,是魯西北地區唯一的貨物進出口岸,也是包括省會濟南都市圈在內的魯中和魯西北地區最便捷、最廉價的出海通道,具有得天獨厚的區位優勢,已被山東省政府列入山東半島港口群的重要組成部分,成為“環渤海經濟圈”的關鍵一環、“半島城市群”的重要一翼和濟南都市圈的主要成員。 濱州港腹地深遠,物產豐富,已探明的礦產資源有26種,石油和天然氣儲量豐富,是中國第二大油田——勝利油田的主采區,也是山東省重要的原鹽和原棉生產基地。目前僅濱州市境內物資運輸就有6000多萬噸的運量。濱州海岸線長240公里,陸域為古黃河流入渤海淤積形成廣闊而平坦的灘涂,現有17萬公頃灘涂未開發利用,為港口及臨港產業等發展提供了充裕的土地資源。濱州港水域寬闊,可用水域24.3萬公頃,為港口發展和航船錨泊提供了“海闊任魚游”的水域。 濱州港按照科學建港的原則,一期工程采用疏浚與整治相結合的實施方案,建設雙堤環抱式(向西環抱)港池,包括3個5萬噸級原油碼頭和2個3萬噸級通用散雜貨碼頭,年吞吐量2000萬噸,投資估算30.8億元。隨著黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區開發建設相繼上升為國家戰略,濱州港迎來大規模開發建設的黃金季節,進入大投入、快發展的關鍵時期。2010年完成投資17余億元,完成了引堤續建工程和2個3萬噸碼頭基槽、碼頭陸域形成護岸主體、防波堤一期主體拋石等工程,無論是建設規模還是投資數額均創歷史最高。同時,與港口配套的近70公里疏港一級公路已于2010年9月建成通車；疏港鐵路一期已建成運營,直抵港口的二期工程已經山東省發改委批復立項,正在積極爭取列入省、部合作建設項目；水電路訊等基礎設施進港、國家一類開放口岸申報等工作已全面啟動,都將進一步完善港口集疏運體系建設和公共服務配套設施建設,為下步濱州港開航運營提供了有力保障。2011年底,濱州港2×3萬噸碼頭實現簡易運營,2012年上半年可正式運營,將徹底結束濱州背海發展的歷史,加快濱州北部沿海開發建設,喚醒這片沉寂、荒涼、寬廣的土地,徹底改變濱州臨海不見海、沿海不靠海的歷史,使歷代濱州人的夢想成真。 作為濱州市委、市政府的一號工程,濱州港是該市重大基礎設施建設的開創性工程。在建設速度、投資強度、施工難度、工作效率等方面創造了一流業績和多個“國內罕見”:一是在短短兩年實際有效作業天數不足一年的時間內,完成投資30多億元,建成多項工程,速度之快、效率之高、施工強度之大,在濱州基礎設施建設史上堪稱一流；二是2個3萬噸碼頭主體由808塊240噸以上巨型方塊構成,全部施工在毫無掩護的外海、采用重裝備潛水和浮吊水下作業,受風浪潮涌影響十分嚴重,工況條件之惡劣、施工難度之大國內罕見；三是工程量浩大,僅各種石料就多達1200萬立方以上、各種防護塊體100萬塊以上,全部遠距離海上運進,國內罕見；四是一舉建成長達17公里的集防波堤、擋沙堤、深水岸線、集疏運通道等多功能于一體的綜合性工程,國內罕見。 自開工以來,濱州港建港人克服工程量浩大、工期緊迫、施工環境惡劣、資金極度短缺等一系列困難,攻堅克難,拼搏實干,圓滿完成了市委、市政府年初確定的建港目標。2011年濱州港建設共計完成投資15.5億元,一舉建成五項工程:一是投資7.3億元,完成濱州港2×3萬噸碼頭及防波堤一期續建工程；二是投資5.1億元,建成港區17公里一級公路；三是投資1.2億元,完成碼頭裝卸設備制造；四是投資1.5億元,建成3.2公里海港港區南防波堤工程；五是投資1760萬元,完成濱州港運營管理調度中心全部前期工作及樁基施工,目前主體工程已全面開工建設；此外,濱州港海港港區已建成東、南防波堤,形成14.86公里深水岸線,可建設3萬噸級以上深水泊位50多個,為濱州港持續健康發展和北海經濟開發區的騰飛奠定了堅實基礎。 目前,濱州港被山東省政府由地方一般港口提升為地區性重要港口,并納入交通運輸部全國沿海港口建設布局規劃；《濱州港總體規劃》順利通過省政府和交通運輸部審批,將作為今后20年濱州港建設發展的總綱。濱州港將成為濱州經濟社會追趕超越發展的重要戰略支撐點,也為濱州實施“黃藍”戰略和臨港產業發展打造了強力引擎。 濱州即將結束多年來“背靠大海、封閉發展”的歷史,揭開“面向大海、開放發展”的新篇章! 構筑鐵路“動脈血管” 補齊交通運輸“短板” 作為最后一個通鐵路的地級市,鐵路建設長期滯后,一直以來都是制約濱州經濟發展的短板。如今,濱州的鐵路建設正在9600平方公里的土地上延展,一張由鐵路構筑的“動脈血管”網絡漸次鋪開,積累已久的鐵路難題開始一一破題。 目前,濱州市的鐵路建設快步推進,已獲得立項和開工的各等級鐵路共有6條,分別是縱向的黃大鐵路(河北黃驊至濰坊大家洼)、濱港鐵路二期；橫向的德大鐵路濱州段、壽鄒鐵路(壽光至鄒平)；城際間的濟南濱州城際軌道交通項目；以及連接無棣陽信惠民三縣的德大鐵路惠民專用線(即惠陽無鐵路)。其中,黃大鐵路項目已于2011年4月通過了初步設計審查,施工圖設計也已基本完成。目前,項目正在等待核準,今年初將開工建設。濱港鐵路已正式經省發改委核準立項,2011年12月13日在北海經濟開發區奠基。德大鐵路濱州段自去年7月29日全線率先開工以來,已完成線路沿途149個行政村5400余畝永久性征地、補償以及7.6萬平方米的拆遷任務,落實了5000多畝的臨時用地。截至2011年底,濱州市境內路基、橋涵工程已全面鋪開。其中,各類橋涵共計開工355座,完成16185延米,均完成總量的90%以上；路基土方累計完成562.9萬方,占總數66.8%。項目投資完成6.04億元,完成全年計劃投資的96%。壽鄒鐵路經省發改委核準后,項目初步設計現已審查批準。鄒平、博興兩縣區目前將展開征地拆遷工作,今年即將開工建設。引人注目的濟南濱州城際軌道交通項目,已列入國家“十二五”建設計劃,項目南起濟南遙墻機場,北至濱州市城區,濱州市由此成為濟南省會城市圈中獲準最早建設城際軌道交通項目的地級市。 令人欣喜的是,濱港鐵路一期工程自2009年9月29日實現全線開通,當年11月20日與全國鐵路正式聯網。截至目前,已經成功運營兩周年,創出了安全生產730天無任何責任事故及人身傷亡事故的好成績。兩年來,面對起步晚、條件差、經驗少、人力不足等各種困難和挑戰,濱州市鐵路局連同濟南鐵路海河公司、黃河公鐵路橋公司、鐵路投資管理公司和車站全體工作人員團結一致,頑強拼搏,實現了濱州鐵路從無到有的歷史性跨越,又成功實現了鐵路貨運量從小到大的決定性轉變,進一步打開了濱州鐵路運輸的新局面。聯網初期,由于種種原因,濱港鐵路運輸一直在低迷中徘徊,月發送量只有幾車,面對嚴重高運能低運量問題,市鐵路局會同海河公司、鐵路投資公司、黃河公司和車站創新方式,深入一線,深入市場,全面了解掌握貨源情況,制定應對措施,努力探索切實有效的管理辦法和經營手段,使整個濱港鐵路運量顯著攀升,到發記錄不斷刷新。2011年就完成36萬噸,比上年同期遞增125%,創出了全國新建鐵路同等里程營運的最好成績,呈現出良好的發展勢頭。 交通樞紐工程 最大單體車站
國家級公路運輸樞紐重點項目—濱州汽車總站 濱州客運總站項目經過3年的建設,目前已全面竣工,車站基本設備設施全部裝備齊全,各項功能達到了國家一級客運站標準,成為濱州地標性建筑景觀。 濱州汽車總站是濱州國家公路運輸樞紐重點項目,是濱州市“十一五”重點工程,項目的建設體現了濱州市委、市政府執政為民、以人為本的指導思想,體現了濱州大開放、大開發、大發展的理念,是落實科學發展觀的一項重要舉措,它既是濱州超越發展的需要,也是與該市公路樞紐城市地位相適應的需要,是該市現代化的綜合性、標志性建筑。它的建成,對于完善城市功能、提升城市形象,提高該市乃至整個黃河三角洲客運站場層次,完善客運網絡功能,加快物流業快速發展,促進城鄉客運一體化進程,有著重要而深遠的意義�！� 總站建設著眼于2020年濱州大都市現代化城市發展,運用了航空港的設計理念,具有規模性、綜合性、現代性的特點,是集客運站、公交站、物流(場)站“三站合一”,暨商貿市場、市民廣場“五位一體”的“三站二場”工程,總投資9.6億元人民幣,是集汽車客運、公交、出租、汽修、物流、餐飲、娛樂、商務、休閑、購物于一體,是亞洲最大的單體車站,設計日發送班次3500個,日發送旅客5萬人以上�？傉疽劳斜椴既械墓弧⒊鲎饩W絡,市內有8條主要公交線路,100多部公交車輛和700多部出租車輛,進出公交總站。車站商貿部分設有7000多個攤位,可以解決20000多人的再就業,已經成為濱州市集客運與物資流通的主要聚集區�！� 濱州汽車總站的建設結束了濱州市乃至黃河三角洲地區沒有大型綜合場站的歷史,對于進一步強化城市輻射功能,改善濱州投資環境,拉動濱州乃至周邊的第三產業發展,都發揮了重大作用。 濱州汽車總站的建成,將載入濱州發展的史冊。中國規劃網濟南2月22日電 |
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