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正是下班時間，河南省鄭州市中心寬闊的人民路上，汽車首尾相接，一路龜行。一位出租車司機無奈地說：“路再寬也得堵，車太多了。” 中國大城市怎樣治堵？12月8日，中國科協在鄭州主辦的現代化城市暨國際大都市交通管理高端論壇上，來自兩岸三地的專家分享了對大城市治堵的經驗。 “寬馬路不能解決問題。現代交通設計往往要避免大廣場、寬馬路。”歐亞科學院院士、原建設部部長汪光燾說，“我們過去向蘇聯學習的城市道路設計，馬路寬達24—80米，但并沒有避免后來的擁堵。” 汪光燾介紹說，中國大城市路網經常會出現“堵點”；而國外設計較好的路網，在飽和時也能保持每小時20千米左右的車流速。他認為，設計上的缺失會造成麻煩。他舉國內一城市的快速公交道為例：“一開始停車點設計在馬路兩側，公交車停靠時把小車的路擋住，造成擁堵。后來改到馬路中心的隔離帶，用過街天橋和地下通道疏散人流，交通就改善很多。” “巴黎只有一個主環路，北京有好幾個，但巴黎的環路就比北京通暢。”城市規劃學者、北京航空航天大學教授吳季松說，“為什么快速環路快不起來？因為沒按基本原理來設計。”吳季松認為，環路除了慢道、快道，還要有足夠長的進出道，而北京的進出道太短，造成“一道壓一道”的狀況。 “有多少路，走多少車。這是基本原理。”吳季松表示，隨著經濟日益發達，小汽車量肯定會繼續快速上升，只能靠交通管理來限制汽車上路。 汪光燾也認為，拆遷和拓寬馬路，不如“重視停車管理和價格調控，調節小汽車上路數量”。 “我在內地許多城市看到，市中心停車收費規則不合理。停車費應該促使大家快點把車開走，不要留在市中心。”中科院院士、香港大學教授葉嘉安說。 葉嘉安介紹說，1983年，香港人均GDP超過3000美元之后，大家也爭相買車，道路擁擠嚴重。那時香港政府就加大了道路收費和停車收費，限制車流。無獨有偶，倫敦和新加坡都采取了類似的治堵辦法。香港同時制定了新的運輸規劃，目標為九成的出行依靠公交系統，其中70%搭乘地鐵、30%搭乘巴士。目前香港比較良好的交通狀況，源于正確的規劃。 臺灣交通大學交通運輸研究所教授馮正民在會上介紹了臺北的策略，他指出，本屆臺北市政府在上任時提出了具體的數字指標，要實現“私人轎車0增長，平均行駛速度30千米/小時，公共交通使用率60%”，這些目標現在基本達到。臺北市政府采取的措施包括擁擠地段限行、收取道路費、提高市中心停車費、提高違規停車罰款等，都是為了限制小汽車出行。 交通專家、臺北交通工程技師工會理事長李俊賢也在發言中指出，為了限制小汽車出行，應該在保證合法停車地點數量的同時，加大對非法停車的處罰力度。“違規停車不僅應當加大罰款，在限制地段的應及時拖走。有地方可以停車，亂停就要拖走。這是合理分享道路資源的前提。”（記者 高博） (責任編輯：白雪松) |
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