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大公網(wǎng)評(píng)論員 藍(lán)天 內(nèi)地新一輪整治"闖紅燈"如火如荼般在各大城市中上演，"闖紅燈"已不是新問題，卻是長(zhǎng)久以來難以解決的"狗皮膏藥式"問題。內(nèi)地的媒體每每談及闖紅燈這個(gè)問題時(shí)都會(huì)提到香港，把香港高額的罰款作為樣板，最高2000元的罰款幾乎是內(nèi)地一些中小城市的小白領(lǐng)一個(gè)月的工資，如此力度，聽完著實(shí)讓人感到脊背一涼。當(dāng)然，借鑒歸借鑒，提議歸提議，作為首都的北京還是將闖紅燈的罰款金額定在了10元的標(biāo)準(zhǔn)上，于是，很多人開始對(duì)此表示不屑，認(rèn)為如此"蜻蜓點(diǎn)水"般的罰款很是軟弱無力。但官方回應(yīng)道，罰款不是目的，讓大家有遵守交通規(guī)則的意識(shí)才是關(guān)鍵，顯然，很多人并沒有如此"慧根"，還理解不到這個(gè)層面上。
彌敦道魚貫而行的路人
通向香港理工大學(xué)的人行天橋
中環(huán)高架橋上的行人通道
有人會(huì)有所疑問：在香港，闖紅燈真的會(huì)被罰那么多錢嗎？起碼，在TVB熱播劇《老表，你好嘢》中，內(nèi)地來的蔡芯就被同一個(gè)阿sir捉到兩次，幸而第二次被好心的"長(zhǎng)腿姐姐"易姑娘"搭救"。如果說蔡芯是初來乍到，多少有點(diǎn)被歧視和欺負(fù)的意思，那么又有人問了，難道香港人不闖紅燈嗎？筆者可以以親身經(jīng)歷證實(shí)，其實(shí)，香港人也闖紅燈。 香港的馬路多半依照香港的地勢(shì)而修，頗有些類似于內(nèi)地的重慶和青島，單行線是香港的一大特色，這緣于香港的許多馬路都非常窄，有的僅能容一輛車而過。丈量一下，一個(gè)成年人6、7步便可以走到對(duì)面，于是，在很多街區(qū)內(nèi)的街道闖紅燈是再正常不過的事情。 市區(qū)內(nèi)寬的馬路不過像彌敦道，雙向也不過六車道，而軒尼詩(shī)道竟是四車道封頂。比起內(nèi)地一線大城市動(dòng)輒8車道的大陣勢(shì)，香港的馬路簡(jiǎn)直是小巫見大巫。然而，就是在這樣的馬路上，既很少有堵車的現(xiàn)象，也很少看到行人有闖紅燈的現(xiàn)象，"中國(guó)式過馬路"的現(xiàn)象更為少見，如果說這更多的歸結(jié)于人們良好的意識(shí)，有那么幾個(gè)"硬件條件"卻是內(nèi)地可以借鑒的。 走在中環(huán)的馬路上，抬頭不僅可以看到摩肩接踵的大廈，還可以看到四通八達(dá)的天橋。天橋如同八爪魚的觸角一樣將商場(chǎng)與寫字樓連在一起，人們完全可以不用"落地"便能去到相關(guān)聯(lián)的地方。指向清晰的標(biāo)識(shí)將路人或者游客帶去他們想要去的地方，既安全又高效。最令筆者驚嘆的是，在中環(huán)的高架橋一側(cè)竟然用透明的有機(jī)玻璃隔出一條行人通道，行人與車輛一并行走，卻完全不用擔(dān)心人身安全。 此外，地下通道也扮演著同樣重要的角色，除了少部分專門的地下行人通道外，香港的地下通道多是地鐵通道延伸出來的，每一個(gè)出口都有詳細(xì)的地圖指向，即便是走錯(cuò)了出口也可以重新回到地下選擇其他出口。這種體驗(yàn)在北京的很多地鐵是無法實(shí)現(xiàn)的，北京的地鐵出口很多都被"攔腰砍斷"的，選擇了AB就無法反轉(zhuǎn)回頭選擇CD，最后只能選擇危險(xiǎn)系數(shù)頗高的馬路。 照此看來，香港人在主干道上不闖紅燈，除了"巨額"的罰款在隱隱作祟外，更多的是良好的城市規(guī)劃"避免"了香港人去闖紅燈。一個(gè)人的意識(shí)或許只能決定一個(gè)人的行為，然而，一個(gè)良好的城市規(guī)劃卻能讓一座城市的人受益。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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