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昨日，地鐵16號線全線車站設計方案首次露臉。一大早起來，還在交通專業讀大四的“地鐵族”王鵬，就約上兩位學設計的同學，從學校直奔前門東的北京市規劃展覽館，一看就是一個多鐘頭。 “我自己本來就喜歡這專業，昨晚老師又臨時給我們布置一項作業，讓大家這幾天來給地鐵規劃挑錯。”端起照相機，這哥兒仨對著榆樹莊站設計圖局部拍起來沒完，“這種開工前的展示非常難得，我得留個素材，回頭發上網和‘地鐵族’們討論”。 內行看門道，畢業后想干地鐵設計工作的小王，很快看出了一處硬傷。 乘客刷卡進站，按理說應該可以乘坐站內任何方向的列車，可是在榆樹莊站的站內設計圖上，這規矩似乎變了。 榆樹莊站的設計，在北京地鐵里比較特別，為地下單層側式車站。乘客在一側站臺候車時，看不到對面的站臺和列車。由于這站的站廳、站臺在同一層，列車上下行兩個方向的站臺靠兩個下沉式通道相連，如果乘客候車時，發現自己坐錯方向，可以順著通道，上到相反方向列車的站臺。 這種從鐵軌下方掏洞、建站臺通道的設計，在北京十分罕見。但眼尖的小王一眼看出了設計中的硬傷。設計圖上，站臺通道的樓梯口被擋在了付費區也就是檢票閘機之外，乘客刷卡進站候車，發現自己坐錯方向時，只能再刷卡出站，從護欄外面的樓梯口進通道換反方向站臺。用行話來說，乘客“進入付費區后不能換向”，屬于設計中的大忌。 在放大展示的線路走向示意圖中，小王也找出了毛病，又用相機一通猛拍。 “大家看看紅蓮南里這站，圖上這站位標得對嗎？”他對身邊的那哥兒倆說，這站應該建在紅蓮南路與蓮花河東路的交叉口橋下，可圖上標注的位置卻向北挪了200米左右，“如果按這個位置建站，乘客一出站，不就直接下河了嗎？” 哥兒仨趕緊用相機留了證據，怕不保險，還掏出筆記本記了下來。 仨人又分頭挑錯，專攻地鐵設計的小孫很快有了發現：16號線麗澤商務區站以南的幾站，線路向西南方向“沉”的勢頭非常明顯，唯獨到了宛平城這個“收官”站，偏又往北跑了。“老師教過，地鐵線路設計中的上品，就是沿線所有站點幾乎都向一個方向努，類似于經濟學里的價值、價格曲線之間的關系。”他解釋說。 小孫認為，比較合理的設計，就是讓線路從榆樹莊站一路向西，開進曉月苑社區的中心地帶。因為，已經開發了至少六期的曉月苑，整個社區規劃就像一個袋子，加上袋口以下的幾家制造業工廠，大車頻頻出沒，袋子里早晚高峰交通壓力非常大；而目前宛平城站的位置位于袋口上方，緩解社區交通壓力的作用有限。 從檢票閘機(A)刷卡進站后，乘客只能再度刷卡出站，才能通過下沉式通道(B)改乘另一方向的地鐵。這一進入付費區后不能直通反方向站臺(C)的設計，致使入站乘客換向乘車時徒增一筆費用。 馬上就訪 市規劃委： 歡迎提意見 “對于這次展示來說，大家最關心的還是站位問題，即使換乘線路不合理，乘客頂多多走個一兩分鐘，站位和線路卻需要合理規劃，謹慎調整。”設計師張婷趁午休趕到規劃展覽館，她說，幾年前5號線天通苑站加站，至今仍是行業里科學決策的經典案例。5號線最初設計時，只在天通苑社區的南北兩端各設一站，卻忽略了天通苑中心的大量客流。最終，在天通苑居民的集體呼吁下，市有關部門批準了在天通苑中部加站的規劃調整申請，才有了如今的天通苑站。 “像北京這樣的城市，地鐵運營總里程超過400公里以后，每一條新線路設計會受到更多因素影響，設計調整也會成為常態。”市規劃委有關負責人說，16號線定于今年下半年全面開工，但主要是施工進場、搭設圍擋等工作，今年年底或明年年初才會真正進入實質施工階段。 所以，現在展示線路并廣泛聽取市民的意見，完全有時間對一些科學合理的建議和意見進行分析研究，對設計局部進行優化和完善。這次公開展示中，對于市民比較集中地提出增站、減站等意見，有關單位將按照以往的模式，認真研究，并統籌上報政府有關部門來決策。 (責任編輯：白雪松) |
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