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　　本報訊 濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃今日開始環(huán)評公示。記者了解到，環(huán)境影響評價的主要目的在于從環(huán)境保護(hù)角度對軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行分析，確保軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益統(tǒng)一的目的。
　　三條線路中有兩個換乘站 分別為濟(jì)南西站、西周家莊站
　　隨著環(huán)評公示，濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也浮出水面。兩縱一橫總長度為98千米的三條線路，既貫穿了濟(jì)南市濟(jì)南西站、濟(jì)南站、長途汽車站、國際機(jī)場等幾大交通樞紐，又連接西部新區(qū)、東部新區(qū)、老城區(qū)等幾大城市片區(qū)。
　　具體來看，R1線為南北縱向，其站點(diǎn)從北向南依次為：于家莊北—濟(jì)南西—大楊莊—王府莊—趙營—長清大學(xué)城—園博園—前大彥—池東，共9個站點(diǎn)。
　　R2線為東西橫向，其站點(diǎn)從西向東依次為：小高莊—于家莊—濟(jì)南西—文化中心—西二環(huán)—緯十二路—濟(jì)南站—歷山路—南全福莊—西周家莊—工業(yè)北路—韓倉—郭店，共13個站點(diǎn)。
　　R3線為南北縱向，其站點(diǎn)從南向北依次為：龍洞—孟家莊—龍奧—奧體中心西—丁家東—盛福莊—西周家莊—工業(yè)北路—王舍人—裴家營—新東站—灘頭—川流—遙墻機(jī)場，共14個站點(diǎn)。
　　值得注意的是，三條線路中有兩個換乘站點(diǎn)，分別為R1線與R2線之間的濟(jì)南西站，R2線與R3線之間的西周家莊站。其中，R2線充分發(fā)揮了利用既有鐵路建設(shè)城市軌道交通的思路，利用了閑置的五七鐵路專用線和既有膠濟(jì)鐵路走廊，既可以減少對現(xiàn)有公共資源的占用，又能夠降低投資。
　　充分考慮對泉水影響 主要以地面線路為主
　　此前，我市軌道交通建設(shè)對泉水的影響研究已經(jīng)完成并通過專家評審。記者了解到，研究報告在探明我市地下水分類和泉水成因的基礎(chǔ)上，劃定泉水保護(hù)敏感區(qū)具體范圍為經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的區(qū)域。軌道交通地下工程一般深埋在15米以內(nèi)，而泉水保護(hù)敏感區(qū)以外石灰?guī)r埋深均在15米以下，因此我市絕大部分地區(qū)和路段可修建地下軌道交通。
　　從目前三條線路來看，其規(guī)劃充分考慮到軌道交通建設(shè)對泉水的影響。雖然三條線都采用下穿敷設(shè)與地上敷設(shè)相結(jié)合的方式，但除了軌道R3線在龍洞至濟(jì)南市新東站主要以地下為主以外，其余兩條軌道線路則主要是以地面線路為主。
　　其中，R1線從北部起點(diǎn)于家莊北至王府莊路段采用下穿敷設(shè)方式，其余線路采用地上敷設(shè)方式;R2線從西部起點(diǎn)小高莊至二環(huán)西路、緯十二路至生產(chǎn)路路線，采用局部下穿敷設(shè)方式，其余線路采用地上敷設(shè)方式;R3線從南部起點(diǎn)龍洞至新東站采用下穿敷設(shè)方式，新東站至機(jī)場采用地上敷設(shè)方式。
　　特別是貫穿老城區(qū)的R2線，從二環(huán)西路向東一直到終點(diǎn)，利用既有鐵路建設(shè)，全部為地面線路。不僅如此，在R1線玉符河一帶，自王府莊站開始向南一直到終點(diǎn)，也采用地上敷設(shè)的方式，可以很好地保護(hù)我市的水源地。

　　對規(guī)劃進(jìn)行環(huán)境優(yōu)化達(dá)到多種效益統(tǒng)一結(jié)合
　　據(jù)悉，軌道交通建設(shè)規(guī)劃環(huán)評報告是國家發(fā)改委審批之前的要求，環(huán)評報告完成后，要上報環(huán)保部，通過審查后，可以作為軌道交通規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整和實(shí)施的依據(jù)。
    根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通工程環(huán)境影響評價依據(jù)，主要為國家環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、國家與地方環(huán)境保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、城市規(guī)劃相關(guān)資料、建設(shè)項目工程資料，以及軌道交通線網(wǎng)或建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響評價相關(guān)資料。
　　在評價內(nèi)容上，包括建設(shè)期和運(yùn)營期，并覆蓋施工與運(yùn)營的全部過程、范圍和活動。建設(shè)期包括施工準(zhǔn)備及施工期;運(yùn)營期包括運(yùn)營初期、近期和遠(yuǎn)期。軌道交通建設(shè)對環(huán)境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)的影響，二是對沿線區(qū)域聲、振動、電磁、地表水、地下水等環(huán)境要素的影響。
　　此次我市委托的中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，是全國大型綜合甲級勘察設(shè)計企業(yè)，也是全國首批獲得“工程設(shè)計綜合資質(zhì)甲級”的企業(yè)，自1992年以來始終位于全國勘察設(shè)計綜合百強(qiáng)單位排名前列。
　　記者了解到，這家公司曾經(jīng)在2009年為貴陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃做過環(huán)評。在其《貴陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》中，指出環(huán)評工作主要是分析建設(shè)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃以及各專項規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和相容性，分析規(guī)劃實(shí)施的環(huán)境資源承載能力，以及規(guī)劃的外部環(huán)境制約因素，對規(guī)劃的總體布局、建設(shè)規(guī)模、實(shí)施方案進(jìn)行環(huán)境優(yōu)化，確保軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　此外，還從環(huán)境保護(hù)角度論證規(guī)劃的可行性，為規(guī)劃實(shí)施中的環(huán)境保護(hù)工作提出指導(dǎo)性的意見，為決策提供依據(jù)，為規(guī)劃實(shí)施階段的項目環(huán)評提供技術(shù)指南，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益統(tǒng)一的目的。