未來十年沈陽將大力建設形成“兩橫、四環、十五射”高快速路系統。在東西快速干道后， 沈陽又在去年建設了東一環、二環兩條快速路。圖為整修一新的城市主干道——青年大街。
 暢通城市
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核心提示 《沈陽市加快國家中心城市建設規劃綱要》提出，要本著鞏固提升原有優勢、挖掘拓展潛在優勢的原則，進一步強化沈陽在全國大的發展格局中的重要地位和作用，大力提升國家綜合性門戶功能，建成立足東北、服務全國、面向東北亞的現代化大都市。強化交通中心功能。打造東北亞大型航空樞紐，建設全國鐵路路網中心、全國高速公路網重要中樞，制訂可行方案，加快創建國家“公交都市”示范市，持續提升沈陽作為國家綜合交通樞紐的重要地位。 城市功能是國家中心城市地位和作用的集中體現。將國家中心城市作為發展目標的沈陽將如何盤活交通，如何做好國家的交通門戶呢？對此，本報記者專訪了沈陽相關部門負責人和專家，展望未來的沈陽交通建設前景。 沈陽經濟區漸成1小時交通圈 沈陽要成為國家中心，就一定要具備強大的交通“門戶功能”，也就是要依托空港、陸港，借力海港，在短時間實現沈陽經濟區1小時交通圈。 為了實現這一目標，在民航方面，近期新增國際航線，建設T3航站樓，新增第2條跑道，將沈陽桃仙國際機場建設成為服務區域的國內骨干機場；遠期預留4條跑道建設條件，建成輻射東北亞的樞紐航空港。 在鐵路方面，沈陽將重點建設哈大高鐵、京沈高鐵、沈丹高鐵等高速鐵路縮短沈陽與國內主要城市的時空距離。依托城鎮發展帶，規劃沈撫、沈鐵、沈阜、沈盤、沈遼鞍、沈本、沈康等7條連接周邊城市及郊縣的城際鐵路和市郊鐵路，服務市域及沈陽市經濟區。以“內客外貨”為原則，形成“四客、兩編、五貨”的總體布局，完善沈陽鐵路樞紐整體功能。 在公路方面，構建“一環、兩弦、七放射”的高速公路網和發達的干線公路網。在城際鐵路方面，規劃7條城際鐵路連接沈陽經濟區主要城市。具體包括沈撫城際鐵路、沈鐵城際鐵路、沈康城際鐵路、沈阜城際鐵路、沈盤城際鐵路、沈遼鞍營城際鐵路、沈本城際鐵路。 在出海通道方面，依托沈陽集裝箱中心站和近海新城，打造兩大區域性物流園區，并重點建設出海鐵路和出海公路，打通與營口港、盤錦港、大連港、錦州港聯系的海運通道。 2020年市民出行比例公共交通占四成 沈陽要成為國家中心城市，除了對外交通要發達之外，內部交通也要保持最大的順暢。因此，在未來十年發展中，在沈陽交通發展新定位當中，“公交城市”的提法與百姓最為緊密。按照這一規劃，2020年沈陽市民出行比例公共交通將占40%，二環內居民步行5分鐘到達公交站點。 為此，沈陽市首要是大力建設城市軌道交通。根據《規劃》，至2020年，沈陽規劃快速軌道交通線網由“四橫、四縱、兩L、一弦線”11條線組成，總長400公里。其中，四橫為東西向線路，以奇數命名，包括1、3、5、7號線；四縱為南北向線路，以偶數命名，包括2、4、6、8號線；兩L為9、10號線，圍合到一起形成環線；一弦線為11號線，串聯外圍產業區。沈陽站、沈陽北站作為大型樞紐站有三條線路經過，各新城與主城之間都有兩條以上的線路連接。 其次，地面公交系統在增加車輛、場站等設施的同時，從多方面落實公交優先政策。采用“全時段”和“分時段”兩種形式完善公交專用道系統；公交線路運營組織分“快線、普線、支線”三個級別。屆時，城市內站點覆蓋率地鐵二環以內要達到700米半徑全覆蓋，二環以外覆蓋率達60%；地面公交500米半徑覆蓋率達90%，300米半徑覆蓋率達70%。 打造四級綜合交通樞紐體系 在增加公共交通運輸方式的同時，到未來一段時間，沈陽還將打造四級綜合交通樞紐體系，加強各類交通方式間的無縫接駁，提高公共交通吸引力。 按照規劃，至2020年，沈陽一級樞紐4個，為沈陽站、沈陽北站、沈陽南站、沈陽桃仙國際機場，至少包括6種主導交通方式，可以實現高速鐵路(民航)、地鐵、公交車、長客、社會車、出租車等多方式一體化換乘。 二級樞紐5個，分別為沈盤城際、沈阜城際、沈康城際、沈鐵城際、沈撫城際與市內地鐵的換乘站，至少包括5種主導交通方式，實現城際鐵路、地鐵、公交車、社會車、出租車等多方式一體化換乘。 三級樞紐16個，為長客站、公交樞紐站和外圍P+R換乘點，至少包括4種主導交通方式，可以與商業開發結合建設，實現地鐵(長客)、公交車、社會車、出租車等多方式一體化換乘。 四級樞紐為地鐵換乘站，周邊有公交港灣站、出租車停靠站、自行車停車場及P+R停車場等配套設施。 大力建設路外公共停車場 未來一段時間，沈陽將實行區域差別化停車政策，以經濟杠桿調節停車需求，逐步建立以配建為主、公共為輔、路邊為補充的停車供應體系。劃分停車政策分區，二環內控制供給，二環到三環間適度供給，三環以外寬松供給。 具體規劃措施為：一是大力建設路外公共停車場。二是大幅提高建筑物停車配建標準。三是規范停車場建設與管理。 在靜態交通方面，未來沈陽市還將推進機動車導行、公交指引、停車誘導等系統建設，落實慢行交通優先措施，保證慢行交通空間的有效寬度和連續性，快速路沿線、行人過街量較大地區建設行人立體過街設施，進而保證整體交通有序順暢。 國家中心城市建設之路的“完美一環” 沈陽創建全國高速公路網重要中樞 作為全國高速公路網重要組成部分的沈陽繞城高速公路(三環)，本月底恢復通車。三環連接沈山、沈新、沈四、沈吉、沈丹、沈大6條高速公路。以沈陽為中心已建成了沈大高速(G15沈海高速)、京沈高速(G1京哈高速)、沈哈高速(G1京哈高速)、沈吉高速(G1212)、沈丹高速(G1113)、沈彰高速(G2511新魯高速)、沈康高速(S2)、沈陽繞城高速(G1501)及遼寧中部環線高速(G91)等高速公路。 另外，沈陽環城路中除了三環，四環快速路也于月底通車，并規劃建設五環高速路。除了環城路，十二五規劃還提出，推進縣域間公路和農村路網建設，配套建設一批便捷順暢的現代化綜合交通樞紐，提升公路承載能力，構建系統化、快速化、立體化的城鄉道路交通格局。 航空 截至去年末，沈陽桃仙國際機場已開通航線130條，其中漢莎航空青島-沈陽-法蘭克福航線首航，開啟歐洲之門；川航成都-沈陽-溫哥華航線開航，首次直航北美……國際旅客量增速達20%以上，形成了覆蓋東北亞地區的航線網絡，沈陽東北航空樞紐地位日益彰顯。 記者從中國南方航空股份有限公司北方分公司了解到，該公司經營沈陽至京、滬、穗、圳等大中城市的國內航線近35條；國際航線以日、韓為主，擁有通往日本東京、韓國首爾以及新加坡、俄羅斯等國際、地區航線13條，直接通達國內外40余個城市，并依托南航廣州、北京、烏魯木齊、重慶的四大樞紐，前往澳洲、歐洲、美洲等世界各地。 今年6月29日，沈陽桃仙國際機場T3航站樓工程順利通過了竣工驗收。T3航站樓新建廊橋30個、新建站坪面積44.7萬平方米，啟用后沈陽機場年吞吐量可達2500萬人次。 高鐵 去年12月1日，世界上第一條新建高寒地區長大高速鐵路——哈大高鐵正式開通，營業里程921公里，設計時速350公里。哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，對振興東北老工業基地具有重要意義。 沈陽鐵路樞紐網絡中還有一些重點工程正在有條不紊地建設當中。全長207公里、設計時速為250公里的沈陽至丹東客運專線預計2015年開通運營。目前沈陽到丹東全程需要三個半小時，建成后的客運專線兩端1小時就能到達。 此外，沈陽南站綜合交通樞紐也在建設當中。該工程規劃總占地1.5平方公里，總建筑面積48萬平方米，是沈陽市開發建設大渾南的重點工程。建設規模為22座站臺26條到發線，設計旅客發送能力為日均11萬人次。建成后將成為東北地區最大的集高鐵、城鐵、地鐵、公交、出租、長客為一體的綜合交通樞紐。其中，鐵路站房工程計劃2015年底建成投入使用。 公交 目前，沈陽市共有公交車5232臺，全市市區線路和郊區線路共有210條公交線路。今年市交通局計劃新增、更新1000臺公交車，新開、調整20條線路。至2015年，沈陽市公交行業要實現的目標：公交線路總數達到249條，線路總長度達到4300公里，線路網長度達到1920公里。公交車輛總數達到5942臺(折合8000標臺)，中心城區萬人擁有公交車輛15標臺以上。逐步形成以軌道交通為骨干，常規公交為主體，線網布局合理、車輛舒適環保、服務文明優質、場站設施齊全、管理手段先進、市場規范有序的現代化行業新格局。 (責任編輯：白雪松) |
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