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咔嗒…咔嗒…，在開往廣州的輕軌列車上，蒙志明常常陷入對詠春拳一招一式的回味中。 佛山是武術之鄉，這個城市的角落里，到處可見習拳之人，蒙志明便是其中之一。不過，他的主要工作是一名普通的工人，而在工作之余，他則是一位教授詠春拳的師傅。蒙志明有一個樸素的愿望，教更多人習練詠春拳，讓詠春文化發揚光大。每周，"蒙師傅"隔日便會騎著摩托車，穿梭在佛山和順德之間，向詠春拳的愛好者們教授拳術。一則興趣所致，二則也可補貼家用。 電影《葉問》的熱播，讓詠春拳廣為人知，越來越多的功夫愛好者慕名而來，其中有很多外國朋友。經朋友介紹，蒙志明開始在下班之后，前往廣州教拳法。從廣州到佛山之間有20多公里的路程，蒙師傅常常輾轉好幾次公交車。 2010年11月3日，廣佛地鐵的開通結束了蒙師傅顛簸的教學生活，也讓蒙師傅開始將詠春文化發展的重心由佛山轉移到廣州。現在，蒙師傅只需要一個多小時，就可以到達廣州，將詠春文化播灑到這個國際大都市。 軌道交通的出現，改變了時空的距離。1小時，就可以完成兩地生活和文化的切換，生活在兩地的人們，可以重新配置自己的生活。 城市車輪 在這場規模和速度空前變化的城市化進程中，大大小小的城鎮急劇擴張版圖。城市激變的背后，是人和生活的起伏跌宕；是人類社會與自然環境的沖突與共生；是機遇和挑戰交叉碰撞的前行之路…… 中國社科院日前發布的數據：過去的十年，中國有兩億人口從鄉村來到城市，城市建成區面積新增31766平方公里，僅城鎮住宅的建筑面積就增加了100億平方米。城市建成區面積，相當于增加了一個瑞士，建筑方面相當于增加了22000多個天安門廣場，人口方面相當于增加了一個巴西。 未來，中國的城市化有了新的歷史使命。在建成鱗次櫛比、氣勢宏大的建筑群之后，中國的大多數城市將陷入城市病的困擾：馬路越來越寬廣，但人們飽受擁堵之苦；綠地公園很精致，但城市空氣很糟糕……從北上廣深到省會城市，再到地級市、甚至是縣城，城市病如瘟疫般的迅速蔓延。 擁堵與污染，是城市兩大頑疾。幾十年來，當城市病肆虐之時，人們也如剝繭抽絲一般，探求解決之道。實際上，大多數歐洲的城市，有過似曾相識的發展歷程。諸如倫敦，在過去幾百年里，這座古老的城市經歷了一輪又一輪的交通考驗。 作為歐洲最大的城市，倫敦曾經為經濟增長和城市繁榮付出巨大代價。作為英國首都和世界聞名的旅游城市，它像磁鐵一樣吸引了大批銀行家、科學家、藝術家以及源源不斷的游客。人口的集聚使得交通不堪重負，倫敦市的駕駛員們，很多年前就習慣把一半的時間浪費在塞車的路上。 當然，除了交通堵塞，倫敦還被稱為"霧都"。最近，由麥肯錫實施的一項環境研究表明，倫敦每年產生約4700萬噸二氧化碳，平均每人6.3噸，其中1/4來自交通領域。研究還顯示，大約90%的交通尾氣排放來自公路客貨運。 倫敦市市長利文斯通在2000年首次當選時，便承諾從根本上改善倫敦的交通狀況。一份城市發展政策文件中顯示，到2016年，大倫敦地區的城市居民將超過1500萬人。而利文斯通同時在氣候改變行動計劃中承諾：到2025年，有害氣體排放水平將要比1990年降低60%。只有這樣，才能確保倫敦不因交通阻滯困擾，同時又不出現嚴重的環境問題。 這絕非一件易事！ 城市化進程在快速推進，交通在推動區域經濟發展中扮演越來越重要的角色。只有更多的城郊出行者實現了個人交通與公共交通的順暢換乘，才能根本改善擁堵地區的交通狀況。 倫敦地鐵是世界上最早、線路最長的地鐵網絡，早在1863年就開通運營。泰晤士北線路每年運送的旅客達10億人次，盡管如此，其主要路段仍經常出現嚴重的擁擠情況。 2001年，為了在城市和周邊地區之間提供經濟、舒適和快捷的通勤服務，倫敦建設和推行模塊化區域列車。例如，從希思羅機場到倫敦西部及市中心的地鐵，由西門子提供的 14輛 Desiro Class332動車組，每天運送17000名乘客，緩解了機場線糟糕的交通，同時也服務于倫敦西部新建的五個車站。Desiro Class列車160km/h的速度，可以大大縮短旅行時間，15分鐘的時間，要比出租車1個小時（甚至更久）的時間快捷得多。 這樣的進程方興未艾，倫敦的交通正經歷著大規模現代化改造，城市東部的輕軌網絡也在擴建之中。倫敦的地鐵發展歷史表明，軌道交通是解決大城市交通擁堵、實現低碳環保的最佳交通解決方案。 城市動脈 50多年過去了，倫敦就像一個裝在軌道上的城市，每天每時每分都在軌道上飛速運轉，演繹著歐洲的繁榮和流光溢彩。時至今日，軌道交通正在向智能化、管理精細化的方向發展。 西門子軌道交通集團原首席執行官在談及軌道交通時，很推崇維也納的案例，他認為：維也納在實施高效交通戰略方面非常成功，可以作為其他城市借鑒的榜樣。 確實如此，這個以音樂著稱于世的城邦，或許不那么急功近利，在歐洲大陸腹地，開創出了獨特的軌道交通模式。在維也納的軌道交通解決方案里，有軌電車大行其道。整個大維也納地區擁有227公里的有軌電車線路，是世界上最大的有軌電車網絡之一。除此之外，維也納城際交通的44輛高速列車、40輛地鐵列車使用了先進和高效的控制、信號和安全技術。西門子總計提供了300輛超低地板有軌電車，以及基于交通流量的控制交通燈控制系統，可實現順暢交通和預防交通瓶頸。 快速延伸的軌道交通網，也為設備制造商們提出了更高的要求，當列車的到達控制到了以"秒"為計算單位時，意味著軌道交通的技術和管理，需要不斷被刷新。擁有當前先進技術的服務商 ，在這樣的歷史背景中贏得了發展良機，比如西門子。 如今，隨著軌道交通建設的熱潮涌動，西門子也在中國開拓市場。早在1899年,西門子就在北京建設了中國第一條有軌電車，電車鈴鐺“鐺鐺”作響，北京人因此稱它為“鐺鐺車”。這是當時世界上速度最快的交通工具之一，這一交通工具的出現改變了當時人們的出行方式。如今，西門子領先世界的交通解決方案遍及全中國，伴隨著每一位國人的出行。如北京至天津的高速鐵路，120公里長的鐵路線直接提升了城市間的交通能力，方便了人們的出行，助力京津唐地區的經濟發展，促進京津一體化的形成。 近年來，西門子為多座城市的地鐵線路提供了重要的技術支持。1995年，西門子就為上海的地鐵建設提供重要的技術和設備；2008年北京奧運會期間，西門子先進的信號系統保證了地鐵10號線和奧運支線的成功運行，這也是西門子信號系統在全球首次運用；西門子不斷贏得了重要訂單，2012年為蘇州、青島、重慶地鐵線路提供了先進的信號系統。 擁有800萬人口的南京，目前正在為迎接2014年青年奧林匹克運動會而大興土木。而這樣的盛大賽事往往會帶來巨大的人流量 ，交通疏導成為亟需解決的問題之一。為了緩解交通擁堵，南京市政府已大舉投入建設大運量客運系統。西門子將支持南京市提升其諸多不同交通系統之間的有效協作。截至目前，南京市現已開通的全部地鐵線路均已配備了西門子提供的信號系統。2010年，西門子為南京地鐵2號線安裝了列車自動控制系統Trainguard MT。該系統允許在35列列車與控制中心之間實時交換信息，能使既有線路的運能提高50%，也可使一條典型的地鐵線每年減少1萬噸二氧化碳排放，從而為環境保護以及城市的可持續發展做出重要貢獻。 歸功于此，南京地鐵的發車間隔大幅縮短，發車頻率也可隨客流量的增減而靈活地調整。地鐵操作人員評價這個系統“非常穩定、可靠”。全長38公里的地鐵2號線，每天可以輸送乘客約50萬人次，大大緩解了南京市的路面交通壓力。此外，西門子還為南京地鐵在建的三號線、十號線提供先進的信號系統。 南京、青島、武漢、廣州……軌道交通像城市動脈一樣，在快速生長著。在城市化的中國，在城市病的中國，軌道交通無可替代。中國已有160多座城市的人口超過百萬，歷史上從來沒有哪個時期、世界上從來沒有哪個國家，像當下的中國，有如此多的人如此快速涌入城市。基于此，世界銀行的發展專家，將軌道交通視為解決中國城市面臨的最嚴峻挑戰的必由之路。 (責任編輯：白雪松) |
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