長春地鐵2號線明年4月全線施工_中國規劃網—

長春地鐵1號線于2012年8月全線開工，目前已有5座車站完成主體結構，7座車站正在進行冬季施工，3座車站2014年開工建設。同時，地鐵2號線也將在2014年全線開工建設。為了讓長春市民早日體會軌道交通為生活帶來的方便、快捷，長春市軌道交通集團有限公司攻堅克難，不僅保質保量完成施工任務，更采用了新技術、新工藝來提高地鐵施工速度和質量。17日，本報聯合吉和網專訪了長春市軌道交通集團有限公司工程管理部主任工程師呂大桅。

地鐵1號線：

已有5個車站主體完工

長春地鐵1號線一期工程共設15座車站，分別為北環路—慶豐路—一匡街—長春站北—長春站南—北京大街—人民廣場—解放大路—自由大路—南湖大路—繁榮路—衛星廣場—南環路—CBD商務區—紅咀子。

其中長春站北站已與輕軌4號線長春站北站、長春站綜合交通換乘中心北廣場工程同步建設，現已完成土建工程部分。剩余14座車站中11座車站已于2012年前陸續開工建設（其中南環路站、繁榮路站、慶豐路站、北環路站已完成車站主體工程，其余7座車站正在進行車站主體施工）。長春站南廣場站、CBD商務區站、紅咀子站3座車站將在2014年4月陸續開工。

7個車站冬季繼續施工

“除了5個已經完成主體結構的車站，3個未開工的車站以外，長春地鐵1號線還有7個車站正在進行冬季施工。”長春市軌道交通集團有限公司工程管理部主任工程師呂大桅說，“如何保證地鐵冬季施工時的作業溫度，是當前地鐵建設的重要難點之一。”

呂大桅說，目前正在施工的幾個車站都屬于暗挖車站，施工地點都在地下二十多米的位置，因此溫度并沒有地上溫度那么低。一旦溫度達不到施工要求時會使用熱風機，火爐等加熱工具。

地鐵2號線：

長春西站土建部分已完成

長春地鐵2號線路貫通城市東西方向，共設置19座車站。線路西起長春市西湖，沿規劃道路向東北方向敷設，途經長春西站，在西興水庫以北轉向規劃的景陽大路，沿景陽大路、解放大路、吉林大路由西向東敷設，過東方廣場后線路沿長石公路繼續向東敷設，跨越繞城高速公路后在太陽溝抵達線路終點。其中，一期工程為西湖至東方廣場段，

呂大桅說：“目前，地鐵2號線長春西站土建部分已完成，袁家店站作為裝配式車站試驗站已于2012年10月開工建設。2013年9月，不涉及征拆及占道施工的文化廣場站、平陽街站、世紀大街站、東方廣場站已進場施工。區間工程中，煙廠站至南關站區間已開始豎井施工。”

“拆一還一”不影響交通

“預計明年4月份左右地鐵2號線可以全面開工。”呂大桅說。

據呂大桅介紹，開工之前軌道公司已經會同交警部門制定了交通導改方案。導改方案本著“拆一還一”的原則，可以說基本上不影響施工區域的交通。

所謂“拆一還一”就是拆一個車道還一個車道。地鐵2號線的施工區域基本上都在解放大路南側，建筑紅線以外，導改將主要利用慢車道和綠化帶，提前對附近街路加寬、修復，因此對主干道幾乎沒有影響。

據悉，地鐵2號線施工過程中除了采取地鐵1號線的施工方法外，還將引進一種新的施工方法—裝配式修建法，不僅減少對地面交通的影響同時也能大大縮短工期。

長春輕軌：

“重聯改造”讓運力提一倍

長春輕軌已經運行多年，也得到了市民的廣泛利用。目前，輕軌運力已經達到設計頂峰。為了保證市民可以舒適、便捷地乘坐輕軌出行。軌道公司與長客集團共同展開了輕軌車輛“重聯改造”實驗。經過1年多的反復實驗，目前實驗已基本成功。預計改造后的車輛明年可以投入使用。

所謂“重聯改造”就是將現有的輕軌短箱車輛兩兩編組，形成一組車輛。改造全部完成后運力將提高一倍。

記者了解到，“重聯改造”并不是簡單地將車輛連接在一起，而是同時調整車輛的動力系統，進行技術的升級改造。

接下來，“重聯改造”還將進行空載動態調試，以及滿載動態調試等多項實驗，從而保證百姓的乘車安全。