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本報訊（記者 梁琦）16號線換乘站一半以上為“廳臺”換乘，避免“翻山越嶺”。市規劃委公布《關于地鐵16號線車站設計方案展示中觀眾留言的回復》，對市民最為關心的換乘站換乘方式、距離等設計作出答復。目前16號線已經有4個標段開始施工。 去年，北京地鐵16號線車站設計方案完成了為期30天的展示，其間通過市規劃委官方網站、微博和展示現場，共收集到觀眾留言441條。“留言對地鐵16號線規劃設計達到更高水平提供了有益的參考和幫助。”相關負責人對北京青年報記者介紹說。 地鐵16號線車站設計方案中，市民最為關心換乘車站的距離、換乘方式。他介紹說，在設計時，設計師們以“便捷性”為中心，優先“同臺”，盡量“廳臺”、通道的順序，研究多方案比選，最終16號線“廳臺”換乘形式占一半以上。換乘通道力爭平直、順暢，避免“翻山越嶺”或者走“迷宮”；增加換乘通道寬度，盡量增加“換乘廳”，提高換乘舒適度。 西苑站將接入15號線 有市民提出，西苑站4、16號線應優化站位縮短換乘距離；遠期規劃引入15號線二期，建議考慮其站位并且土建上預留換乘條件。 對此，市規劃委答復稱，既有的4號線車站在頤和園路的南側，16號線車站在頤和園路北側的西苑交通樞紐內設置。由于受限于中央黨校、高架橋樁、樞紐站房、西苑醫院以及轉彎半徑等因素，16號線站位只能設置在樞紐的場站內部，從而確定了兩站之間的距離。方案中為縮短與4號線的換乘距離，換乘通道設計為“Y”形，分別為兩個6米寬的通道交會為一個12米寬通道接入4號線，中間節點處設置擴大廳；同時換乘通道盡量平直、順暢，換乘不需要乘客上下樓梯。 對于市民提出的西苑站應考慮遠期15號線二期西苑站站位的問題，車站在進行方案研究的時候已對15號線的線位進行了統一考慮，進行了車站的同步設計，預留了15號線的接入條件，并計劃同步實施換乘節點。 國圖站、達官營站為何換乘距離長？ 有市民對于16號線和4、9號線車站兩站換乘距離較長提出意見，建議縮短換乘距離，或設置換乘通道。 “如果縮短距離只能下穿既有4、9號線的區間，施工風險大很難保證既有4、9號線的正常運營，同時保證國家圖書館內部建筑的安全性。”設計師介紹說，為減小在施工過程中對既有車站、國圖主樓以及古樹的影響，確定將換乘通道設置在現位置，由于長度較長，將通道寬度增加至12米，高度控制在3.5米以上，盡量提高換乘通道的舒適度。 同時，設計師說：“達官營站主要由于周邊建筑物較密集，大部分為新建建筑，地下控制性管線較多，車站上方沿車站方向有高壓線塔，為暗挖車站，車站南側為蓮花河、甘石橋，受橋樁及河道影響車站設置在蓮花池東路北側，不能跨路口設計。”同時，也能減緩國家話劇院方向產生突發客流所產生的影響。 肖家河車站出入口將調整 一些市民提出地鐵16號線肖家河站應在路口北側設置出入口。 對此，市規劃委表示，因為肖家河站位于萬泉河快速路的第一個路口處，交通十分繁忙。車站采用暗挖法施工，需要較大的面積作為施工場地，兩側的用地都十分緊張。“為了方便農大師生和路口北側居民的出行，正在研究車站北移方案。” 相關負責人表示，地鐵16號線設計單位正在與中國農業大學等產權單位進行協調，力爭解決車站北移帶來的拆遷和臨時占地等問題。下一步，還將結合市民提出的建議，繼續積極與各方溝通，繼續對該站方案進行優化。 對于另一個車站——馬連洼北路站，展示方案為路口北側方案，根據觀眾提出的意見，目前正在研究將該站調整為跨路口設置，通過明暗挖結合的工法實施，并在路口的南側的兩個角分別設置出入口，以方便周邊居民的出行。 對話 市規劃委負責人：站點設置考慮因素多 問：地鐵車站出入口的設置，近年來存在諸多爭議，規劃設計時的原則是什么？ 答：地鐵車站出入口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求設置，通常與城市主要客流的方向相一致，并宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結合或連通，統一規劃，同步或分期實施。 在地鐵的設計中，出入口的位置與地鐵車站站位有關，在周邊條件允許的情況下車站一般會采用跨路口設置。“十”字交叉路口為人流密集的地帶，車站在路口的4個角分別設置出入口來滿足各個方向乘客的使用，若車站在城市中心區域，還要注意與周邊商業的結合。 問：站點設置也是爭端最多的問題，設計的依據是什么？ 答：設站原則有著一定的特點，主要考慮以下幾個因素：一是結合城市總體規劃，服務城市功能組團，即服務人群的最大化，作為城市內部長距離通勤的主要公共交通形式。二是要方便和其他大型交通設施換乘，比如地鐵其他線路、火車站、公交樞紐等，保持大客流的連貫性。三是考慮工程技術要求，使地鐵建設的風險、代價和工期可控。四是要有合理的站間距，一方面保證對沿線的服務，另一方面確保全線的運行效率。 (責任編輯：白雪松) |
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