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陣陣陰冷海風迎面撲來，4月9日的斯德哥爾摩依然陰雨濛濛。清潔的空氣、清澈的湖水、美麗的綠化已經將上世紀60年代的瑞典塵封于了環境歷史。 遭受了20世紀60年代酸雨襲擊，瑞典逐步實行環境治理。1972年的斯德哥爾摩會議也開啟了全球環境治理的新篇章，此后瑞典一直被視為最為環保的國家之一。 目前，面臨著氣候變化全球危機，如同大多數歐洲城市一樣，斯德哥爾摩、沃克斯等以綠色著稱的瑞典城市都紛紛以城市為主體設立了雄心勃勃的減排目標。 以斯德哥爾摩為例，“其目標是到2050年擺脫化石能源的使用”，斯德哥爾摩市環境與健康管理處主任Gunnar Soderholm對21世紀經濟報道記者介紹，二氧化碳排放總量由2010年的320萬噸降低至2050年的45萬噸。而人均碳排放從現有的每年3.8噸到2050年將至每年0.4噸。 不過，經過推算，斯德哥爾摩人口將在2050年增長至120萬。人口的增長將會在現有的基礎上增加40%的能源需求。 “雖然這規模不能與北京、上海特大城市相比，但這依然是一大挑戰，特別是交通領域”，Gunnar Soderholm表示，我們正在通過增加生物制氣、生物制油、能源效率等等方面去解決問題。 瑞典每一個城市幾乎都有保護環境的基因。如果一個連環境都治理不好的市長，即便經濟再發達都是無用，來自沃克斯市長Bo Frank對21世紀經濟報道記者表示，我們在20世紀90年代多黨之間便達成協議，不論誰執政，環境議題都是首位。 城市靠環境資產取勝 在瑞典，生態環境是一項重要的資產。生態環境優質與否會影響投資者的選擇，所以在《21世紀經濟報道》走訪的城市中，執政者都視環境為長遠的發展機遇。 “而且其中吸引公司前往斯德哥爾摩最重要的原因之一就是斯德哥爾摩的環境資產”，Gunnar Soderholm表示。 根據2013年OECD綠色增長研究顯示，斯德哥爾摩目前已經處于服務型和知識密集型經濟結構轉型的高級階段。而且小而美的綠色領域將會為斯德哥爾摩提供新一輪的增長機會。 目前，斯德哥爾摩大約有1598家綠色科技公司，占整個斯德哥爾摩地區生產總值的3.4%。 與斯德哥爾摩一樣，Bo Frank市長表示，沃克斯也靠著自1990年環境的改善吸引了大約8000個公司駐地于此，促進經濟的發展。 值得一提的是，之所以城市能夠可持續的發展，沃克斯認為與地方權力范圍有很大關系。 “我的權力比巴黎市長的權力還大，地方可以作出很多決定。比如在2014年財年，我們地方就決定將4.2億瑞典克朗（約合人民幣4.84億元）用于可持續發展。”Bo Frank表示。 重視清潔交通領域 雖然瑞典已經跨越了歐洲環境污染大時代，但是與全球其他城市一樣，即便是綠色之都的斯德哥爾摩、沃克斯依然面臨著來自空氣污染、交通排放等一系列的挑戰。 盡管斯德哥爾摩現在的空氣質量比1965年好一百倍，但是“PM10依然是我們一大挑戰，我們也因為PM10 的超標受到了歐盟的罰款”，Gunnar Soderholm說。 Bo Frank表示它們也面臨著交通領域帶來的巨大挑戰。 因此，解決交通問題至關重要。通過總結，瑞典大概采取了主要三種方式：一是征收交通擁堵費；二是增大新能源汽車的使用；創造步行和騎車的條件，鼓勵零排放出行。 由于斯德哥爾摩多面臨海，市內道路普遍不寬，有不少還是數百年前的狹窄老路，交通此前非常擁堵。因此，斯德哥爾摩決定效仿倫敦和新加坡，在改善公共交通的同時，2007年開始收取交通擁堵費，每天分時段計費，10至60瑞典克朗（11.5-69元人民幣）。 “這項決定雖然前期受到了多數市民的反對，但是最終證明非常成功”，Gunnar Soderholm說，該項政策實施后，每四輛車中少了一輛車。 整體上來說，斯德哥爾摩市內交通流量下降了20%，排放下降了10%-14%，而空氣質量也提升了2%－10%。而且民意也由大多數反對轉變成了大多數支持。 除此之外，瑞典的城市非常重視生物制氣發展，大力推進生物制氣公交車布局。 “我們城市在去年換了37輛的生物制氣的公交車。”沃克斯市環境工作負責人Julia Ahlrot表示。 在瑞典，它的原材料主要來自廚余垃圾。 “去年，3000噸的食品垃圾用于生產生物制氣”。食物回收項目的協調員Maja Lund表示，這些主要用于乘用車。 (責任編輯：白雪松) |
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