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在城市擁堵下的市民即將體驗地鐵高效、安全、便捷的交通服務(wù)。那么長春地鐵開通了，就能真正滿足市民期待，緩解交通擁堵嗎？昨日，記者采訪了全國人大代表、政協(xié)委員，他們從公共交通綜合換乘體系、配套設(shè)施建設(shè)、市民素質(zhì)等方面把脈城市地鐵建設(shè)。 期待：長春市民有望2016年底坐上地鐵 據(jù)悉，全國主要城市公交分擔(dān)率平均為20%，北京最高達(dá)到40%，一些中小城市竟不足10%，而在一些發(fā)達(dá)國家這一數(shù)字可高達(dá)50%-70%。提高公交分擔(dān)率不僅可以有效緩解大城市的交通壓力，更可將節(jié)能減排落實到每個人的身體力行上，所以發(fā)展便捷的城市公交系統(tǒng)如今看來顯得十分急迫和必要。 日前，記者從長春市地鐵有限責(zé)任公司了解到，目前，地鐵1號線已經(jīng)開工的9個標(biāo)段全部復(fù)工，全線土建工程已完成40%左右，力爭到2016年年底，地鐵1號線實現(xiàn)通車。 昨天，記者隨機(jī)采訪50位市民，問及“市內(nèi)出行，自駕、公交車、地鐵”會首選哪種”，有45位市民選擇了地鐵。大家的理由很簡單：“坐地鐵不怕堵車，而且快。”長春市民對地鐵的迫切期待可見一斑。 探訪：北京地鐵四通八達(dá) 有車一族也常搭地鐵出行 如今，大城市的交通擁堵，尤其是市中心區(qū)的交通擁堵已經(jīng)成了久治不愈的頑疾。作為國內(nèi)最早開通地鐵的城市之一，北京在地鐵規(guī)劃建設(shè)、運營管理、市民文明安全乘用方面積累了不少經(jīng)驗。記者在全國兩會期間，體驗了北京地鐵，探訪地鐵運營管理的“他山之石”。 早晨5點，天還沒有完全放亮，北京地鐵1號線國貿(mào)站，乘客已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開始進(jìn)站，這也意味著地鐵早高峰的前奏開始了。如果把鏡頭拉遠(yuǎn)，你會看到，黑壓壓的地鐵站臺，是一行行排列整齊的隊伍——中間下，兩邊上，秩序井然。 據(jù)了解，北京每天出行3000多萬人次，48%是乘坐公共交通系統(tǒng)出行。2007年10月，是北京地鐵發(fā)展的分水嶺，此前，北京只有4條地鐵線路，運營里程114公里。此后，以地鐵5號線開通為起點，北京每年都有若干條地鐵線路投入運營，進(jìn)入了軌道交通建設(shè)、發(fā)展、運營的高峰期。6年里，北京地鐵的運營里程也從最初的114公里增加至465公里，車站從70座增加到了277座，形成了17條運營線、277座車站規(guī)模。 許多北京人的生活習(xí)慣也因地鐵而發(fā)生了改變。自從地鐵開通后，市民王先生經(jīng)常搭地鐵出行。 “我家里雖也有轎車，可如果從我家開車去上班，因為單行線的問題要繞很大一個圈，而且找停車位還是一個難題。”他說，“所以我就乘地鐵，三四站地，10分鐘就能到，方便快捷。” “與公交車、出租車相比，地鐵的運載能力顯然更勝一籌。 ”北京市民楊先生算了一筆賬，“一般來說，一節(jié)較大的地鐵車廂可運載300人，一列地鐵通常有8節(jié)車廂，一般兩三分鐘發(fā)出一個班次，單向每小時可運送4萬至6萬人次。它的運輸能力比地面公交車要大7至10倍。” 支招：長春地鐵時代“馬上到來” 配套設(shè)施建設(shè)要跟上 地鐵出入口可建機(jī)動車、自行車停車場 針對城市擁堵對地鐵的期待這一話題，記者采訪了全國政協(xié)委員王天戈。 “地鐵作為公益性服務(wù)設(shè)施，以其快捷、大容量、經(jīng)濟(jì)、安全成為市民首選出行交通工具，它能有效地改善人們出行條件。”王天戈說，“特別是有助于改善冬季出行難的問題，可以說地鐵極大地緩解了城市交通壓力，這對市民來說恰恰是最直接、最大的好處。” 王天戈認(rèn)為，長春地鐵可以多學(xué)習(xí)其他城市的先進(jìn)經(jīng)驗，盡可能地銜接繁華地段、大型居住區(qū)，最大限度地滿足市民出行需求，并充分發(fā)揮地鐵出口的區(qū)域帶動作用。 “我認(rèn)為還可以在地鐵出入口建機(jī)動車停車場。”王天戈說：“私家車主可以把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班，既可緩解交通壓力，又有利于環(huán)保。” 除此之外，王天戈說，在地鐵附近可以建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，在地鐵沿線修建自行車停車場，這樣可以減少路面的機(jī)動車數(shù)量，也能有效地起到緩解交通壓力的效果。 地鐵、輕軌、公交緊密連接 方便乘客換乘 李嘉音認(rèn)為，長春需要多種公交形式的組合，更重要的是考慮地鐵建成之后，換乘是否方便，堅持公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，增加公交線網(wǎng)密度，合理分配路權(quán)，逐漸建設(shè)形成以地鐵為主、公共交通為輔、慢行交通為補(bǔ)充的城市公共交通主體框架，增強(qiáng)城市公共活動和功能，能更好地解決城市交通的潮汐現(xiàn)象，更好地緩解城市交通擁堵壓力。 此外，可以探討地鐵與現(xiàn)有的交通模式形成交叉點，現(xiàn)在輕軌已經(jīng)很成熟了，能不能考慮把輕軌站點與地鐵站點連接起來，或者未來規(guī)劃出網(wǎng)狀的地鐵交通線路，可以穿過整個城市，同時，通過非常方便的換乘體系，很好地將各條地鐵線路、輕軌線路和公交線路緊密連接，讓每個乘客都可以到達(dá)自己的目的地。 構(gòu)建三位一體立體化城市交通體系 “地鐵的到來，將填補(bǔ)一座城市地下交通的空白。”對于城市地鐵建設(shè)工程，全國人大代表郭乃碩說，對于一座城市來說，應(yīng)該構(gòu)建地下、地面、地上三位一體的立體化城市交通體系。但是對于初建地鐵城市來說，應(yīng)該做好不同交通工具換乘的無縫對接，方便人們抵達(dá)目的地。 郭乃碩代表說，地鐵所具有的快捷、準(zhǔn)時和安全等特性，使其成為市民日常的通勤和上下學(xué)主要依靠的城市交通方式。將城市之間的距離大大縮短，減少人們在交通上浪費的時間，提高生活和工作效率。同時，也標(biāo)志著現(xiàn)代城市交通格局將逐漸形成。 地鐵建設(shè)要與地下商業(yè)有效對接 “隨著地鐵建設(shè)的推進(jìn)，當(dāng)城市立體交通網(wǎng)絡(luò)形成后，將使城市居民乘坐地鐵出行變得更加方便，充分發(fā)揮軌道交通運量大、速度快、安全準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的優(yōu)勢，從而分流地面上的客流，對緩解城市道路交通擁堵、改善市民出行條件將產(chǎn)生十分積極的意義。”全國人大代表劉桂鳳說，要優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通。 “如今，地鐵已經(jīng)被作為城市國際化的標(biāo)志和象征，改變了城市格局。”對此，劉桂鳳代表建議，地鐵建設(shè)還要與地下商業(yè)有效對接，激發(fā)潛在的巨大商業(yè)價值，帶動各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動城市邁向國際化大都市。在地鐵建成運營后，圍繞地鐵線路和站點，相關(guān)部門還要有意識地進(jìn)行文化、旅游的開發(fā)，會對旅游業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用。 |
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