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7月28日下午，珠中江區(qū)域緊密合作第九次黨政聯(lián)席會(huì)議暨“藍(lán)色崛起”海洋經(jīng)濟(jì)論壇在江門召開，省委常委、珠海市委書記李嘉透露，廣佛江珠城際軌道項(xiàng)目已在省里取得共識(shí)，今年有望完成立項(xiàng)工作，明年可進(jìn)入施工招投標(biāo)階段。(見7月29日《南方都市報(bào)·江門讀本》) 廣佛江珠城軌對(duì)于江門乃至珠西地區(qū)的意義是不言自明的，它既有利于江門進(jìn)一步緊密與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，也有利于鞏固江門作為軌道交通樞紐城市的地位，對(duì)推動(dòng)江門的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。 但是，要使這條軌道線路發(fā)揮應(yīng)有作用，不能被動(dòng)式地守株待兔，而應(yīng)采取一系列積極主動(dòng)的措施。在這方面，已開通三年的廣珠城軌就是一個(gè)值得反思的教訓(xùn)。在廣珠城軌開通之初，江門各界對(duì)這條線路寄予了厚望，希望它能拉近江門與廣州的距離，吸引廣州人到江門買房落戶，并借此帶旺南新區(qū)。然而，事實(shí)證明這只是一廂情愿式的幻想罷了。導(dǎo)致這種結(jié)果的原因很多，其中一個(gè)重要原因則是，江門的城市規(guī)劃與廣珠城軌的走向是背道而馳的。按照國(guó)際的成功經(jīng)驗(yàn)，城市應(yīng)沿軌道交通布局發(fā)展，讓市民享受到這種交通方式便捷，進(jìn)而依賴其作為主要出行。這種城市發(fā)展模式被稱為“T O D模式”，香港就是一個(gè)成功的例子。香港沿軌道交通開發(fā)新市鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，已有超過(guò)一半的香港人口沿軌道交通居住，軌道交通占整個(gè)公共交通出行的80%。而江門的城市規(guī)劃實(shí)則從未圍繞廣珠城軌布局，倒是在距離城軌十余公里外的北新區(qū)打轉(zhuǎn)，廣珠城軌的吸聚優(yōu)勢(shì)始終未能顯現(xiàn)。這就導(dǎo)致江門市區(qū)雖然預(yù)留了江海、江門、禮樂(lè)三個(gè)站點(diǎn)，但至今只開通使用了一個(gè)站點(diǎn)；新會(huì)站也始終孤懸新會(huì)城區(qū)之外，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)連接駁的公交車都未能開通，難以發(fā)揮帶動(dòng)作用。 按照先期的設(shè)計(jì)，廣佛江珠城軌直接連通廣州、佛山的核心區(qū)域。兩城特別是廣州已面臨飽和狀態(tài)，高企不下的房?jī)r(jià)也令眾多年輕人深陷蝸居泥淖。江門應(yīng)看到其中的錯(cuò)位發(fā)展機(jī)遇，著力圍繞這條軌道線路進(jìn)行城市規(guī)劃，在沿線布局商業(yè)中心和住宅區(qū)，并引導(dǎo)開發(fā)商進(jìn)行有針對(duì)性的建設(shè)和宣傳；與此同時(shí)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的市區(qū)公共交通和道路建設(shè)、市政設(shè)施建設(shè)進(jìn)行調(diào)整，引導(dǎo)整個(gè)城市的重心向軌道沿線聚集。有了這樣的準(zhǔn)備，廣佛江珠城軌就有可能成為江門城市發(fā)展的新動(dòng)脈。(田鼠) (責(zé)任編輯：白雪松) |
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