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上海的空中步行系統(tǒng)上通天橋、水平接駁路面公共交通、下通地鐵（示意圖）。
紐約將貫穿城市上空的廢棄鐵軌變?yōu)楦哞F公園，空中步道打通各街區(qū)，
愛步行的你，在深圳走起！近日，國際環(huán)保組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）在京發(fā)布《中國城市步行友好性評(píng)價(jià)體系》，滿分100分。深圳以67.83分的成績(jī)?cè)?5個(gè)測(cè)評(píng)城市中排名第二，被評(píng)為“非常適宜步行城市”，僅次于“步行天堂”香港。你造嗎？其實(shí)深圳早就規(guī)劃了14個(gè)重點(diǎn)步行單元，登山、觀海、市區(qū)內(nèi)三類步行區(qū)，你走過哪一種？ 僅次于香港 深圳豈止宜居還宜步行 8月27日，國際環(huán)保組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）在京發(fā)布《中國城市步行友好性評(píng)價(jià)體系》。在選取的35個(gè)東、中、西部城市中，香港、深圳、上海、廣州、大連5城市在“步行友好性”方面高居前五，深圳排名第二。 據(jù)了解，課題組按照“步行安全性、步行舒適性、步行便捷性、政策管理”4個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，得分分為“步行天堂、非常適宜步行城市、適宜步行城市、較適宜步行、不適宜步行”5個(gè)等級(jí)。 該報(bào)告研究表明，城市土地的利用模式與城市的步行性密切相關(guān)，因此土地的多功能集約利用能有效地促進(jìn)人們步行。同時(shí)，長距離出行必須伴隨其他交通工具的使用，所以便捷的公共交通接駁系統(tǒng)也非常重要。良好的步行性還依賴于人性化的設(shè)計(jì)，例如，在機(jī)動(dòng)車道與人行橫道之間設(shè)置緩沖區(qū)以及建設(shè)便捷的行人過街設(shè)施等。 除了榜首的香港榮膺“步行天堂”外，深圳、上海、廣州和大連被評(píng)為“非常適宜步行”城市。這些城市具有較高的人口密度，較好的空氣質(zhì)量，私人轎車擁有量較高，但從步行便捷性上看，深圳城市分布各組團(tuán)內(nèi)的步行便捷性較高，主城區(qū)的狹長形態(tài)也有利于步行的可達(dá)性。 在2012年深圳市規(guī)劃國土委編制的《深圳市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中，顯示深圳市平均步行出行距離約為1.6公里，而國內(nèi)外城市一般平均步行出行距離是1.0公里，深圳平均步行出行距離是其他城市的1.6倍。 登山、觀海、市區(qū)內(nèi) 14個(gè)步行重點(diǎn)走過沒？ 早在2006年，深圳市就發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃》，開始建設(shè)覆蓋全市主要地域的步行系統(tǒng)。 該規(guī)劃在宏觀層面從橫向分為三個(gè)基本分區(qū)，從縱向分為十個(gè)步行通廊。其中基本分區(qū)分為綠色區(qū)域、藍(lán)色區(qū)域和橙色區(qū)域。 綠色區(qū)域指城市北部的背景山體，主要用于市民非日常的登山、休閑、運(yùn)動(dòng)等步行類型；橙色區(qū)域指城市中部的城市建成區(qū)，匯集了市民各種類型的步行活動(dòng)；藍(lán)色區(qū)域，指城市南部臨海的公共活動(dòng)區(qū)域，主要承擔(dān)市民非日常的觀海、娛樂、休閑等步行類型。 在中觀層面，根據(jù)交通條件、用地條件和對(duì)外吸引力等因素的綜合疊加分析，深圳建設(shè)了14個(gè)重點(diǎn)步行單元，包括前海、蛇口、南山商業(yè)文化中心、高新區(qū)、華僑城、世界之窗、深圳灣填海區(qū)、車公廟、中心區(qū)、皇崗口岸、華強(qiáng)北、羅湖商業(yè)區(qū)、沙頭角及大小梅沙。 這些步行單元內(nèi)部步行活動(dòng)頻繁、聚集度高、人流密度大，將作為深圳優(yōu)先鼓勵(lì)步行的區(qū)域。規(guī)劃針對(duì)這些重點(diǎn)步行單元的不同特點(diǎn)，分別提出了相應(yīng)的規(guī)劃指引。 而在微觀層面，該規(guī)劃研究嘗試編制了關(guān)于步行環(huán)境與設(shè)施的設(shè)計(jì)指引，對(duì)城市道路過街設(shè)施、人行道的空間利用、停車空間安排、街道設(shè)施、人行道夜間照明、沿人行道的綠化景觀、建筑界面等都做了規(guī)定。 規(guī)劃專家： 華強(qiáng)北路窄也宜行 在深圳市規(guī)劃國土發(fā)展研究中心交通研究部部長孫永海看來，深圳灣體育公園、福田中心區(qū)和鹽田海濱棧道等地特別適合步行。他特別指出，華強(qiáng)北雖然道路密集狹窄，但人行道很寬，“這樣的設(shè)計(jì)特別適合開設(shè)路邊門店，作為步行街供市民步行及休閑購物。” “深圳成為適宜步行的城市，需要社會(huì)各界的配合。”孫永海說。例如城管和交警對(duì)深圳交通和環(huán)境的維護(hù)起了很大作用，而深圳市民素質(zhì)較高，普遍有“車讓人”意識(shí)，也為市民步行提供了便利的環(huán)境。除了人的配合，還有沿路標(biāo)志與標(biāo)線、座椅等基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通接駁等因素。 孫永海認(rèn)為，“有些綠道設(shè)有帶遮檐的座椅，加上蒼天大樹帶來的陰涼，走起來特別舒適。” 據(jù)透露，目前深圳市已基本建成2條總長335公里的省立綠道，25條總長500公里的城市綠道網(wǎng)及總長約1200公里的社區(qū)綠道。 “宜行城市”4大指標(biāo) 政策管理：市政府是否重視步行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市規(guī)劃是否以慢行交通(包括步行、自行車等交通方式）為主導(dǎo)。 便捷性：街道的聯(lián)通性、可達(dá)性是否良好？是否需要繞很多彎路？ 舒適性：步行道是否舒適，如寬敞平坦、有樹蔭、既不擁擠臟亂又不空曠無聊、是否有霧霾等。 安全性：安全是出行最基本的條件，步行的安全性受道路車輛和交通狀況的影響很大。 市民體驗(yàn) 深圳部分人行道 還是不夠人性化 獲悉深圳獲評(píng)“非常適宜步行城市”，大部分市民肯定了深圳的步行環(huán)境，但也認(rèn)為不夠完善，細(xì)節(jié)仍需提升。 經(jīng)常步行上班的劉先生說，“有些人行道太窄，還不夠順暢，走著走著就成斷頭路了。”另一方面，部分人行道存在安全隱患，例如有些人行道有交通障礙，讓人無法行走或走得很麻煩，有些人行道沒有路燈，不適合晚上行走，甚至有些路坑坑洼洼，長期無人維護(hù)。部分綠道與其他人行道接駁不順暢，也存在“斷頭路”問題，還有些地方的綠道建設(shè)只是做樣子，并不能真正行走。劉先生說：“總體來說，雖然深圳的綠道和人行道在國內(nèi)算不錯(cuò)，但仍有部分人行道不夠人性化，希望加以改進(jìn)。” “步行天堂”香港 地下通道天橋通全城 得益于發(fā)達(dá)的立體步行系統(tǒng)（行人天橋、人行道、地下通道）與便捷的公共交通系統(tǒng)結(jié)合模式，香港市民的出行能通過步行基本實(shí)現(xiàn)。其立體步行系統(tǒng)覆蓋范圍廣，結(jié)合公交站點(diǎn)和商業(yè)區(qū)設(shè)置，線路規(guī)劃合理，便捷度、舒適度較高，部分地區(qū)的行人天橋還裝有空調(diào)以創(chuàng)造舒適的步行環(huán)境。 以中環(huán)為例，高架人行道長約4400米，并連接長約800米的半山自動(dòng)扶梯。尖沙咀地下購物商場(chǎng)和相關(guān)隧道、銅鑼灣貫穿軒尼詩道和地鐵站的地下通道，都是典型例子。 香港許多商業(yè)區(qū)都設(shè)有全日或部分時(shí)段的行人專用區(qū)、專用道。行人天橋、人行道與地下通道的建設(shè)是香港政府與開發(fā)商協(xié)商共同承擔(dān)建設(shè)費(fèi)用并統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的。額外的樓面面積常以優(yōu)惠方式批給開發(fā)商，以激勵(lì)開發(fā)商興建公共步行設(shè)施。 香港早在上世紀(jì)70年代就開始在港島中環(huán)規(guī)劃和建設(shè)空中步行連廊，現(xiàn)已形成全球最具代表性的天橋步行系統(tǒng)之一。 整個(gè)系統(tǒng)連接商業(yè)裙房、各中轉(zhuǎn)大廳（堂），并與城市主要交通站點(diǎn)相接，將公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)地的界限弱化并融為一體，同時(shí)與丘陵地貌結(jié)合，使高層樓宇呈現(xiàn)層疊狀態(tài)，在水平和垂直方向?qū)⒊鞘懈傻�、空中行人道、天橋、地下隧道、建筑�?nèi)庭、半山干道等聯(lián)系在一起，形成立體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了人車分流。
晶報(bào)記者 羅俊杰 實(shí)習(xí)生 林潔惠 文 |
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