圖為9月14日，眾多運輸土石方重型卡車穿梭在遼寧省大連新機場建設(shè)工地。 2014年9月14日，遼寧省大連市甘井子區(qū)北部的大連新機場建設(shè)工地，眾多重型卡車往返山海之間，將附近挖山的土石方填到海里造機場。而大連新機場的總平面圖（概念性規(guī)劃）、新機場沿岸商務(wù)區(qū)——概念性總體規(guī)劃等圖于當(dāng)日亮相。 由于旅客吞吐量增長迅速，大連周水子國際機場目前已經(jīng)超負(fù)荷運行，經(jīng)過三期改造后，其運輸能力也將在2016年左右達(dá)到飽和。2012年年初，大連開始興建大連金州灣國際機場項目。新機場采取離岸填海的方式建設(shè)，面積達(dá)20.87平方公里，工程總造價初步估算約263億元，建成后能起降世界最大客機空客A380并成為世界最大的海上機場。 據(jù)媒體2013年8月報道稱，這個造價數(shù)百億的新機場不僅沒有填海手續(xù)，立項都未獲批。按規(guī)定，我國填海建設(shè)的機場項目審批流程是首先須由國家發(fā)改委正式審批通過，再經(jīng)國家環(huán)保部環(huán)境影響評價審批和國家海洋局海洋環(huán)境影響評價審批。新機場的填海工程開始于2012年3月20日，但項目部工作人員和附近村民告訴記者這里在2011年就已開始填海施工。 專家還表示，飛機的頻繁起降會使海上跑道更容易出現(xiàn)裂紋，這將給飛行安全帶來致命隱患。海上機場不僅造價高昂，是建造內(nèi)陸機場的十倍左右，如果再加上未來的維護(hù)和修補，其總體成本甚至可能達(dá)到普通機場的20倍之多。 國際新聞聯(lián)盟中國城市頻道 中國規(guī)劃網(wǎng)(責(zé)任編輯：白雪松) |
/a>
