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    □ 香港大學教授 王緝憲
    從交通運輸和地理等幾個角度來看，空間尺度對我們生活質量的影響是很大的。這些問題我們在現實生活當中天天碰到，但卻常常被忽略。比如，一個千萬人口的城市到底需要幾個機場？機場內哪一部分需要更大的空間？我們的火車站的大廳需要多少？地鐵站、公交站離我們的住家多遠為好？一個大廈到底需要多少停車位？
    這當中有兩個問題值得我們注意：一個是尺度銜接問題，一個是疊加的問題。如果我們把它看成是智慧城市的一個重要手段，那么，這種空間尺度協(xié)調的話，每一個通行者從家里到車站的距離可以減少100米；每一個私家車里多1個人，或者有30%的人放棄開車上班的方式，郊區(qū)和住宅附近的住宅里每3個車位可以多停一輛車的話，都可以大大地降低碳排放，我們的時間也會大大節(jié)省。
    交通運輸本身有一個“雙重身份”。交通建設的收益會轉移到另外一個系統(tǒng)——土地利用系統(tǒng)上。在這個系統(tǒng)上，很多人享用了交通運輸帶來的收益。當他們把交通運輸變成成本，真正運貨運人的時候，他們關注的是運輸本身，而不關心運輸以外的事情。交通運輸和行政之間永遠是一個需要跨區(qū)域合作的問題。我們看看不同的道路系統(tǒng)，從公路到地方的小路，到大的鐵路。從這樣三個層次，可以看到非常復雜的鏈接，這就反映了交通運輸系統(tǒng)本身是線性的，必須要有多層的合作。
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