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會議名稱：2014中國臨港經(jīng)濟(jì)論壇 會議時(shí)間：2014年12月19日08：30 會議地點(diǎn)：北京昆泰酒店 第三單元 臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、港口節(jié)能成功案例分享 高月娥：下面進(jìn)入第三單元的演講，主題是“臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)港航節(jié)能成功案例分享”。 首先讓我們歡迎滄州渤海新區(qū)管委會張立忠副主任，他演講的題目是“以黃驊港為核心的現(xiàn)代物流體系建設(shè)”，有請。 張立忠：感謝今天這次會議給我這么一個寶貴的機(jī)會，也是非常榮幸今天聆聽了我們會議各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，對臨港經(jīng)濟(jì)的講解，對于我來講有非常大的收益，今天下午臺下的與會人員堅(jiān)持的不錯，肯定是在工作當(dāng)中努力鉆研，善于借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)地區(qū)發(fā)達(dá)國家的一些臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念。我想肯定還有一批從事臨港經(jīng)濟(jì)相關(guān)的，不管是咨詢還是規(guī)劃，還是一些技術(shù)的輸出，在這方面的機(jī)構(gòu)還有人員。黃驊港是近幾年來原來是南有三峽，北有神華，后來突出港口對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動，我們又啟動了黃驊港綜合港區(qū)的建設(shè)，應(yīng)該講2008年年底，河北省政府批復(fù)了我們的規(guī)劃，到現(xiàn)在大約是六年的時(shí)間，我們大約完成了應(yīng)該以黃驊港為龍頭的物流體系，投資將近1000億，這在全球的港口建設(shè)當(dāng)中，在中國東部沿海港口建設(shè)當(dāng)中，投資量應(yīng)該是最大的。去年我們僅僅港口的投資大約300億，為什么能有這么大的投資呢，因?yàn)槲覀冇袕V闊的土地資源，我們渤海新區(qū)大概有2400平方公里的面積，有幾百平方公里的建設(shè)用地，我們直接把這建設(shè)用地抵押給銀行，得到了幾百億的投資，投入了航道的建設(shè)，100億，20萬噸級航道，又規(guī)劃建設(shè)了我們的綜合港區(qū)。 我在這兒介紹，也是希望在座的同仁的關(guān)注黃驊港，這次會議我們也能有幸相識，加強(qiáng)聯(lián)系，在黃驊港可以做點(diǎn)項(xiàng)目，搞點(diǎn)投資。這是我們國家戰(zhàn)略定位里面沿海戰(zhàn)略現(xiàn)在綜合物流基地，也是中國物流的試驗(yàn)基地，也是我們河北省首批的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，這是唯一18個物流園區(qū)，20萬畝地，這么一個物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。物流產(chǎn)業(yè)是我們滄州渤海新區(qū)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，是商貿(mào)物流，勿庸置疑應(yīng)該是第一大的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，它要靠港口物流帶動臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要靠港口物流拉動我們冀東南包括廣大腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我們黃驊港滄州市有130公里的港口岸線，總共規(guī)劃了泊位209個，已經(jīng)建成的煤炭、礦石集裝箱、液體化工等專業(yè)化和通用泊位33個，正在加快建設(shè)一批原油液體化工、汽車滾裝包括LNG5萬噸到20萬噸的碼頭。 這是我們港口建設(shè)的情況，我們已經(jīng)運(yùn)營的泊位是33個，綜合港原來煤炭港區(qū)，也就是神華的已經(jīng)運(yùn)營的是15個泊位，12個專業(yè)化煤炭泊位，一個液體化工總泊位，現(xiàn)在今年完成的吞吐量是1.7億噸，現(xiàn)在正在加緊建設(shè)五期、六期最后達(dá)到三億噸的吞吐量，在渤海灣地區(qū)黃驊港煤炭港區(qū)將會成為煤炭下水最大的港口。還有我們正在建成的綜合港地區(qū)已建成了8個泊位，運(yùn)營10個，六個通用散貨泊位，2個集裝箱泊位，今年實(shí)現(xiàn)3500萬噸的吞吐，35萬標(biāo)箱的吞吐，兩個集裝箱，因?yàn)閯傞_始運(yùn)營，運(yùn)營三年，第一年是10萬，第二個年23萬，明年后年可能達(dá)到100萬到150萬，很快就能達(dá)到我們?nèi)陌偃f標(biāo)箱，因?yàn)槲覀兒吞旖蚋垡呀?jīng)聯(lián)合成立了一個津冀公司，實(shí)現(xiàn)黃驊港和天津港的內(nèi)外貿(mào)集裝箱的地方，黃驊港區(qū)已運(yùn)營的泊位8個，在建的是兩個，還有兩個5萬噸級液體化工泊位，還有一個10萬噸級糧油泊位，還有5個專業(yè)化煤炭泊位。 2013年我們完成吞吐量1.7億噸，增長35.5%，這個增速還是全國港口里面最快的。 這是我們集裝箱航線，集裝箱是未來黃驊港發(fā)展的大的增長點(diǎn)的，三條內(nèi)貿(mào)干線，開通到青島、黃島的線，到廣州南沙線，還有兩條外貿(mào)內(nèi)置線，黃驊港腹地要有大量的內(nèi)外貿(mào)的箱員，相比天津港而言是陸路距離近80公里，鐵路近110公里，天津港140萬標(biāo)箱的量，應(yīng)該講大約有一半以上，是在黃驊港的腹地，而且很近。 這是我們的公路體系，國道、高速還有鐵路、朔黃、滄黃鐵路。這是黃驊港港口后方的交通，這是黃驊港港口的腹地，應(yīng)該說連云港是我們亞洲大陸橋橋頭堡，而黃驊港相比連云港而言，它是陸路運(yùn)輸距離應(yīng)該到新疆的距離近500公里，這是從哈薩克斯坦的鐵合金，本來要在連云港上水，后來發(fā)現(xiàn)黃驊港還是一個比較適合的一個上水的口岸，第一批進(jìn)口的烙鐵實(shí)現(xiàn)了在黃驊港的上水。 這是我剛才給大家介紹的，這是我們整個的，總書記在講“一路一帶”，在講京津冀，黃驊港正好位于這兩個國家十八大以后國家戰(zhàn)略重點(diǎn)的區(qū)域，所以我們現(xiàn)在這條通道也已經(jīng)打通，從黃驊港，邯黃68億的鐵路已經(jīng)通車，到德州，從石家莊到石泰，然后到泰中銀，從國內(nèi)，港口到腹地，中東合作來講應(yīng)該說最近、最便捷的一條通道。而且更重要的是我們朔黃鐵路有5億噸的運(yùn)能，從山西的朔州到中西部地區(qū)，它的鐵路線已經(jīng)輻射到各個省份，所以它的反空運(yùn)能我們積極組織實(shí)施，大概有1億噸的反空運(yùn)能，今天大概實(shí)現(xiàn)了600萬噸的反空，利用朔黃鐵路的空載，一方面給神華集團(tuán)增加了十億的收入，給相應(yīng)的腹地敬業(yè)，還有辛集的奧森鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸成本的降低。 另一方面我們注重平臺的搭建，我們規(guī)劃了八大交易中心，煤炭交易中心，有一個3350畝的煤炭物流中心，1500畝的京海物流的物流園，有神華的大約8萬畝煤炭的應(yīng)急儲備基地，礦石交易中心，我們有3000畝散貨區(qū)的物流園，有石化油品交易中心，我們有規(guī)劃的，有1500畝的化工品的交易，還有已經(jīng)開工建設(shè)的大約有6000畝的南大港的交易中心，還有石材交易中心，我們發(fā)揮黃驊港的優(yōu)勢，領(lǐng)導(dǎo)吸引福建廈門的石材北上轉(zhuǎn)移到黃驊港，我們已經(jīng)規(guī)劃了1700畝的24平方公里這么一個進(jìn)口石材加工的交易中心，滿足京津冀廣大腹地的石材的需求。 已經(jīng)開工了6000畝，總共的投資340億，這樣中國北方最大的食材交易中心，還有汽車配件交易中心，還有北汽40萬輛整車已經(jīng)投產(chǎn)，還有糧油加工交易中心，由美國嘉吉的項(xiàng)目，中國最大的糧食的物流貿(mào)易交易企業(yè)，中儲糧也已經(jīng)落戶渤海新區(qū)，現(xiàn)在正在積極打造華北地區(qū)的玉米的出口基地，還有公路集輸運(yùn)中心，還有集裝箱的物流中心。平臺還有兩個平臺，一個是電子商務(wù)平臺，還有綜合保稅區(qū)開發(fā)建設(shè)，規(guī)范了6.08平方公里的綜合保稅區(qū)，到明年底貨批通關(guān)運(yùn)營，投入大約18.7個億，已經(jīng)建成的保稅倉庫和監(jiān)管倉庫，還有碼頭貨艙監(jiān)管的場所和保稅的倉儲。這是我們整個渤海新區(qū)港區(qū)部分的物流園區(qū)的布局圖，18個物流基地。港區(qū)的物流體系建設(shè)到此為止。 我們又在省級層面上謀劃了以黃驊港為龍頭，沿著我們所有的通向腹地高速公路的服務(wù)區(qū)，進(jìn)行物流園區(qū)的升級改造以及邯黃鐵路沿線、朔黃鐵路沿線的貨站一些物流園區(qū)的建設(shè)，最后由此形成以黃驊港為龍頭的整個的面向腹地的物流園體系的打造，進(jìn)而帶動整個港口的黃驊港的臨港經(jīng)濟(jì)，交通沿線的內(nèi)陸港的臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 我就介紹這些，謝謝大家！ 高月娥：感謝張立忠副主任的精彩演講，今天1到11月份黃驊港完成了貨物吞吐量1.64億噸，同比增長了5.6%，完成集裝箱吞吐量是28.6萬標(biāo)箱，同比增長39.2%，張主任在演講中系統(tǒng)的闡述了黃驊港口公路體系、鐵路延伸腹地以及未來建成八大中心，兩大平臺的物流體系建設(shè)，圍繞著港口的基本服務(wù)，拓展衍生增值服務(wù)，創(chuàng)新管理，為客戶創(chuàng)造了新價(jià)值，為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級拉動臨港產(chǎn)業(yè)聚集做了極大貢獻(xiàn)。 接下來掌聲有請羅蘭貝格大中華區(qū)常松先生，他演講的題目是“國外臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒”有請。 常松：各位嘉賓，下午好！ 今天非常榮幸能夠參加這次論壇，也非常高興能代表羅蘭貝格公司跟大家分享一些，我在港城聯(lián)動方面一些過往的經(jīng)驗(yàn)。先簡單介紹一下羅蘭貝格公司，是源自歐洲最大的全球的頂尖的管理咨詢公司，我們羅蘭貝格公司總部在德國慕尼，2800名專業(yè)的咨詢顧問，三年前進(jìn)入了中國，北上廣和香港、臺北設(shè)辦事機(jī)構(gòu)。今天主要我們的題目是港城聯(lián)動，今天主要介紹一下羅蘭貝格公司在過去近30年中，在大中華區(qū)，主要在大中華區(qū)，全球各方面與港口海運(yùn)、物流相關(guān)提供的專業(yè)的咨詢顧問和經(jīng)驗(yàn)。與港城相關(guān)的這里包括比較大的核心的客戶，中國知名的港口以及和港口相關(guān)的一些物流服務(wù)公司，專業(yè)服務(wù)商，還有涉及航運(yùn)及港口多元化的集團(tuán)公司，還有跟港口港運(yùn)直接相關(guān)的造船廠和船運(yùn)公司等等。 羅蘭貝格公司在港口業(yè)務(wù)方面經(jīng)過多年的積累，我們在五個方面積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，成為了這個領(lǐng)域比較專業(yè)的一個專業(yè)咨詢顧問服務(wù)商，包括對港口建設(shè)以及運(yùn)營方面的咨詢，我們?yōu)楣咎峁┒讨虚L期的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略服務(wù)，和港口相關(guān)的航空、鐵路、公共運(yùn)輸和物流企業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)的體系可以提供非常豐富的咨詢，我們長期參與和地方政府保持合作參與到了保稅區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃，同時(shí)把它的物流體系和它的港城聯(lián)動都包含在里面，我們在船舶運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)的船運(yùn)的比較大中的散貨的能源化工等領(lǐng)域也有非常眾多的，全球非常知名的客戶。 首先簡單介紹一下港城聯(lián)動的概念，港城聯(lián)動并不是非常新的概念，其實(shí)從現(xiàn)在縱觀300年來，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，我們可以看到，全球近60位最重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心城市，我們可以看到它其實(shí)大部分70%左右都是起身于國際海港這樣的樞紐，也就是說我們現(xiàn)在依然處在一個海洋貿(mào)易的階段，城市大部分核心的經(jīng)貿(mào)中心城市起身于自己的港口，港城聯(lián)動經(jīng)過幾百年的發(fā)展，只是在最近的一些商務(wù)領(lǐng)域或者政策領(lǐng)域更多的提到了這兩方面的概念，其實(shí)港，很簡單的港是綜合性的服務(wù)或者比較復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，集聚力。從港本身來講，實(shí)體層面有本身自己的一個高效的連接城，港與城之間聯(lián)動的交通信息，同時(shí)會提供一個比較專業(yè)的對外連接的會議通道，同樣在城這一方面，它其實(shí)通過了對自己的岸線港區(qū)的優(yōu)化與科學(xué)布局，把港所帶來的產(chǎn)業(yè)在本身的城里面能夠真正的落地和實(shí)際的發(fā)展，也就是自己港帶來的貿(mào)易或者貨運(yùn)，物流能夠和自己本土發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。 另外，城為整個的港提供綜合性的，立體的集輸運(yùn)交通物流的客戶，流動的體系。從經(jīng)濟(jì)層面上來講，剛才有所提到，港帶來了物流、貨品和客流，同時(shí)支持了港的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又帶來城市服務(wù)業(yè)的聯(lián)動和發(fā)展。在城那方面，由于剛才提到港帶來了物流貿(mào)易，甚至說國際貿(mào)易的時(shí)候，我城市自己本土貿(mào)易以及本土的一些產(chǎn)業(yè)得到了非常好的帶動和發(fā)展，在后面我們可以舉一些例子。在虛擬層面，其實(shí)港帶來的是資金，是技術(shù)，是文化，是信息的交流，然后城這方面，它和港實(shí)行了一個互動以后，形成了一般港城非常著名的世界海港，都有自己非常獨(dú)特的，非常開放的，非常具有包容性的，非常多元化的文化傳統(tǒng)，包括大家非常熟悉的香港也好、新加坡也好，都具有這樣的特色和形態(tài)。 從產(chǎn)業(yè)人才資金方面，剛才也提到了，港城之間的一個良性互動，其實(shí)是可以把自己本身的，就是說避免所謂的過渡經(jīng)濟(jì)，把自己真正的本地或者相關(guān)腹地的競爭性的產(chǎn)業(yè)帶起來，利用港帶來的相關(guān)要素包括貨流、信息流、資金流，自己的產(chǎn)業(yè)水平得到地方以后，它對人才不僅對本地的甚至對全球的表現(xiàn)出來非常典型的就是倫敦和紐約，它對人才的吸引是全球的，絕對不是自己吸引歐洲的或者吸引美洲的，絕對是吸引全球的，當(dāng)然它發(fā)展到了極致。在港城，城市發(fā)展人才產(chǎn)業(yè)帶來了，自然而然資金的集聚和資金的流動，豐富，就成了一個非常自然的現(xiàn)象。 我們看一下港城聯(lián)動，其實(shí)我們認(rèn)為它是非常必然性的，從外部趨勢來講，港口經(jīng)過剛才提到，經(jīng)過幾百年的演變以后，現(xiàn)在進(jìn)入第四代港口，港口大部分國際海港帶來的重要地位表現(xiàn)在國際貿(mào)易中的地位，包括內(nèi)陸的港口，國內(nèi)這樣港口的地位和樞紐的地位，對整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的多元化起到了非常重要的帶動作用。從內(nèi)需來講，港口自己的發(fā)展其實(shí)需要和城市之間有互動，無論是從用地、空間還是從服務(wù)業(yè)、人才、居住環(huán)境各方面，都要和城市發(fā)生互動，非常良好的發(fā)展，不能是割裂的，不能是孤立的發(fā)展。從腹地連接來看，港口自己本身它的樞紐來說，通過內(nèi)核也好，在過去還是現(xiàn)在通過空運(yùn)也好，通過鐵路也好，和自己的腹地廣泛連接在一起，形成整體的物流樞紐地位。港城聯(lián)動帶來更好的經(jīng)濟(jì)成長效果和可持續(xù)性，港口和城市之間的發(fā)展，其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)這個城市，同時(shí)平衡港自己，港務(wù)業(yè)務(wù)獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)可以得到很好的發(fā)展，更有利于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)平衡。 剛才提到第四代港口，現(xiàn)在第四代港口的發(fā)展動向其實(shí)是新的方向，港與城的聯(lián)動是主要的特征，我們從60年代看到了現(xiàn)在，60年是第一代港口，是相對比較獨(dú)立的，相對比較封閉的，單一的是以裝卸、堆存、貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)為特點(diǎn)，港口的經(jīng)濟(jì)有非常高的獨(dú)立性，從60年以后，我們稱為第二代港口，這個時(shí)期經(jīng)濟(jì)開始有了大幅度擴(kuò)張，大部分的貨物，剛才提到了其實(shí)是依托自己內(nèi)陸的水運(yùn)途徑，那時(shí)候的其他的交通設(shè)施還沒有這么發(fā)達(dá)。它的港口功能逐漸的從原來單一的比較孤立的發(fā)展成相對比較集成的，工業(yè)貿(mào)易這些臨港逐漸出現(xiàn)，逐漸顯現(xiàn)出來，港口經(jīng)濟(jì)和周邊的城市出現(xiàn)了聯(lián)動，從80年以后，經(jīng)濟(jì)全球化也好，港口的自己的功能也出現(xiàn)了更復(fù)雜，更綜合的，更多元化的整合，綜合的物流服務(wù)體系，除了在樞紐上硬結(jié)構(gòu)或者本身的基礎(chǔ)設(shè)施層面上，其實(shí)體現(xiàn)的更多的是一個物流的效率和便利性，甚至物流后面的服務(wù)信息流的支持。 這個階段港口與周邊城市經(jīng)濟(jì)的融合更加深入，從90年以后，現(xiàn)在叫第四代港口，這樣經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深入，經(jīng)濟(jì)之間的貿(mào)易愈加增強(qiáng)，供應(yīng)連這個體系到了，供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)鏈體系已經(jīng)形成了，港口不是自己的港口，甚至多個港口的聯(lián)動和整體的地面空中的立體化的交通樞紐體系連接在一起，形成了比較綜合的物流樞紐，港口的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)是多港口、多城市之間的聯(lián)動，區(qū)域更加廣泛，影響力更加深遠(yuǎn)。 我們簡單舉一下例子，從歐洲比較典型的港口的經(jīng)濟(jì)帶，其實(shí)是經(jīng)濟(jì)帶或者是一條物流鏈的體系形成，我們看從西班牙南邊這邊，其實(shí)體現(xiàn)的是以馬德里內(nèi)陸中心，在中間，然后四周不同的港，包括馬來西亞，整個形成以后，其實(shí)通過他們把非常發(fā)達(dá)的鐵路體系完全串聯(lián)起來形成產(chǎn)業(yè)鏈的物流體系，這整個物流鏈體系也是這樣把把整個城市沿岸串聯(lián)起來，在路的方面是對貨物的疏散，從德國兩個同樣也可以看到，非常相近的物流鏈為導(dǎo)向的區(qū)域。 如何體系自己港城聯(lián)動的思路和定位，戰(zhàn)略發(fā)展方向，第二方面具體戰(zhàn)略如何實(shí)現(xiàn)自己的港城聯(lián)動，第三方面是自己本身的基礎(chǔ)設(shè)施，城市體積也好，包括發(fā)展如何支持這樣的港城聯(lián)動的概念。我們現(xiàn)在很快速的簡單的說一下，剛才提到的概念性的東西，新加坡是非常廣的港城聯(lián)動，城市國家非常典型自己的起家，就是因?yàn)樽约邯?dú)特的樞紐地位，我們看一下，這樣的關(guān)系，新加坡的港30平方公里，人口、GDP，從自己直接港口，從物流和港口經(jīng)濟(jì)帶來，最開始起家是因?yàn)槭鞘瓦\(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)地，把石油業(yè)也發(fā)展起來了，成為了非石油產(chǎn)地全球三大煉油中心之一，從石油貿(mào)發(fā)展成了自己的石油煉化產(chǎn)業(yè)，沿著自己的產(chǎn)業(yè)線，從運(yùn)輸、樞紐、商貿(mào)發(fā)展到環(huán)球的金融業(yè)這樣的歷程，還包括產(chǎn)業(yè)鋼鐵、水泥、造船。因?yàn)樽约焊劭谟蟹浅?yōu)越的地理地位，這樣的國際貿(mào)易，成為亞太地區(qū)最著名的貿(mào)易轉(zhuǎn)貨港。它的交通運(yùn)輸體系除了港口以外，空運(yùn)，機(jī)場是非常發(fā)達(dá)的，三個軍用機(jī)場一個民用機(jī)場，金融業(yè)也談到了，是全球最重要的離岸金融中心之一，成為亞洲最大的外匯市場。 另外，大家非常熟悉的新加坡是一個花園城市，旅游業(yè)是非常發(fā)達(dá)的，他的景觀不是那么優(yōu)秀，但是他通過一個非常善治的政府，把城市塑造成了大家非常樂于參觀，從衛(wèi)生環(huán)境，從整體的待客環(huán)境，從整體的服務(wù)環(huán)境等等，形成一個綜合的旅游的城市，并不是以景點(diǎn)為突出的城市。另外，它經(jīng)過了長期的石油貿(mào)易，經(jīng)過石油危機(jī)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，他覺得感受到自己單獨(dú)依靠這樣的能源經(jīng)濟(jì)，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，現(xiàn)在是高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，包括精密儀器，生物制藥，都是新加坡大力投入，聯(lián)合所有的一些包括全球最好的制藥廠，輝瑞，還有自己的新加坡大學(xué)，現(xiàn)在全力搞生物制藥的研發(fā)。 我們下面可以看到，新加坡整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到80年代、90年代進(jìn)入了非常重要的時(shí)期，信息服務(wù)，現(xiàn)在到人才，人才其實(shí)就是治理，最后靠人治的治理，不受地理的限制，整個的生產(chǎn)要素的遞進(jìn)演變表現(xiàn)出來城市的遞進(jìn)演變，成為非常高效的宜居的真正的花園城市。 我們看一下，現(xiàn)在新加坡港城功能做了一定的分析，本身自己港來講，其實(shí)它的國際化的航運(yùn)初期的地位也非常強(qiáng)大，是輻射全國亞太地區(qū)的，其實(shí)每天發(fā)往全世界任何港口的重要的航線，另外通過自由港，一方面集裝箱業(yè)務(wù)，物流量特別高，非常大，集裝箱中轉(zhuǎn)貨運(yùn)比例達(dá)到了80%，通過一些免稅的貿(mào)易優(yōu)惠政策提高了自己的客流量的路徑，提到了全球商貿(mào)的地位，吸引了更多的客流，除了貨流。城市這方面，本身借助自己的優(yōu)越城市環(huán)境，極其優(yōu)越的，吸引到全球知名的金融企業(yè)，國際商貿(mào)企業(yè)，建立了自己水平非常高的CBD，金融貿(mào)易中心，為港口城市提供這樣的信貸融資，支持整個港口的物流信息，整個的體系，非常好的，健康發(fā)展的旅游會展業(yè)務(wù)。自己城市的軟環(huán)境，非常具有競爭力，而且軟環(huán)境的競爭力是非常難復(fù)制和改造的，你看到了，想做到的話，是非常難的。 我們介紹一下新加坡依靠兩條非常好的信息，一個是交通體系，另外是信息港，信息人才是非常發(fā)達(dá)的，自己本身信息化位置是非常高的，由于這樣有非常高效的便利的實(shí)體運(yùn)輸，也有非常高的信息港、信息流的體系，自然而然形成了非常發(fā)達(dá)的電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)，和自己實(shí)體貿(mào)易形成了非常好的成功的互動。 剛才也提到，其實(shí)發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)貿(mào)中心城市發(fā)展高的競爭的就是爭奪人才的競爭，吸引人才是整個城市的服務(wù)功能是否完善。我們可以看到，自己本身的新加坡的環(huán)境大家眾所周知，雖然城市不大，但非常漂亮，非常美麗，生活起來非常舒適、便捷，形成了城市自己本身的教育資源、研發(fā)資源得到充分的利用，在政府鼓勵的一些基金，政府直接投錢拉動帶動下，直接發(fā)展電子信息，政府牽頭大量的資金投入，以生物制藥為發(fā)展方向，兩個方向發(fā)展突破，效果是非常好的。 最后想提一下，其實(shí)本身一個城市的文化問題，到最后發(fā)展出來所謂的商貿(mào)文化，開放的，包容的這樣一個國際文化的素質(zhì)是非常重要的，大家知道的華人，馬來人，印度人是三大群體，他們之間的文化是非常大的差異，把所有的精力融合在一起確實(shí)需要花費(fèi)很大的力量。自己港口城市特征，我們可以看到，包容性、外向型的，集合馬來文化和華人文化和印度文化，形成非常特色的新加坡文化。這里我們提到整個城市的發(fā)展，其實(shí)從港城來說，港城特色的新加坡文化，新加坡的角度來講。我們具體地說一下，一個港城的聯(lián)動面臨三大核心問題，第一是大家都知道人口的導(dǎo)入，避免城市的空心化，第二是發(fā)展節(jié)奏，第三個是城市布局。 從港城發(fā)展測算有一些維度，港城面積推算，整體上可以分成什么樣的空間，開發(fā)節(jié)奏上是混合等比還是其他的開發(fā)節(jié)奏，一些關(guān)鍵指標(biāo)，包括產(chǎn)業(yè)制約人數(shù)，形成的總產(chǎn)值，在國內(nèi)的稅收這些指標(biāo)都要考核。對于港城發(fā)展我們分成三個階段，一個是港城并行的階段，產(chǎn)業(yè)拉動人口進(jìn)入，第二是港城融合，吸引人口的時(shí)候，更多的吸引中高端的人才導(dǎo)入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著初級階段的發(fā)展向更高的技術(shù)和人才方向向上層級的演變，最后是進(jìn)入了港城優(yōu)化，這時(shí)候人口主要以高端人口為主，整個居住環(huán)境都是與其配套的，整個城市的素質(zhì)和文化逐級的提高。 舉一個例子，沿著一個港區(qū)，重要功能區(qū)的分布包括自己的城市核心區(qū)，港口核心區(qū)，沿著港口核心區(qū)有臨港產(chǎn)業(yè)帶等等這樣的布局。 以上跟大家分享一些經(jīng)驗(yàn)，謝謝！ 高月娥：感謝常總總結(jié)的精彩演講，常總站在全球的視野上介紹了港城聯(lián)動的概念和內(nèi)涵，梳理了港口發(fā)展的歷程，并以新加坡作為案例，闡述了港城發(fā)展，港城并行、港城融合、和港城優(yōu)化三個階段，對港城經(jīng)濟(jì)功能，信息文化人才進(jìn)行了分析，提出了未來港口的競爭將是全球物流鏈的競爭，為我國在今后港城發(fā)展實(shí)踐中提供很好的借鑒意義，謝謝。 接下來，讓我們掌聲歡迎江蘇港嘉節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理，梁曉東先生，他演講的題目是“港口能源管理信息系統(tǒng)實(shí)施方案的介紹”，有請。 梁曉東：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)專家，下午好！ 非常有幸參加2014臨港經(jīng)濟(jì)論壇，接下來我就我們江蘇港嘉在全國做的一些案例，特別是關(guān)于能耗監(jiān)測的案例拿出來跟各位專家進(jìn)行分享，希望能夠給到專家和領(lǐng)導(dǎo)一點(diǎn)點(diǎn)的幫助。 其實(shí)對于能耗監(jiān)測，我相信在座的專家都不陌生，我們很早講的是文化統(tǒng)計(jì)，文化監(jiān)測，做的方法是人工錄入比較多一些，臨港經(jīng)濟(jì)論壇最多關(guān)心和考慮的是怎么樣促進(jìn)港口的轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)港城聯(lián)動，促進(jìn)港城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是有一點(diǎn)，我們稍微提一下我們的思考，看一下港口發(fā)展思路，很現(xiàn)實(shí)的東西，從前港口是藍(lán)藍(lán)的天，藍(lán)藍(lán)的水，現(xiàn)在看到更多的是霧霾的天氣，這兩年國家又提出來，我們要節(jié)能減排，要發(fā)展低碳試點(diǎn)港，科技示范港，又引入了很多的節(jié)能的技術(shù)和方案，進(jìn)行港口老設(shè)備的改造，RNG的改造，電機(jī)的使用等等，在改造的過程當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)一個問題，這些問題是到底改造之后有沒有節(jié)能，節(jié)約了多少能源，我的能源流向具體到哪兒了。所以就考慮到，我們來做一下能耗統(tǒng)計(jì)，要開始我們?nèi)斯さ匿浫耄鰜砦覀兊馁~本，翻出來的我們的臺賬，但是在能耗統(tǒng)計(jì)的過程中，發(fā)現(xiàn)很現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是作業(yè)的數(shù)據(jù)還是原來考核的數(shù)據(jù)，都不見得是那么精準(zhǔn)，它又引發(fā)了另外一個思考，我們來發(fā)展信息化，來研究港口的作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)，研究港口的人員考核系統(tǒng)，發(fā)展我們的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以及我們的能耗監(jiān)測系統(tǒng)。 今天我給各位領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報(bào)的題目，就是我們港口的能耗監(jiān)測這樣的一個案例。在我們所理解的能耗監(jiān)測過程中，包括六大內(nèi)容，一個是能耗統(tǒng)計(jì)，這個能耗統(tǒng)計(jì)完全改變傳統(tǒng)意義上的我們的手工錄入，計(jì)算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)而形成的，第二個是能源的審計(jì)，第三個是能源資源消費(fèi)在線計(jì)量功能。在整個能耗監(jiān)測系統(tǒng)中，我們設(shè)計(jì)架構(gòu)的時(shí)候，一套系統(tǒng)，兩級架構(gòu)，三層管理，一套系統(tǒng)是在港口內(nèi)部建立一套完整的能耗監(jiān)測系統(tǒng)，兩級架構(gòu)是從集團(tuán)到生產(chǎn)性碼頭，根據(jù)我們的訴求不同，對能耗進(jìn)行分類管理，三層管理，就是指我們作業(yè)前線，無論是我們的們機(jī)等等一線的能耗分析管理到分公司的分析管理，以及上升到集團(tuán)，這樣三層管理做的圖。 我們可以很清晰的看到，在我們的下層，基本上我們稱之為數(shù)據(jù)采集層，是通過自動的計(jì)量表計(jì)進(jìn)行能耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)中間是數(shù)據(jù)處理層，然后是我們的展示層。針對于我們港口內(nèi)部管理職能部門的不同，人員職責(zé)的不同，我們把整個系統(tǒng)的權(quán)限設(shè)計(jì)為決策層、管理層，通過IP登錄到系統(tǒng)之后察看不同注意事項(xiàng)的能耗數(shù)據(jù)，整個系統(tǒng)的功能分為七大部分，我們在下面，以輪舶監(jiān)測為重點(diǎn)，怎么實(shí)現(xiàn)在線的監(jiān)測與采集。首先對于船舶大家都是很清晰的，一個是船端系統(tǒng)，主要是保證船端的數(shù)據(jù)，包括能耗數(shù)據(jù)，油耗與之相關(guān)的左機(jī)轉(zhuǎn)速，右機(jī)轉(zhuǎn)速，駕駛員所能夠在駕駛室看到的操作習(xí)慣，按機(jī)系統(tǒng)是對整個輪舶的信息的統(tǒng)計(jì)分析，通訊系統(tǒng)在船舶任何狀況下，走在航道能夠把數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確的反饋到信息中心。 整個項(xiàng)目的改造大概分為七步，第一步主要是現(xiàn)場的勘測與數(shù)據(jù)，最重要的是流量計(jì)的選型和設(shè)計(jì)，我們知道一個輪船，特別大的一點(diǎn)的輪船，有的是兩個油柜，有的是一個油柜，而又分為很多，溢油管，還有多出油的回收等等，怎么樣才能保證我的油耗的監(jiān)測是在作業(yè)過程中，所消耗到的油量，這個就很重要，是根據(jù)船的不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，我是采取一個流量計(jì)還是兩個流量計(jì)，甚至四個流量計(jì)監(jiān)測我的油耗。 第二步，就是油改造，在油改造前，我們知道，特別對于我們船的要求非常嚴(yán)格，我們做好前期的模擬試驗(yàn)，包括防爆測試。 第三步就是裝流量計(jì)，現(xiàn)在分享的案例是單流量計(jì)的方案，整套系統(tǒng)一個流量計(jì)，這個流量計(jì)的選擇，目前在國內(nèi)很少有這種能夠達(dá)到我們要求的流量計(jì)，因?yàn)榇捏w量大，要能精準(zhǔn)的測量油耗，流量計(jì)在試驗(yàn)過程當(dāng)中比較可靠的產(chǎn)品。 第四步就是船端的調(diào)試，船端改造完成之后，在我們的船端駕駛室有這么一個風(fēng)控機(jī)，門口可以看到，能夠把這艘船實(shí)際的運(yùn)行情況，油耗的反映出來，主要有駕駛員的信息，這個友好要想和作業(yè)調(diào)度和作業(yè)考核掛起來，就和駕駛員信息必須息息相關(guān)的。 第五步是信號測試，存在信號覆蓋不到的地方。 第六步船岸聯(lián)調(diào)，主要是檢驗(yàn)油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，信息的功能健全以及及時(shí)的反饋。第七步就是整個系統(tǒng)的調(diào)試，這個調(diào)試牽扯到臺賬明細(xì)，在碼頭，無論車輛還是我們的其他一些設(shè)備，對于臺賬的明細(xì)，往往是拿出來手工單，錄入到電腦里面，信息的準(zhǔn)確，包括設(shè)備的檢修是依靠人為，依靠制度去建立監(jiān)督執(zhí)行的。我們能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)可以做到，把我們所有大型和主要的設(shè)備信息錄入到整個信息系統(tǒng)中，并且在我們預(yù)警的范圍值設(shè)定我們的時(shí)間。包括海圖、AS系統(tǒng)等等，而所有做的這一切的東西，最主要的就是保證兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，怎么保證我們的流機(jī)或者門機(jī)它的油耗的準(zhǔn)確性，第二點(diǎn)，保證數(shù)據(jù)上傳的準(zhǔn)確性，然后就是數(shù)據(jù)的分析，拿到數(shù)據(jù)，不是我的目的，我的目的是和作業(yè)考核以及作業(yè)調(diào)度掛在一起，最終的目的通過管理的途徑節(jié)約能源的使用。 我們看一下，我們在連云港做的項(xiàng)目，實(shí)際的運(yùn)營效果，第一個，首先實(shí)現(xiàn)了作業(yè)的無紙化辦公，可以在當(dāng)?shù)兀琍C機(jī)登錄系統(tǒng)進(jìn)行查詢，我所想關(guān)注的信息，第二個也可以遠(yuǎn)程進(jìn)行登錄，第三個還可以手持終端，我今天出差了想了解公司的能耗情況，手機(jī)登錄也是沒有問題的。 第二個是岸上管理人員隨時(shí)了解船舶的航行狀態(tài)和油耗狀況，通過3G無線傳輸每條船實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳到我們的平臺進(jìn)行監(jiān)管。艘次油耗量化清晰，考核有據(jù)可查，在以往我們查船每批次作業(yè)的時(shí)候，往往查11月份、10月份船記錄的時(shí)候，這批次做了什么樣的活，走了哪個航道，耗了多少油，駕駛員是誰，去翻，去查，進(jìn)行對比，而這個信息是可以隨時(shí)調(diào)出來，我們當(dāng)天作業(yè)的所有信息，并且有航道的回訪進(jìn)行對比。每個月首次的油耗，每一條船的油耗，總共作業(yè)量級油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行累加排名，這個排名是按照每一條船，比如說連云港有16條船，16條船首先把它的能耗折合成標(biāo)煤，你是飲水作業(yè)還是特殊作業(yè)，在不同的作業(yè)情況下進(jìn)行排名，每艘船的油耗進(jìn)行排名。 同樣我當(dāng)月對駕駛員進(jìn)行考核的時(shí)候，也可以在我們表里面結(jié)合它的作業(yè)量，以及油耗情況進(jìn)行獎勵，我們最關(guān)注的，我這一個月干了多少批次的作業(yè)量，我的油在損耗的過程中，有沒有人為的折損，我們油艙里量油的高度，然后再把每個人的作業(yè)批次和每艘船的油耗情況進(jìn)行排名，到月底的時(shí)候作業(yè)量比較大，油耗相對來講比較少的人給予獎勵，這個東西往往沒有太強(qiáng)的說服力，因?yàn)槲业淖鳂I(yè)批次與我的油耗不一定成正比的，和駕駛習(xí)慣有密切聯(lián)系。 航道航行，這張圖可以看到，每一條船在作業(yè)的過程中，走到每一個結(jié)點(diǎn)，就可以把這個結(jié)點(diǎn)，作業(yè)員的信息全部顯示出來，在線條比較粗的部分，我們正在作業(yè)，油耗比較大的部分，比較細(xì)的部分是返航部分，很直觀。另外一個就是資料的信息化，這個可以解決我們平時(shí)大量的人工錄入和人工查詢工作。剛才給領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的是我們整個輪舶，船只油耗監(jiān)測過程中，它能夠體現(xiàn)的一些內(nèi)容。當(dāng)然了，很多港口也曾經(jīng)試驗(yàn)做過油耗的監(jiān)測，而且據(jù)我所知，成功的不是很多，這里面有幾個難點(diǎn)，一個是流量計(jì)的選擇，第二個是油路的改造，第三是信號的傳輸，往往我裝上流量計(jì)，結(jié)果因?yàn)闆]有信號，我的流量計(jì)的數(shù)據(jù)傳不上來，下次傳上來，從圖上可以看到，從一個結(jié)點(diǎn)到另一個結(jié)點(diǎn)，直接上升一個結(jié)點(diǎn)，中間產(chǎn)生什么情況不知道。同時(shí)在實(shí)際改革各個中，我們投產(chǎn)的輪舶比較繁忙的時(shí)候，要做好改造時(shí)間的規(guī)劃。 以上給各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的是關(guān)于輪舶的改造，每個領(lǐng)導(dǎo)都很清楚，對于能耗的計(jì)量監(jiān)測，相對于我們港口的能耗信息化建設(shè)是非常重要的，投資情況是這樣的，每條船的投資，包括傳輸系統(tǒng)、AS以及船端，每條船大概20萬左右。如果一艘船每個月按20噸零號柴油去計(jì)算的話，每月油費(fèi)14萬左右，通過能耗監(jiān)測，這個系統(tǒng)平臺加強(qiáng)管理以及結(jié)合我們作業(yè)調(diào)度和考核，它的理論及能量是5%到8%，我們?nèi)绻?%計(jì)算的話，每條船的投資大概三年就可以收回投資成本，這個一點(diǎn)點(diǎn)都不夸張的，我們在連云港做這個項(xiàng)目，已經(jīng)正式運(yùn)行將近半年的時(shí)間，得到了集團(tuán)上下一致的認(rèn)可，無論是從工作的繁瑣程度上還是從能耗的準(zhǔn)確計(jì)量上，以及它的管理協(xié)助上，起到了很大的作用。 整個能耗監(jiān)測系統(tǒng)，我們講包含很多，時(shí)間關(guān)系，我重點(diǎn)就講了輪舶的能耗監(jiān)測，包括流機(jī)，不同的流機(jī)叉車鏟車油耗監(jiān)測也有很多。除了流機(jī)，我們能耗比較大的，像碼頭的機(jī)車、火車，門機(jī)還有抖輪機(jī)的電耗，對于門機(jī)來講，我們實(shí)際的改造工程量相對來講會小一些，因?yàn)殚T機(jī)計(jì)量系統(tǒng)在購買設(shè)備的時(shí)候，都已經(jīng)比較全面了，主要是門機(jī)的開發(fā)，如何從原來的電表系統(tǒng)，把它的內(nèi)耗截取到系統(tǒng)平臺上來，其中主要難點(diǎn)是我們在門機(jī)的時(shí)候，我們做了電量回饋，怎么在這個系統(tǒng)中九做個計(jì)算。 能源管理信息化建設(shè)為積極響應(yīng)國家節(jié)能規(guī)劃，貫徹執(zhí)行交通部低碳示范港的建設(shè)要求，評示范港的時(shí)候，我們能耗監(jiān)測在里面占有很大的一部分內(nèi)容，它主要是給我們港口的節(jié)能工作提供了一個工作抓手，讓我們有據(jù)可查，有據(jù)可依，改變傳統(tǒng)的能耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法，整個我們建設(shè)能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)的主要依據(jù)。 不當(dāng)之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家多多批評指點(diǎn)，謝謝！ 高月娥：非常感謝梁總精彩的演講，梁總首先介紹了港口能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)，分析了油耗在線的監(jiān)測，碼頭門機(jī)電在線監(jiān)測，碼頭火車油耗在線的檢測，創(chuàng)新港口能耗的計(jì)量方法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。 接下來，演講的是工銀租賃設(shè)備金融部陶曄副總經(jīng)理，演講的題目是“工銀租賃開啟國內(nèi)港口融資模式新視野”，有請。 陶曄：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！ 聽了一天的會，想必大家都很累了的吧，我力爭講得快一點(diǎn)，我希望我講的內(nèi)容至少能給你們帶來一點(diǎn)點(diǎn)驚喜，讓大家在一天聽講座之后，有更多的一點(diǎn)點(diǎn)收獲。驚喜在哪兒呢？大家可以看到屏幕，開啟國內(nèi)港口融資模式新視野，給大家提供資金，而且是一種新的模式，這個模式是什么呢，下面簡單跟大家介紹一下，首先，我的內(nèi)容很簡單，共四塊內(nèi)容。 工銀租賃成立的時(shí)間不算太長，2007年11月28號成立的，按照中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)的中國銀行底下的第一家融資租賃公司，這家租賃公司注冊資金110億，排名第二的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)到不了100億。這個在2013年的12月，也就是去年的年底，大概我記得應(yīng)該是12月27號，我們李克強(qiáng)總理專程到工銀租賃進(jìn)行訪問，向我們總裁詳細(xì)了解了融資租賃在中國發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展方向，對我們提出兩個期望，這條新聞入選了中國銀行業(yè)2013年十大新聞排名第三條。我們可以看到，總理對中國融資租賃行業(yè)的重視是可以想象的，他很希望這個行業(yè)在中國有大的發(fā)展，我們也希望這個行業(yè)在我們中國的港口，包括臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)子行業(yè)有更大的發(fā)展。 整個2014年，工銀租賃的業(yè)務(wù)發(fā)展的應(yīng)該說是非常得旺盛，我們的領(lǐng)導(dǎo)陪同習(xí)主席出國訪問，簽署了大量的飛機(jī)、輪船各種設(shè)備的合同，總價(jià)值，我們這邊沒有明確地寫，應(yīng)該說非常高，例如今年6月份，習(xí)主席去巴西訪問的時(shí)候，簽署的一個鉆井平臺就是10.6億美金，包括飛機(jī)，一簽都是十幾家，二十幾家，金額應(yīng)該是很大。截止到今年10月底，工銀租賃總資產(chǎn)現(xiàn)在達(dá)到了2600億，實(shí)際上這是保守?cái)?shù)字，應(yīng)該比這還高，這里面的資產(chǎn)跟大家簡單介紹一下，我們的飛機(jī)，400多架，全是那種大的民航客機(jī)，不是私人的小飛機(jī)了，輪船和各種海工的資產(chǎn)，像集裝箱的大型輪船，現(xiàn)在都已經(jīng)做到1.8萬T的，做得非常多，包括30萬噸的油輪。設(shè)備現(xiàn)在已經(jīng)有3萬多臺套，所以工銀租賃在整個融資租賃行業(yè)，市場份額、資產(chǎn)規(guī)模、資本的回報(bào)、營業(yè)收入、利潤總額全部都是行業(yè)第一。 我簡單給大家說一個數(shù)，大家心里就明白了，中國1650家融資租賃公司，總資產(chǎn)，工銀租賃一家占了十分之一，大概是這么一個規(guī)模。所以當(dāng)然了，我們工銀租賃之所以做那么大，也在工商銀行總行的全力支持下，在領(lǐng)導(dǎo)的配合下，我們完成了這么好的業(yè)績。 我們對整個港口，包括臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的融資方式，我們簡單的做了一個總結(jié)，這個很簡單，也許我們的總結(jié)比較不全面，在座的各位比較專業(yè)，寫的有漏的地方希望會后給我們補(bǔ)充一下，我們認(rèn)為主要是五類，第一，政府給的補(bǔ)貼，第二從銀行做的貸款，有項(xiàng)目貸款當(dāng)然也有短期貸款，第三個是發(fā)行債券，第四個是引入戰(zhàn)略合作者，等于是置換一些股份給戰(zhàn)略者，第五個是上市，拋出第一個財(cái)政補(bǔ)貼，各個城市和港口經(jīng)濟(jì)區(qū)會有不一樣，我們不提了，剩下四個都會有他們或多或少有一些優(yōu)點(diǎn)，也會有它的缺點(diǎn)。我們簡單總結(jié)一下，如果想上市的話，時(shí)間非常長，最后能不能上還不好說。如果引入戰(zhàn)略合作者，可能你就得受讓你的股份，相當(dāng)于受讓你的利潤，如果你要發(fā)行企業(yè)債券，這個必須對企業(yè)的要求資質(zhì)非常高，這不是任何一個企業(yè)想做能夠做得到的，銀行貸款，除了項(xiàng)目貸款，項(xiàng)目貸款是指定的某個項(xiàng)目的時(shí)候，例如你建碼頭工程的時(shí)候，如果沒有項(xiàng)目，你只能做融貸，如果想做長期的，三年期都比較少見的，當(dāng)然不能說都做不了，總體來講期限并不長。這是我們傳統(tǒng)的融資方式。 工銀租賃能給大家?guī)砟男┯悬c(diǎn)或者好處呢？我們總結(jié)了八點(diǎn)，八條并不全面，給大家簡單看一下，第一個，就是融資期限比較長，工銀租賃這邊的項(xiàng)目時(shí)間短3到5年，時(shí)間長的8到10年，我們根據(jù)項(xiàng)目的本身，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)的資質(zhì)，當(dāng)然也包括大家的需求，我們會綜合考慮的，所以時(shí)間會相對比較長，我想我們的港口建設(shè)，臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)大量的，包括海上絲綢之路的發(fā)展需要大量的資金，這些資金希望都是比較長期的，才能對大家，對企業(yè)的發(fā)展有更好的支持。 第二個優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槲覀冞@邊營改增，去年的8月1號，國稅總局已經(jīng)把整個融資租賃行業(yè)進(jìn)行了營改增，所以我們給大家有增值稅的，相對于銀行的貸款來講，大家可以拿到增值發(fā)票，無論增稅抵扣還是增稅附加抵扣能帶來一點(diǎn)收益。 第三個是幫助企業(yè)升級，購買新的設(shè)備，我們這邊采用的方式，目前來講是百分之百的融資，當(dāng)您打算買一個億或者兩個億的新設(shè)備的時(shí)候，我可以全資幫你，不是你自己首先提供30%的自有資金，這樣能夠緩解企業(yè)更大的金融負(fù)擔(dān)。 第四個，從港口企業(yè)融資發(fā)展來看，我們是拓展了腹地，這個實(shí)際上租賃物也擴(kuò)展了很多，原來做港口的時(shí)候，那些租賃物就是門機(jī)、租賃設(shè)備，同時(shí)我們擴(kuò)展到后面的臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)候，大家可以用后面的，像倉儲設(shè)備，臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的一些企業(yè)自身，甚至包括港口的鐵路等等，這些都可以用來租賃，用來操作，所以操作非常靈活。同時(shí)可以盤活大家的資產(chǎn)，尤其是港口，港口最大的資產(chǎn)就是泊位，泊位建成之后可以使用，但是泊位建成，花幾個億建完了，資金沉淀到那兒了，但是你把它作為租賃到我這兒來，用資金建立新的泊位，新的碼頭，或者收購別的港口，由你們自己進(jìn)行評判了，我們對你們資金的使用并沒有嚴(yán)格的要求。 相對其他的融資方式來講，我們的速度比較快，可能在座很多人都從事過項(xiàng)目貸款，短的兩三個月，長的半年甚至更長，都有可能，剛才我們說的，如果要想上市，半年一年都不見得上，在我們這兒批一個項(xiàng)目，一年一個半月到兩個月，甚至有的項(xiàng)目一個月，就是說速度非常得快，完全是按照市場規(guī)律來操作，只要大家配合比較積極，時(shí)間會比較短。標(biāo)地的資產(chǎn)，剛才也介紹了，你們要買新設(shè)備百分之百的融資，如果拿舊設(shè)備，我一般按你的賬面金值來做，對大家比較有幫助的。 我們的模式最簡單，有兩個模式，第一個是回租，拿現(xiàn)有的設(shè)備，舊的，已經(jīng)使用的設(shè)備，盤活舊有的資產(chǎn)，很簡單，我拿您資產(chǎn)的賬面金值作為基本的參照物，如果經(jīng)過審核批準(zhǔn)雙方簽訂融資租賃合同，財(cái)務(wù)報(bào)表上資產(chǎn)依然在你們的固定資產(chǎn)里面。第二個是直租，購買新的設(shè)備，購買新的設(shè)備等于這里面出現(xiàn)了第三方，設(shè)備供應(yīng)商，例如上海政發(fā)，如果項(xiàng)目批了，我把資金直接付給供應(yīng)商，供應(yīng)商發(fā)貨給你們，安裝調(diào)試使用收益，都由你們來完成，你們擁有跟這個供應(yīng)商簽署服務(wù)協(xié)議，供應(yīng)商依然對你們進(jìn)行服務(wù)，我這邊只是需要您按期還款，融資租賃的還款方式跟銀行的還款方式比較大的區(qū)別，銀行還款到期一年一次性還款，融資租賃一般按照季度還，平攤到每個季度，如果做到三年五年，按季度償還，資金壓力比較小。 下面簡單給大家看兩個項(xiàng)目，這是我們之前做的，這就是一個某市臨港物流園區(qū)的效果圖，我們拿倉儲物流設(shè)備，一次性融資6個億，操作起來非常簡便，盤活了存量資產(chǎn)，可以繼續(xù)的建設(shè)它的物流園區(qū)。也是按照剛才的模式，回租、直租，這是國內(nèi)某一個港口，直接購買新的設(shè)備，我們直接付款，通過這種方式，能讓企業(yè)快速的產(chǎn)品升級，提高它的競爭力。在整個港口行業(yè)，工銀租賃做的不長不短，我們成立是第一家，工銀租賃在最近兩三年，操作的港口，這塊簡單的只列了幾個，像大連港、唐山港、煙臺港，沒有全部列出來，不多說了。目前我們跟廣東、廣西、江浙的港口也在接洽，沿江的港口也在操作，沿江主要是長江沿岸，同時(shí)現(xiàn)在也在跟國內(nèi)一些大的從事港口的公司在合作，例如招商局，在上周剛剛跟招商局簽了總的合作協(xié)議，幫助他們在全世界20多個港口進(jìn)行進(jìn)一步的合作，我們重點(diǎn)就是幫助大家拓展你們的業(yè)務(wù)，使你們提高你們的競爭力，前提是在你們可以接受的，比較合適的價(jià)格基礎(chǔ)上，比較長的連線，讓你們獲得更好的競爭力。 這就是我的介紹，謝謝！ 高月娥：感謝陶曄的演講，針對目前臨港融資模式的存在問題，分析了工銀租賃臨港融資的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，從新的視角提出了工銀租賃臨港融資的新模式，并分享了精彩案例。接下來進(jìn)入第五單元的對話議題，本單元圍繞著區(qū)域通關(guān)便利化與臨港經(jīng)濟(jì)，依托21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)促區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，政府在臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的角色扮演，資本市場與臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港航現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與臨港經(jīng)濟(jì)。首先有請嘉賓入座，中國報(bào)關(guān)協(xié)會副會長郝崇福先生；三亞鳳凰島國際油輪港高級顧問王萬茂先生；滄州渤海新區(qū)管委會副主任張立忠先生；德勤中國資深合伙人金建先生；德國ISA意廈國際設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)張雅茗女士，有請。 高月娥：我們先從第一個議題開始，今年7月份京津冀海關(guān)通關(guān)一體化率先在北京、天津海關(guān)啟動，9月22號的在廣東地區(qū)海關(guān)長三角地區(qū)啟動，12月1號長江經(jīng)濟(jì)帶，貴陽昆明7個海關(guān)加入了改革，實(shí)現(xiàn)了長江流域的全覆蓋，真正實(shí)現(xiàn)了12關(guān)如一關(guān)，這也標(biāo)志著京津冀長江經(jīng)濟(jì)帶廣東地區(qū)三大區(qū)域通關(guān)一體化改革，全面的實(shí)施，通關(guān)一體化只是通過便利化的一個方面，我們第一個議題是通關(guān)便利化與臨港經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是什么樣的，相信在這個方面大家有很多的觀點(diǎn)要表達(dá)，有請專家發(fā)表看法。 郝崇福：我是中國報(bào)關(guān)協(xié)會郝崇福，剛才提到區(qū)域通關(guān)一體化，中國報(bào)關(guān)協(xié)會是配合海關(guān)總署也在這方面做了一些工作，通關(guān)一體化實(shí)際上它應(yīng)該是以執(zhí)法的統(tǒng)一性和通關(guān)便利化為原則或者說為目標(biāo)的，進(jìn)行這樣的改革，實(shí)際上這樣的改革是多年改革一個發(fā)展，最早的時(shí)候，所謂的通關(guān)一體化實(shí)際上在2002年的時(shí)候，應(yīng)該就開始了，那個時(shí)候轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)囊粋�改革，那個時(shí)候已經(jīng)提出了一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行，比如說貨物在上海，你就在南京海關(guān)就可以申報(bào)，申報(bào)以后，貨物轉(zhuǎn)到南京辦理放行手續(xù)，但是征稅手續(xù)都在南京辦了，以后又發(fā)展了貨物在南京報(bào)關(guān)，報(bào)口進(jìn)口和出口，直接就在上海就放行了，這個叫屬地申報(bào)口岸，去年又做了屬地申報(bào)屬地放行。 比如說南京申報(bào)的貨物或者在北京申報(bào)的貨物，直接在上海或者說直接到了天津，屬地海關(guān)可以辦放行手續(xù)，再次發(fā)展為區(qū)域通關(guān)一體化，各界其實(shí)對海關(guān)執(zhí)法統(tǒng)一性有不同的看法和意見，所謂一體化，在很大程度上，比如說執(zhí)法的統(tǒng)一性可能會存在一個問題，歸類，這個商品到底歸到哪一個才是一致的呢？現(xiàn)在京津冀一體化，七個海關(guān)的一體化，實(shí)際上把商品的稅號或者商品編碼分給了這幾個海關(guān)，北京不是所有海關(guān)都?xì)w類了，部分的比較大的海關(guān)。比如說上海可能十幾個長江流域的海關(guān)，可能只有四五個海關(guān)可以歸類，廣東地區(qū)也一樣，業(yè)務(wù)量比較小的海關(guān)不做這個，你在某一個海關(guān)申報(bào)以后，這個海關(guān)對某些商品比較熟悉，事先約定好了這個數(shù)據(jù)就自然到了某一個海關(guān)的審單中心，由他們來確定是不是這樣來的，如果確定了，這貨物在整個十幾個區(qū)域都可以通行無阻，我個人認(rèn)為還是一個階段性的，將來會走向全國海關(guān)，一個地方就能確定一個歸類，而且在全國適應(yīng)，現(xiàn)在從法律來講是這樣，實(shí)際操作中確實(shí)遇到一些問題。其實(shí)很大程度上政府多做工作，使物流成本降下來，這謹(jǐn)代表我個人的意見。 比如說發(fā)改委有級聯(lián)席會議，物流的，很多部門都是成員，本人曾經(jīng)也參與過，他實(shí)際上在很大程度上，就是為了降低物流成本，加快物流流動，使中國的貨物能夠更多的出去，進(jìn)來的也更方便，但是在實(shí)際操作中，并不盡人意，協(xié)會應(yīng)該是企業(yè)的娘家人或者和政府之間是一個橋梁，應(yīng)該更多的反映市場的這種訴求。在座的有很多的媒體朋友，我也希望媒體的朋友，能在這方面多做一些調(diào)查研究，寫一些文章，來反映市場的需求，因?yàn)橹袊母母铮覀�人以為，在很大程度上是自己改自己的，部門之間，比如海關(guān)的改革，我個人認(rèn)為多年以來，確實(shí)是開放的，而且是積極的。但是自己改自己的還是存在著一個動力問題，一個上級要求，另外我覺得社會對于也是非常重要的。 最近，開始在國內(nèi)引起重視的，就是在今年7月份，大概咱們參與簽署了WTO的貿(mào)易便利化協(xié)定，這里邊有一個很重要的內(nèi)容，就是單一窗口，也就是我們說的，一個企業(yè)或者包括比如說船舶公司的艙單，進(jìn)處境運(yùn)輸工具的申報(bào)還有貨物的申報(bào)，一次性申報(bào)以后，各個政府部門包括企業(yè)，都可以得到這個數(shù)字。當(dāng)然，現(xiàn)在不是這樣，一個艙單或者載貨清單，海關(guān)一份，給質(zhì)檢一部分，還要給其他部門，本來一份就好，這個船掛靠幾個港口，結(jié)果你要向幾個港口都發(fā)送，我到中國來的港口發(fā)送一個就夠了，因?yàn)槲疫@些都不斷的掛靠，成本肯定會降低。所以我個人以為，這些都應(yīng)該是我們關(guān)注的。再比如，大家最近比較關(guān)注的，而且應(yīng)該也是進(jìn)出口發(fā)展很重要的，我個人認(rèn)為是一個亮點(diǎn)，而且可能以后有很大的發(fā)展，就是所謂電商，進(jìn)出口，作為個人從事對外貿(mào)易，是不是可以，原則上也要在貿(mào)易法里有，但實(shí)際上沒有得到落實(shí)，在這方面都存在一些問題。我個人以為，要想發(fā)展這些，要靠大家的努力，不能完全等待，比如政府什么時(shí)候自己改好了，再去弄，所以我想?yún)f(xié)會和媒體在這方面應(yīng)該多做調(diào)查研究，能夠推動這些工作的發(fā)展，利于物流業(yè)的健康發(fā)展。謝謝！ 高月娥：謝謝郝會長的發(fā)言，您當(dāng)司長的時(shí)候就一直致力于推進(jìn)通關(guān)便利化，對于企業(yè)來說第一個可以節(jié)省時(shí)間，也可以節(jié)省人力，也提高了物流效率，也非常感謝您對于通關(guān)便利化所做的貢獻(xiàn)。謝謝。我們現(xiàn)在進(jìn)入到第二個議題，2013年9月份國家主席習(xí)近平訪問哈薩克的時(shí)候，在提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略構(gòu)想，同年10月份在習(xí)主席印尼再次提出共建21世紀(jì)海上絲綢之路，其中油輪和航道是我國和東南亞之間互聯(lián)互通的重要載體，依托絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，這個議題相信在座專家有很多的寶貴經(jīng)驗(yàn)跟我們分享，特別油輪常委被譽(yù)為飄浮在水上的黃金世紀(jì)，大家認(rèn)為必要性和可行性在哪里？路線圖什么樣？展望未來的前景如何？ 王萬茂：我先做個自我介紹，我來自于三亞鳳凰島國際油輪港，16年前從政府機(jī)關(guān)下海到策劃這個項(xiàng)目，八年當(dāng)中我們的發(fā)展受到了黨國家領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)識，習(xí)近平總書記去年4月10號到我們我們碼頭進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并且提出了發(fā)展油輪的一些要求，這么多年來，我在油輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，我是盡我的努力在做，特別油輪港的設(shè)計(jì)方面我是做設(shè)計(jì)出身的，做了好多的事情，比如說油輪碼頭的寬度，設(shè)計(jì)一個燈船橋，我們二期工程節(jié)約20多個億，直接走廊改成回轉(zhuǎn)廊之后，旅客走的距離大大減短，并且碼頭的投資大大的減少。后來我就參與了南海的海上絲綢之路的研究，因?yàn)榭倳浱岢隽诉@個目標(biāo)以后，對于我們海南來講，從東南亞的海上絲綢之路，應(yīng)該是通過油輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步的向南延伸，打通海上絲綢之路，大家對南海可能不是太熟悉，但是很多人有一個基本的了解，我們南海往東南亞走，原來的海上絲綢之路，從唐朝到明清走的西線，走的越南海岸，大家都知道，我們現(xiàn)在和越南存在著領(lǐng)海的爭議，走西線是有問題的，東邊更不可能，菲律賓關(guān)系也不好，我們走中線，南海的島鏈打開海上絲綢之路，正是我們油輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前提出的一個方案，這個方案在省內(nèi)得到很多領(lǐng)導(dǎo)人的肯定，就是在南海上要通過油輪旅游逐步的向南延伸來打通南海的海上絲綢之路。 大家知道，絲綢之路它主要的海上絲綢之路有兩種方式，一種是海運(yùn)一種是空運(yùn)，空運(yùn)的成本是非常高的，海運(yùn)不僅量大，而且成本相當(dāng)?shù)停绻ㄟ^海運(yùn)來運(yùn)輸，主要是碼頭，碼頭涉及航道和船舶的問題，船舶的問題應(yīng)該說絲綢之路的船舶運(yùn)輸，大家都很清楚了，沒有什么可說的，碼頭和航道的問題主要是在南海上，要能夠新建，能夠作為海上驛站的碼頭解決通往這個問題，國家給予大量資金支持，這個項(xiàng)目將來做好了以后，按照總書記的說法，通過南海的油輪旅游惠及南海周邊的國家，因?yàn)橛洼喌剿麄兡沁呁？浚瑢?shí)際上給他們送錢去了，他們是很歡迎，通過這種方式把大量的中國人到南海上去旅游，他們接近了南海，了解了南海，認(rèn)識了南海，享受了南海，因此會更加熱愛南海，這就逐漸的能夠宣誓我們的南海主權(quán)，同時(shí)能夠溝通我們和東南亞國家間之間的關(guān)系，通過這樣的友好往來發(fā)展我們相互之間的經(jīng)濟(jì)推動，能夠推動海上絲綢之路的建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)南海和平。如果在這方面有什么問題大家可以提出來，我們共同的交流。謝謝大家。 高月娥：謝謝王總的發(fā)言，一帶一路兩個戰(zhàn)略構(gòu)想交相呼應(yīng)，一個著眼于大陸，一個著眼于海洋，一個著眼于歐亞，著眼于東南亞，黨的十八屆三中全會指出，經(jīng)濟(jì)體制改革是全面深化改革重點(diǎn)，核心問題就是要處理政府和市場的關(guān)系，使市場在資源配置中起決定的作用，2014年5月26號習(xí)近平總書記在主持中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，要講辯證法兩點(diǎn)論，看不見的手和看得見的手都要用到，政府在臨港經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)中的角色扮演，有請滄州渤海新區(qū)管委會張立忠副主任發(fā)表您的看法。 張立忠：我們是滄州市委市政府的派駐機(jī)構(gòu)，滄州渤海新區(qū)，剛才說到河北打造兩個增長極，一個是曹妃甸，一個是滄州渤海新區(qū)，曹妃甸名聲還是比較大，滄州渤海新區(qū)在默默的扎實(shí)的在推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，作為管委會，這幾年來，都做了些什么，如何處理好政府和市場的關(guān)系，政府管委會是一個開發(fā)區(qū)的管委會，實(shí)際上類似于開發(fā)區(qū)，它是極具產(chǎn)業(yè)發(fā)揮高效的職能，不像傳統(tǒng)意義上的省市縣，政府各個機(jī)構(gòu)健全。所以在這里面，在這幾年我們扮演了這么一個角色，第一，制定好規(guī)劃，也就是港產(chǎn)城這種互動，包括漸漸的是共生，達(dá)到共融，如何處理好港口建設(shè)，產(chǎn)業(yè)聚集和城市建設(shè)的三者之間的關(guān)系。所以我們重點(diǎn)做了這么幾個規(guī)劃，黃驊港的總體規(guī)劃，控制性詳細(xì)規(guī)劃，幾個港區(qū)，是我們依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)，渤海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以商貿(mào)物流、裝備制造、石油化工，這是我們?nèi)笾鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)，這三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的布局，我們又規(guī)劃了這么幾個省級開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，還有生物醫(yī)藥的園區(qū)，還有我們的中歐產(chǎn)業(yè)園區(qū)，河北省的滄州海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，南大港的生態(tài)旅游開發(fā)區(qū)，我們國家級臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，我們的黃驊港綜合保稅區(qū)等一系列的開發(fā)區(qū)，這是我們的產(chǎn)業(yè)布局。另外，我們還規(guī)劃了110萬人口黃驊新城的建設(shè)，現(xiàn)在城市人口大概二三十萬，但是我們到2020年，規(guī)劃了110多公里占地，100平方公里的人口，這是規(guī)劃。 第二個是重點(diǎn)進(jìn)行了港產(chǎn)城配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不管是港口，我剛才上午講了，投資幾百億港口的建設(shè)，還有我們港區(qū)的上百億的水電路的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，還有新城起步區(qū)的、核心區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，大約我們應(yīng)該投資在一千多億，這是我們基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。 第三個方面，我們打造政府的環(huán)境，包括現(xiàn)在在推的一站式審批，組建的行政審批局，包括我們現(xiàn)在每個平臺微信群的建設(shè)調(diào)度，為我們的建設(shè)還有我們的招商，還有我們的信息公開打造公正、公平、高效的平臺，這是我們的政府做三項(xiàng)工作。我最后歸結(jié)一句，我們現(xiàn)在應(yīng)該致力于做一件事兒，一路一帶的京津冀一體化的兩個戰(zhàn)略下，我們黃驊港需要向在座的各位，包括通過你們宣傳我們渤海新區(qū)黃驊港在現(xiàn)在兩大布局下，我們?nèi)绾伟l(fā)揮好黃驊港到石家莊，到太原，到我們的阿拉山口，一直到東歐國家，到歐洲的這條亞洲大陸橋的通道，如何依托這條通道來發(fā)揮好我們渤海新區(qū)的作用，在明年我們《經(jīng)濟(jì)日報(bào)社》舉辦一個論壇，也想邀請國內(nèi)各方面的專家進(jìn)行咨詢、論證和宣傳，推介，目的是打出渤海新區(qū)和黃驊港在國家重大戰(zhàn)略的定位，也為我們國家的重大戰(zhàn)略發(fā)揮好我們更大的作用。 高月娥：謝謝張總的發(fā)言，在政府臨港經(jīng)濟(jì)中所起的作用強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)，第一個就是要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃，第二個要共享基礎(chǔ)設(shè)施，第三個政策溝通建設(shè)平臺1+1大于2。世界港口現(xiàn)在正經(jīng)歷第一代向第四代升級演變的過程，目前港航服務(wù)業(yè)取得了巨大發(fā)展，供應(yīng)鏈沒有完全拓展，港航服務(wù)業(yè)對外開放，高端臨港服務(wù)業(yè)較低，服務(wù)人才匱乏等等，基于港口向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，第四個議題探討港航現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與臨港經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，它們目前的發(fā)展機(jī)遇在哪里？存在主要問題在哪里？加快發(fā)展的對策又是什么？實(shí)際規(guī)劃中如何考慮布局，使得港口航運(yùn)與臨港經(jīng)濟(jì)互融，有什么樣的想法？ 張雅茗：我是來自德國的規(guī)劃和策略研究的單位，我們從發(fā)展戰(zhàn)略研究一直到城市規(guī)劃，做到和當(dāng)?shù)乇镜卦旱囊?guī)劃進(jìn)行對接，一直到地標(biāo)建筑的建筑設(shè)計(jì)，做一系列規(guī)劃，目的希望把發(fā)展戰(zhàn)略這方面的宏觀的思想，一直落實(shí)到最終的規(guī)劃以及城市建設(shè)之中。所以在我們這么多年，對于港和城關(guān)系探討之中，我們發(fā)現(xiàn)這個港和城的關(guān)系，其實(shí)是非常微妙的，現(xiàn)在在建立一個非常大型的港的同時(shí)，新港的同時(shí)，舊港區(qū)的更新是城市非常關(guān)注的問題，同時(shí)舊港區(qū)它所處的位置，現(xiàn)在的土地價(jià)值，資源價(jià)值非常大，這成為一個城市進(jìn)行現(xiàn)代化更新的戰(zhàn)略化的位置城市為什么要更新呢？因?yàn)槔细蹍^(qū)，這幾年一直在進(jìn)行的廣州黃埔的，物流和城市生活矛盾非常大，老港區(qū)設(shè)備比較低小，產(chǎn)出相對比較落后，這樣的情況之下，它的產(chǎn)出并沒有給城市帶來很多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并且阻礙了我們那個城區(qū)，城市的生活濱水的生活，有非常長的濱水岸線。所以說我們要進(jìn)行城市更新，但是城市更新這個片區(qū)面臨非常大的優(yōu)勢，首先它的區(qū)位優(yōu)勢，這種老港區(qū)往往是以前的近鄰城市中心或者它就是城市中心，它的區(qū)位優(yōu)勢，土地價(jià)值是非常巨大的，還有它的人口優(yōu)勢，聚集了大量的人群，并周邊也有很多的高校、研究機(jī)構(gòu)，會有一定的人才的資源優(yōu)勢，有超長的濱水岸線，是這個城市中，濱水岸線是非常巨大的景觀價(jià)值，還有文化的優(yōu)勢，衍生出很多港口文化，水生活文化，并且還有海事文化的背景，在整個優(yōu)勢疊加起來，必然會導(dǎo)致這個老港區(qū)的整個城市的更新。 我們在廣州黃埔老港區(qū)進(jìn)行更新的整個過程之中，我們覺得整個規(guī)劃它的產(chǎn)業(yè)布局和空間規(guī)劃必須協(xié)調(diào)發(fā)展，并且我們要制定一個比較有彈性的，有長遠(yuǎn)期規(guī)劃指導(dǎo)思想的規(guī)劃，是一個比較切合實(shí)際的規(guī)劃。所以我們認(rèn)為整個的目標(biāo)，我們認(rèn)為老港區(qū)，它最終的目標(biāo)一定是從港口的作業(yè)區(qū)，變成一個港航的服務(wù)區(qū)，這樣的一個目標(biāo)，但是這個目標(biāo)是一個長期的過程，它必然是要有分期開發(fā)的策略。所以我們認(rèn)為，在近期一定要專業(yè)性培養(yǎng)、控制性發(fā)展這樣一個策略，控制主要是港口的發(fā)展用地，控制整個的港口對于生活，對于環(huán)境的影響，這樣就帶來了，我們在規(guī)劃的過程之中，對于散貨的碼頭，對環(huán)境污染比較嚴(yán)重的碼頭進(jìn)行搬遷，搬遷到南沙，把整個疏港交通對于城市的影響降低到最小。 我們專業(yè)性培養(yǎng)培養(yǎng)什么呢？我們培養(yǎng)的就是港航的服務(wù)，建立了1.5平方公里臨港商務(wù)區(qū)，首先就是要植入一些終端的服務(wù)，比如說總部辦公，還有酒店、公寓性的服務(wù)，聚集人群，把機(jī)構(gòu)先聚集在這里。還有就是專業(yè)化的鞏固和生活化的收集，鞏固整個航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈，它能夠往上行走，把下游的產(chǎn)業(yè)鏈逐漸的搬遷出去。所以整個的濱江岸線，我們希望能夠更多的開放成一個市民的休閑空間，把這個港航服務(wù)的職能提升到一個更高的高度，這個階段我們可以引入金融、保險(xiǎn)、法律，專業(yè)性培訓(xùn)以及港航的信息服務(wù)中心，這樣一系列比較高附加值的港航的服務(wù)，這樣的職能，把整個港航服務(wù)的體系建立起來，它的高端化樹立起來，鞏固港航的服務(wù)地位。其實(shí)就是說，港航服務(wù)不一定非要跟港口在一起的，在全球發(fā)展中看到很多例子，比如說倫敦，比如說新加坡，漢堡，這些都是可以借鑒的，非常好的例子。所以在整個過程之中，我們希望能夠結(jié)合近中期和遠(yuǎn)期發(fā)展不同的策略，能夠把這個規(guī)劃的思想落實(shí)到整個戰(zhàn)略性的布局之中，落實(shí)到控制性的規(guī)劃之中。 高月娥：謝謝張總監(jiān)的發(fā)言，您剛才提出了要立足港口的發(fā)展實(shí)際，因地制宜，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)和空間的布局相結(jié)合，分階段實(shí)施，考慮土地和資源的彈性，留有發(fā)展的空間，謝謝您的發(fā)言。我們還有一個議題是今天11月為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性的調(diào)整激發(fā)市場活力，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制，鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見，提出了七大建設(shè)工程包，其中包括了交通，黃金水道等內(nèi)核高等級的航道，中西部的鐵路城際鐵路網(wǎng)等建設(shè)，我們協(xié)會也在王德榮常務(wù)副會長的主持下，進(jìn)行了建設(shè)交通運(yùn)輸業(yè)公益性和盈利性，合理機(jī)制的研究，其中PPP模式在交通運(yùn)輸投融資的模式如何落地？ 張立忠：政府剛才我說的幾個作用，還有一個重要的作用是招商引資，今天把這句話跟大家分享一下，我們基礎(chǔ)設(shè)施投資量很大，明年我們定的是增長30%，固定增長投資，今年完成了600多億，明年大約不到900億，每天渤海新區(qū)大約需要投入3個億，在這種背景下，也就是說完成30%的增長，又是在政府性貸款融資平臺，這時(shí)候又推出PPP模式，而我們黃驊港現(xiàn)在航運(yùn)體系里面，是碼頭投資，工銀租賃公司陶曄說得非常好，我想可能我們渤海新區(qū)會有很多的投資機(jī)會，現(xiàn)在是2000億的業(yè)務(wù)，我們的空間很大，包括環(huán)渤海城際鐵路業(yè)務(wù)規(guī)劃，沿著黃驊港到天津布局的城際鐵路，這也是一個大的項(xiàng)目。這樣的話，從北京到天津，然后到黃驊港，40分鐘或者30多分鐘就可以抵達(dá)了，這樣首先實(shí)現(xiàn)了人的快捷流動，這是物流里面，幾大流里面最重要的一項(xiàng)，人的便捷流動。還有黃驊港到滄州的城際，這一段，這是交通基礎(chǔ)設(shè)施，剩下的可能還有好多，我們都想采用這種PPP模式，我們滄州市政府，渤海新區(qū)管委會也進(jìn)行了研究，剛才我說的這些項(xiàng)目，都是很好的一些項(xiàng)目，我們還可以選擇，在座的各位，包括甚至你們的朋友，像一些央企，比如中交集團(tuán)、中建公司，大家也有投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略，這是一個好的團(tuán)隊(duì)。最后，我們想的是一個好的收益，因?yàn)檫@個項(xiàng)目投入有些是盈利性的。 王萬茂：我想跟大家說的最主要的觀點(diǎn)，就是我們投融資這一塊，你要有好的項(xiàng)目，只要你的項(xiàng)目是不愁錢的，基本是這樣的概念，比如說鳳凰島，我16年以前策劃這個項(xiàng)目的時(shí)候，有一些基本的觀點(diǎn)是一定要把握的，比如說李嘉誠說的，就是說土地的價(jià)值是土地的位置，你在策劃這個項(xiàng)目的時(shí)候，如果這塊土地的位置非常重要，緊鄰市區(qū)的，它的價(jià)值就很危險(xiǎn)。我們老輩子說的話，港口碼頭寸土寸金，如果你要建設(shè)港口碼頭，因?yàn)槲锪鞯膯栴}和人流的問題就會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這個觀念大家也是比較熟悉的，這種情況下很容易被大家接受。我們鳳凰島油輪港建成以后，社會普遍認(rèn)可這個很好的項(xiàng)目，很快中交集團(tuán)進(jìn)來了，入股了，原來我們是民營企業(yè)，現(xiàn)在我們是混合所有制了，就是中交集團(tuán)進(jìn)來了，大家都知道中交集團(tuán)是世界500強(qiáng)，這方面非常強(qiáng)的企業(yè)。 我們到邁阿密考察，一個城市有兩個油輪港，老港區(qū)7個碼頭，一字排開油輪，我有照片，新港區(qū)，有9個碼頭，20多艘油輪從這個地方開出來，開到南北美洲和歐洲世界各地，三亞跟邁阿密的氣候條件是基本相同的，旅游資源可以相媲美的，美國3億人，中國有13億人，中國富裕起來的人會去旅游的，南海是中國唯一的熱帶海域或者熱帶溫帶，現(xiàn)在南海上大家都知道，北方的空氣是什么樣子，南海的空氣是什么樣子，南海溫暖的陽光什么感覺，現(xiàn)在大家到三亞去什么感覺，很多人都想在三亞買房子，三亞到了冬天有幾十萬人在那里貓冬，他們肯定愿意上油輪玩一玩，我們搞任何項(xiàng)目都把它策劃成好項(xiàng)目，讓大家看到這個項(xiàng)目的前景，這樣投融資這一塊就不會發(fā)愁了。 高月娥：非常感謝郝會長、王主任、雅茗總監(jiān)各位嘉賓的精彩討論，你們的發(fā)言給我們帶來新的思路，同時(shí)也感謝與會人員辛苦一天的傾聽，同時(shí)我也想借此機(jī)會介紹一下我們協(xié)會，運(yùn)輸與物流研究中心的情況，其中有一個板塊就是每個月向國家發(fā)改委反映全國運(yùn)輸與物流企業(yè)的運(yùn)行情況，存在問題、政策建議，希望參會的港口、物流企業(yè)，在企業(yè)運(yùn)營中出現(xiàn)問題和困難，請相互交流經(jīng)驗(yàn)，共同推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。再次感謝！本單元到此圓滿結(jié)束！謝謝大家！ 第四單元 新形勢下碼頭運(yùn)營商的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 高月娥：大家好，我是中國交通運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)輸與物流研究中心運(yùn)輸研究部主任高月娥，很高興再次為大家主持第五單元，本單元的主題是新形勢下碼頭運(yùn)營商的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，分上半部分主旨演講和下半部分的對話論壇，首先為我們演講的是英國Drewry中國區(qū)經(jīng)理劉倩文女士，她演講的題目是“碼頭運(yùn)營商面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”，下面讓我們掌聲有請劉倩文女士。 劉倩文：大家上午好！ 今天來的真正是關(guān)心碼頭港航行業(yè)的，大會主辦給我們這次的題目是碼頭業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，挑戰(zhàn)比較好講，一般都是比較機(jī)遇難講，兩方面都會說，在開始挑戰(zhàn)機(jī)遇之前，大家看一下整個碼頭行業(yè)的大盤子，碼頭這個行業(yè)是在整個航運(yùn)之中其中一個板塊，一句話總結(jié)盤子還是非常大的，全球總共碼頭的吞吐量，我們統(tǒng)計(jì)2013年的數(shù)字大概6.4億，我們估計(jì)全球的碼頭行業(yè)的收益是大概480億，其中我們的收入這邊是110億，所以算出來大概22%的總收入，形勢非常好的行業(yè)，不知道大家參沒參加航運(yùn)界其他的一些會議，基本上大家主題都是怎么樣過冬，市場是非常殘酷的，其實(shí)看這個行業(yè)，碼頭業(yè)相對來說還是比較不錯的行業(yè)，如果再細(xì)看一下，光是全球?qū)I(yè)的集裝箱運(yùn)輸?shù)拇a頭就有700多家，遍布在全球，還有一些是綜合性的碼頭，也運(yùn)集裝箱和干散貨，有600多家，大家知道我們Drewry有一個報(bào)告，24家運(yùn)營商一直沿用我們的標(biāo)準(zhǔn)，全球碼頭運(yùn)營商。 整體來說行業(yè)是這個模式，非常全球化的行業(yè)，但是行業(yè)總體最核心的這些量其實(shí)集中在這24家全球碼頭運(yùn)營商，60%全球吞吐量，由他們來做的。剛才說了題目是挑戰(zhàn)和機(jī)遇，大概會從這幾個點(diǎn)來說，有一些點(diǎn)可能會快一點(diǎn)，有些會慢一點(diǎn)。今天演講的數(shù)據(jù)全部都是來自于我們兩個報(bào)告，其中這一本報(bào)告相信大家都知道，這一本報(bào)告跟我們一起成長了12年的經(jīng)歷，見證著我們這個行業(yè)從開始很簡單的行業(yè)，我們自己的碼頭，也有我們自己的港口，到現(xiàn)在一個地方的碼頭擴(kuò)張到全球很多地方，我后面演講的招商局就是非常好的例子，開始集中在我們珠三角唯物，到現(xiàn)在把招商國際列為全球運(yùn)營商之一，他們的碼頭遍布全球各地，但是我們統(tǒng)計(jì)這個報(bào)告也是非常困難的，以前很容易統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有很多交叉持股，我們要找新的方式統(tǒng)計(jì)這個報(bào)告，這個就是客戶跟我們一起，包括很多領(lǐng)導(dǎo)都在跟我們協(xié)調(diào)，幫助我們把這個報(bào)告寫得更好。后面這一本是我們做的，怎么更好的方式來看碼頭運(yùn)營好還是不好，哪里可以進(jìn)步，我們在中國的碼頭和北美的碼頭不一樣，我們需要找到合一比的方式，今天演講的數(shù)據(jù)都是從報(bào)告里面出的，大家如果感興趣可以后面進(jìn)行進(jìn)一步溝通或者購買我們的報(bào)告。 我們這個港航業(yè)到底都是一個看長線，看基本面分析的，如果說基本面分析就是需求和供給，非常快的看一下港口的業(yè)供需方面的關(guān)系，演講的時(shí)候最想做的事情是預(yù)測，先把預(yù)測的數(shù)據(jù)放出來，我們看未來五年，從今年，2013年的數(shù)據(jù)，從2013年到未來五年，我們看碼頭行業(yè)的需求增長是5.6%，這個是負(fù)荷增長率。我們看到這個港口行業(yè)的供給需求大概3.2%，我們需求增長比供給要快很多。所以這個可能是很好的現(xiàn)象，可能也是不好的現(xiàn)象，如果我們這個區(qū)域供大于求的，現(xiàn)在這個是一個好的現(xiàn)象，說明過剩的產(chǎn)能，如果這個區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)能力比較緊缺的現(xiàn)象可能是不好的現(xiàn)象，我們分區(qū)域討論這個問題，剛才說的6.5%的增長率，大家聽起來，應(yīng)該還是一個相對來說比較健康的增長率，想把它放到歷史的數(shù)據(jù)來看一下，從1999年的時(shí)候，亞洲金融危機(jī)，那個時(shí)候我們?nèi)蚣b箱吞吐量增長都在7%到8%左右，是非常健康的一個數(shù)字。 我們再比較近的是2000年左右，有些人管這個美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)，大概也是在5%到6%的增長率上面，其實(shí)從2000年開始，2004年，中國用了粗放型的經(jīng)濟(jì)方式不光是集裝箱，全球海運(yùn)貿(mào)易都在推動這個增長，在這個區(qū)域內(nèi)，全球一定程度上由中國帶動了全球集裝箱碼頭的量增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10%，這是非常非常快速的增長，我們經(jīng)歷了2008年、2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)唯一次負(fù)增長。這個數(shù)據(jù)從80年代開始，2009年之前所有增長率最低的一年是在80年代初，大概4.6%左右，我們剛才看到我們都是預(yù)測未來五年增長的速度是5.6%，就說明了我們現(xiàn)在增長的趨勢，其實(shí)是在一個往下走的趨勢，首先我們經(jīng)歷了一次，我們增長的速度和以前最差增長速度的水平是差不多的，說明這個行業(yè)趨于成熟化，沒有以前那種發(fā)展了，大家意識到真正把它放到未來怎么樣去計(jì)劃我們的擴(kuò)張，計(jì)劃我們未來五年的“十三五”、“十四五”規(guī)劃的時(shí)候，真正把這個融入到我們的計(jì)劃當(dāng)中去。 我想解釋一下，集裝箱碼頭和集裝箱運(yùn)輸，兩個是連接非常緊密的供應(yīng)鏈上的兩塊，哪些因素驅(qū)動集裝箱增長的，大家如果以前聽過我們演講的話，這幾張圖大家可能已經(jīng)看過很多遍了，集裝箱什么都可以運(yùn)的，如果真正想在宏觀上面找到一個更好的來代表集裝箱增長趨勢的最好的指數(shù)，肯定就是GDP，如果放在不同的國家可以分成不同的貨種，但是GDP是非常好的代表趨勢。除了GDP以外，MF和我們的發(fā)改委，一些經(jīng)濟(jì)預(yù)測數(shù)據(jù)，我們有數(shù)據(jù)可以看的。除了GDP以外，第二點(diǎn)是集裝箱化的程度，大家可以看到，這個數(shù)據(jù)也是從80年代開始的，到現(xiàn)在從80年代的20%到現(xiàn)在全球大概不到60%左右，說明集裝箱化程度經(jīng)歷了非常快的成長過程，在航運(yùn)這個行業(yè)不是一個新的行業(yè)，很多年前，幾百年前就有了，集裝箱行業(yè)是所有航運(yùn)行業(yè)當(dāng)中相對來說比較新興的，干散、郵輪、集裝箱，集裝箱里面最新的行業(yè)，有的時(shí)候就是1960年才有真正嚴(yán)格意義上的集裝箱，真正集裝箱化80年代開始，才到比較成熟的市場，集裝箱和我們前一個來講，集裝箱碼頭的量開始是漲得非常快，現(xiàn)在可以看到集裝箱的化的程度可以裝集裝箱都裝箱了，沒有太多，以前是別的方式來運(yùn)的，現(xiàn)在都進(jìn)箱，這個增長趨勢長期看來不會有特別大的突破，相信這點(diǎn)行業(yè)中人的都是認(rèn)可的。 另外一個因素，我們這個對國際來看不是非常好的方式，我們達(dá)不到貿(mào)易的平衡，對船運(yùn)公司來說也是， 我們從中國往外運(yùn)箱，沒有辦法往中國運(yùn)向，回程有很多空箱，對于我來說也是資源的浪費(fèi)，我們做項(xiàng)目的時(shí)候經(jīng)常會說，在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，我們只看到，從中國出到美國或者去美洲、去任何地方，我們只盯住這一個，這一條航線賺錢，回來無所謂已經(jīng)把回來的成本覆蓋掉了。當(dāng)2009年、2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，經(jīng)濟(jì)回暖之后，我們做預(yù)測的時(shí)候，沒有回暖那么快在中國出到外國貿(mào)易的這條路上，反而回暖在從東歐，從歐洲有一些量回到我們中國，因?yàn)槲覀冎袊馁徺I力上升了，所以我們做預(yù)測的時(shí)候，以前全部放在那里，只要中國出去，沒有辦法，我們跟他們一定要訂箱，盤子馬上托起來了，現(xiàn)在雖然貿(mào)易量上去了，貿(mào)易量加在回程條路線了，這個貿(mào)易的增加對于我們行業(yè)的支持其實(shí)沒有得到太多的支持，但是對于船運(yùn)公司來說，如果貿(mào)易達(dá)到了一定程度上的平衡，對于他們是很好的事情。所以當(dāng)時(shí)看到這個現(xiàn)象，覺得是比較有意思的，在行業(yè)不同的位置，對經(jīng)濟(jì)回暖的定義完全不一樣。我們?nèi)绻@個數(shù)據(jù)的話，經(jīng)濟(jì)不平衡的狀態(tài)是一個持久存在的狀態(tài)，總有一些經(jīng)濟(jì)體突然發(fā)展比較快，有些經(jīng)濟(jì)體在發(fā)展，有的發(fā)展比較慢，貿(mào)易不平衡的趨勢大概20%到25%左右，對于船運(yùn)公司來說是一塊成本，要進(jìn)行評估它。 最后一個是全球集裝箱貿(mào)易的增長因素，我們叫中轉(zhuǎn)箱，中轉(zhuǎn)箱是非常有意思的現(xiàn)象，我們可以看到，如果純憑數(shù)據(jù)來說話，中轉(zhuǎn)箱從以前的10%，也是2008年開始的數(shù)據(jù)，上升到我們現(xiàn)在大概不到30%，20%多的趨勢，這個相對來說比較難預(yù)測的，因?yàn)檎l來決定集裝箱到底是否來中轉(zhuǎn)由貿(mào)易布局來決定的。所以各個經(jīng)濟(jì)體，你是怎么樣來發(fā)展你自己國家的貿(mào)易，所以我們的貨主，貨源產(chǎn)生在在哪里，對這個有很大的影響，但是最直接決定的人是我們的船運(yùn)公司，我們等下會講地球人都知道船舶大型化的時(shí)候，大型化以后，船運(yùn)公司的網(wǎng)絡(luò)有多少直接只是這種方式，都會對這個產(chǎn)生影響。所以這個預(yù)測效果來說，是一個從每一家航空公司來說比較難預(yù)測的，從全球來看，這個增量還是相對來說比較穩(wěn)的。 我們看這個預(yù)備，應(yīng)該不會有特別多的變化，因?yàn)槲覀冊撚械囊呀?jīng)出來了，該有的船舶大型化這個趨勢也沒有減緩。所以這個這件事情應(yīng)該會長期存在，但是不會有一個特別大的往上提升的空間了。所以說，這四個是集裝箱貿(mào)易主要的增長的四個動力。 剛才說了，這四個動力如果回來看一下的話，其實(shí)除了經(jīng)濟(jì)以外，其他的三個動力相對來說都是因?yàn)槲覀兪袌鲒呌诔墒炝耍烧莆盏南鄬碚f比較少。所以我們再看一下GDP，我們不做評論預(yù)測，這是MF和經(jīng)濟(jì)類專業(yè)的咨詢公司他們來做的，我們把他們的研究成果拿過來，作為我們的一個輸入項(xiàng)我們來看，但是我想說一下GDP這件事兒，因?yàn)樗覀兒竭\(yùn)業(yè)或非航運(yùn)業(yè)所有都是相關(guān)的。我們從2008年、2009年以后，不光是中國，我們政府投了很多錢刺激我們的經(jīng)濟(jì)，外國政府也投了很多錢刺激這個經(jīng)濟(jì)，當(dāng)時(shí)造成了一個現(xiàn)象，我們知道2008年、2009年非常慘，大家都覺得比較慘的狀態(tài)可能會持續(xù)一段時(shí)間，但是其實(shí)發(fā)生的事情是我們各個政府放了太多的刺激資金進(jìn)去，就疼了一下，MF2009年開始，對全球不僅是中國，對中國經(jīng)濟(jì)是過于樂觀的，我們中國經(jīng)濟(jì)9%的時(shí)候，其他國家才3%、4%，他對其他地方的處理可能是不一樣的，一定程度上可以說明MF的數(shù)據(jù)相對來說比較樂觀。 MF在預(yù)測全球經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，開始剛剛回暖以后，不知道大家記記得他們預(yù)測5.5%，每個季度重新出一次數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)有一個現(xiàn)象每次MF重新再看數(shù)據(jù)的時(shí)候，都要把全球GDP下調(diào)0.2%、0.5%，所以從2008年、2009年以后剛開始經(jīng)濟(jì)回暖的時(shí)候，5.5%左右一落下降到現(xiàn)在，3.8%，4%左右。說明一個現(xiàn)象，不光是我們中國人全球人民都對經(jīng)濟(jì)回暖這件事兒過于樂觀了，確實(shí)我們是在回暖但是我們回暖的速度，沒有我們開始想象的那樣快。所以對我們近幾年很多貿(mào)易的數(shù)據(jù)，很多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看出來都是相對來說，沒有我們想象的那么樂觀，造成了大家比較悲觀的一個心理狀態(tài)，如果一開始調(diào)整好，其實(shí)這個航運(yùn)領(lǐng)域，一直管它叫航運(yùn)界的嚴(yán)冬，時(shí)間會很長，從基本經(jīng)濟(jì)體可以看出來，不應(yīng)該有回暖的那樣快，我們需要有一段時(shí)間消化以前做的任何事情，那些過渡的增長，快速的增長，都是需要一定時(shí)間來消化的，不是我們某一個政府，一兩年砸一點(diǎn)錢就可以把這個平衡掉的。 下面第三點(diǎn)，我們基本上大家都知道，經(jīng)濟(jì)還是有增長的，都增長在新型經(jīng)濟(jì)體上，所以這個想接著剛開始我們在預(yù)測5.6%3.3%這個數(shù)據(jù)，再多說一句，全球的大盤子我們預(yù)測是漲在5.6%、3.3%，相對來說大家都知道做預(yù)測不可能百分之百準(zhǔn)，所以預(yù)測肯定有一定不準(zhǔn)確性在里面。但是我們集裝箱碼頭的預(yù)測，在所有預(yù)測里面相對來說比較準(zhǔn)的預(yù)測，它沒有什么可不準(zhǔn)的，真的依托全球的經(jīng)濟(jì)，只要GDP不會錯特別大的話，集裝箱的量會上去。不像買船，不一定非有一個邏輯在后面，但是碼頭方面的供應(yīng)都是國家大項(xiàng)目，要是碼頭發(fā)展過快，發(fā)改委不給你批的，一般兩年三年，我們碼頭方面預(yù)測的相對來說比較準(zhǔn)的。 全球的大盤子是比較準(zhǔn)的，因?yàn)橛行┓矫婵赡芑蚋呋虻停钱?dāng)我們下到某一個區(qū)域的時(shí)候，這個才是真正有用的地方，你看全球在整個供過于求的狀況消化掉，看到東南亞、美洲完全不一樣的狀態(tài)，今天是在北京這邊說，相信大家都是自己人，如果我說碼頭這個行業(yè)，現(xiàn)在非常好，你看供大于求都已經(jīng)被吸收掉了，你相信嗎？實(shí)際上做的，咱們中國己碼頭供大于求，很多量是沒有反映在這個里面的，因?yàn)橛行┐a頭建好了，地方政府看到了，我已經(jīng)運(yùn)力過剩了，不再花錢往下鋪了，這個運(yùn)力沒有反映在真實(shí)的上面，比如說是沒有鋪好的，但是這些操作能力，如果我們的中國經(jīng)濟(jì)突然一下又再進(jìn)一個臺階的話，很快把這些鋪好，很快可以上來，這里面有業(yè)內(nèi)調(diào)整的東西在里面，一定要細(xì)分到某一個區(qū)域。所以我現(xiàn)在把它細(xì)分到多幾個區(qū)域，我們的報(bào)告可能是十二和十三個區(qū)域，我現(xiàn)在比較粗的區(qū)域，如果我們現(xiàn)在看亞洲這個區(qū)域，亞洲盤子是最大的，東歐增長很快，但是東歐的量實(shí)在太小了，作為運(yùn)營商來說可能不會看東歐的量，增長率很大，但是基數(shù)太小，真正大的量就是在亞洲，不管東北亞還是東南亞，亞洲的量如果放在一起漲4.6%，需求的漲6.4%，供給漲3.3%，這個市場肯定是變好的，大家都比較了解，日本是一個非常封閉的市場，沒聽說過哪家中國公司可以去日本開一個碼頭的，哪怕不是中國公司都很難開，除非是船運(yùn)公司能給他們帶來量，不然不會讓我們的的，韓國，釜山港是非常大的量，船運(yùn)公司來決定的，很多事情需要多考慮一下。 我們看東南亞，東南亞是我們已經(jīng)喊了很長時(shí)間的經(jīng)濟(jì)增長的亮點(diǎn)，出現(xiàn)了一個狀況，增長確實(shí)是很快，但是操作能力增長比需求增長還要快，所以有一些東南亞國家其實(shí)現(xiàn)在狀態(tài)是非常慘的，就是因?yàn)樗械拇\(yùn)公司多在里面，每一個碼頭里面，六七個全部都在那邊，這么能好嗎？這些數(shù)據(jù)整體來說是準(zhǔn)確，能決定一個國家狀態(tài)是不是真的這么好，不能決定，我們把這個再細(xì)分到區(qū)域內(nèi)才可以，因?yàn)榇a頭確實(shí)是一種這樣的形式。再細(xì)分，大家就得買我報(bào)告了，那里面哪個都有的。 下面是港航界地球人都知道的船舶大型化的問題，我相信大家在開會上一般問的問題，大型化這件事兒大家都知道了，大家問的問題船舶還能再大型化嗎？在中國我們時(shí)間不是很長，但是在全球40多年了，一直都集中在港航行業(yè)上面，肯定是我們同事90年代他們做演講的時(shí)候就說，船舶大型化這個問題當(dāng)時(shí)7000多箱船出來之后，大家覺得不可思議了，覺得還能再大嗎？說肯定不會再大了，過了十點(diǎn)，馬士基的船翻一番了，15000的出來了，說不可能翻一番了，再往上漲肯定等十年了，這個肯定夠用了，2013年的時(shí)候又出了，如果歷史來看肯定繼續(xù)往下走的，而且現(xiàn)在已經(jīng)有船級社設(shè)計(jì)公司把大船設(shè)計(jì)好了，只是一個問題，船航公司可以出錢嗎，只要出錢就可以，船航公司能不能控制成本，因?yàn)槲覀冇幸?guī)模效應(yīng)，船越大，單向成本越低，這些錢都是納稅人的錢，不管錢哪兒來的，只要政府肯借船運(yùn)公司的錢，基本上多少都會有一些聯(lián)系，不然的話相信很多船航公司都倒閉了，某種意義他們是可以活下去，只要有錢肯定浪費(fèi)我們的錢，這件事兒只是時(shí)間的問題，什么時(shí)候發(fā)生不知道，但是肯定會發(fā)生的。 大船這件事兒會發(fā)生，特別碼頭行業(yè)的影響是非常直接的，我們中國的碼頭在全世界來說是標(biāo)準(zhǔn)最好的，因?yàn)槲覀円话阆矚g比較高大上的碼頭，建的時(shí)候，哪怕不需要都會先建好了大碼頭，一定程度上這件事兒受的打擊比其他國外老朋友好很多，大船進(jìn)來以后不光吃水的問題，還有凈高的問題，我聽說過馬士基的，可發(fā)展的速度，剛才看到那個線已經(jīng)平了，可造的新碼頭不是很多了，馬士基第一個下達(dá)產(chǎn)的，馬士基的船很多停在APMT里面，他們不夠高，不夠長，現(xiàn)在找他們趕快幫助他們加高加寬，從操作來說對我們碼頭帶來了很直接的影響。有的時(shí)候開會就問，船航公司肯定希望碼頭變得越高越好，我現(xiàn)在節(jié)約成本，把大船放進(jìn)來，你怎么操作是你的問題，這個單誰來買，有的時(shí)候有一些領(lǐng)導(dǎo)開會的時(shí)候就說，我們?nèi)绻械母劭谄髽I(yè)決定了就是不接大船，你別進(jìn)來，也可以，但是現(xiàn)在問題是只要有一家碼頭接了一艘大船，馬上第一頁放上了宣傳，我們達(dá)到了單岸線，單船操作100多號箱每小時(shí)，如果大船公司進(jìn)來了，我相信大部分的港航企業(yè)，不敢說不進(jìn)來，找隔壁的碼頭肯定不可以，在一定程度上碼頭行業(yè)的相對來說偏低的，我們還是在迎合他們做這件事兒。所以一個愿打，一個愿挨，我們怎么把操作事情解決掉才可以。 不光我們岸線上有很大的壓力，在后方腹地也有很大的壓力，因?yàn)檫@個Pink太多了，后方的可以出得去嗎船走之前，我出口之前可以進(jìn)得來嗎？對我們操作都是非常大的影響，這是一些例子，這是超大型船往港口那邊走，漢堡港，昨天孫總講了，漢堡港就是他們的母港他們必須在不萊梅港建一個，是出海口的港，所以它的吃水能夠沒有不萊梅的更好，不管船運(yùn)公司還是貨主、運(yùn)營商都會看，大船來了哪兒接貨，把鏈條上每一點(diǎn)都銜接好了不是造了大船把一切問題都解決掉了。 大型化的這個問題，這是我們現(xiàn)在看未來五年的情況，這邊說的數(shù)據(jù)有100多條8000到10000箱的船，這個數(shù)字其實(shí)是相對來說比較可怕的數(shù)字，所以這是這邊說了55%以上的訂單，都是一萬箱以上的船，所以現(xiàn)在基本上如果造的船太小，都不好意思出來報(bào)給媒體，自己藏在手里就可以了，68%的訂單都會在2015年以后被交付。下面這個數(shù)字其實(shí)我們應(yīng)該，我們做航運(yùn)，不管集裝箱還是干散貨，這個數(shù)字是一個非常簡單，但是非常明了的數(shù)字，這個數(shù)字20%訂單是我們現(xiàn)有運(yùn)力的20%，如果我們沒有淘汰運(yùn)力，就是替換運(yùn)力的話，如果20%全部都壓在我們運(yùn)力上的話，那就要看我們這個增長有20%沒有，我們看集裝箱碼頭多少，5.6%，肯定這里面有一些替換運(yùn)力的，但是有一些要出去，但是不會替換到15%，大部分這些都是會壓到我們集裝箱運(yùn)輸市場的。所以如果要拿這個供需關(guān)系來看集裝箱市場的話，集裝箱市場真的完蛋了，這么大的運(yùn)力過剩是沒有辦法的，但是集裝箱比較復(fù)雜，不像干散貨這么競爭，我們還有其他很多東西在里面，相對來說會復(fù)雜一些。 但是這個量里面是不可忽視的，我們經(jīng)常說的比較難聽的一個詞，集裝箱市場是存在結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過剩的，就說中國經(jīng)濟(jì)需要結(jié)構(gòu)性的改革，你改結(jié)構(gòu)的時(shí)候是很困難的事情，不是一個人兩個人，把整個結(jié)構(gòu)改掉，集裝箱市場在一定程度上，很困難的一個市場。在座的各位，做的是碼頭，做的不是集裝箱，是絕對正確的一個選擇。所以我們剛才看到了，有很多大船先水，不管八千到億萬的，還是一萬四以上的，一萬四以上的勿庸置疑，所以我們基本上看的這個的時(shí)候，南北航線是我們的主航線，凡是從中國出去再回中國，都是最主要的航線。這些就是在南北航線上的船運(yùn)公司，基本都在里面了，現(xiàn)在的這個能看到的圖，是他們現(xiàn)在在南北航線最大的船，這是yang八千多，下面Cosco也是一萬四以上的，CMA一萬七的船，下面還有UASC一萬八的船，MSC一萬九的船，基本上大家都在訂大船，全部都是一萬八以上的船，你跟他們沒法競爭的，你單向成本比他們壞很多，沒有辦法，只能訂大船。 剛才是船運(yùn)公司來看，藍(lán)顏色是豎著的，南美到北美，北美東到北美西，這些航線或者從中國到東南亞，不算南北航線，中國到非洲都是南北航線，綠顏色是東西航線，下面這個數(shù)字是百分比，漲的最快的不是我們主航線，東西航線造大船，南北航線是消耗不了它的，漲的最快的是南北航線，以前在南北航線的大船，只能往南北上面走，所以他們的增長率船舶大型化率，達(dá)到了140%以上，是非常非常高的。這個是歷史數(shù)據(jù)，2006年到2013年的，已經(jīng)發(fā)生了的事情，我們已經(jīng)擠到南北航線上，已經(jīng)很多的量了，這個趨勢會繼續(xù)進(jìn)行嗎？我們現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)的是2011年到2014年，現(xiàn)在出來的這些數(shù)都是東西航線的，在過去三年還是漲了20%、30%左右。我們再看南北航線，漲的沒有上一張那么猛了，但是還是在漲，70%的增長率，60%增長率不是小數(shù)子不是可以忽略的，新聞頭條的時(shí)候不是特別在乎他們，南北航線的碼頭特別大的壓力，擠下來的船對他們來說也是非常大的壓力。 我們回到第二件我們都知道的事情，Alliances，我們看數(shù)字，東西航線上我記得20個運(yùn)營商其中有16個都以某種形式加入聯(lián)盟了，從開始的6個聯(lián)盟到現(xiàn)在的4個聯(lián)盟，這個一般大家都會問的問題，這個聯(lián)盟還會往前走嗎？比較難回答，因?yàn)檫@個不光是人家想做聯(lián)盟就做聯(lián)盟的，不管各個國家的商務(wù)部還是交通部機(jī)構(gòu)進(jìn)行批的。所以聯(lián)盟再結(jié)合的可能性比較小，但不是沒有，如果在座有經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話，你去問，聯(lián)盟是一個好的方式嗎？肯定說聯(lián)盟不是很好的方式，非常不穩(wěn)定，成本那么高，CKY5家在里面，我們一個國企想做一個決定夠慢了，6個國企放在一起這速度肯定是非常慢的，但是為什么聯(lián)盟還活著，因?yàn)檫@是沒辦法的辦法。如果我們現(xiàn)在跳出不說聯(lián)盟，最好的方式是行業(yè)進(jìn)行一些合并，兩三家公司合并在一起，消化一些運(yùn)力，不要在同一條航線進(jìn)行競爭，合并這件事情基本不可能發(fā)生的，國內(nèi)國外都不可能發(fā)生，那個沒有的話，聯(lián)盟變成大家唯一可以用的東西了，只要在價(jià)格上不合作，只是用來控制運(yùn)力，控制成本聯(lián)盟可以被各地方政府接受的，非常穩(wěn)定，但是還是唯一能做得的事情之一。 聯(lián)盟剛開始的時(shí)候只是在主航線上，亞洲到歐洲，歐洲到亞洲這個航線上，現(xiàn)在聯(lián)盟已經(jīng)逐步擴(kuò)張到其他了，大家看到剛剛的數(shù)據(jù)肯定是必然的結(jié)論，不可能擴(kuò)張到后面的，南北航線以170%的速度在漲船型的大小，運(yùn)力可能低一些或者更高一些，這么大的運(yùn)力壓到人家其他航線上，這個競爭能不惡劣嗎？競爭同樣是非常殘酷的，所以在競爭非常殘酷的狀態(tài)下，大家想要活下去，唯一的辦法就是聯(lián)盟抱團(tuán)取暖。所以聯(lián)盟這件事情可能一直產(chǎn)生的，除非有其他的狀態(tài)可以使我們整個行業(yè)的變換掉。 剛才說了我們剛才既看了船舶大型化的問題，也看了聯(lián)盟的問題，這兩個是緊密結(jié)合的，我們再回到聯(lián)盟的這一頁上，P3被取消之前，我們看到有Shipping Line，所以在不訂大船情況下，沒人跟你聯(lián)盟，你在訂大船的時(shí)候也要看這幾個兄弟之間怎么放大船，所以船舶大型化這兩件事情變得非常緊密結(jié)合的，如果不訂大船人們不可能接受他的，你一艘小船進(jìn)來不可能，在安排航線的時(shí)候，都不可能把它屏蔽掉。我們看這四家聯(lián)盟，每一家，我們管它ULCVs，紅顏色是右邊這個，最少的是60艘，比較多的是100艘，運(yùn)力來說都是具有非常強(qiáng)的運(yùn)輸能力。所以剛才這個是船舶大型化和（英文）。 下面說Productivty這是碰到最直接，最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，這邊剛才已經(jīng)有提到了，我們的船以前最大集裝箱是21排，現(xiàn)在是22排箱，怎么夠到22排，當(dāng)時(shí)操作的時(shí)候也產(chǎn)生一定的挑戰(zhàn)，我這個22排箱把它放在中間，怎么數(shù)這個箱的時(shí)候，船航公司都要想辦法，碼頭可以把這個加高，這方法很容易解決這個問題，但是你把深長有一個結(jié)構(gòu)的問題，很多碼頭都是很難解決的，所以很多碼頭現(xiàn)在都是說，比如說我只有17、18，后面來了20的，我就是讓道，這是沒有辦法的。這個岸線的長度，如果想接大船的話，至少要400米，水深肯定是有要求的，但是很多情況下都是不滿載，一定程度上還有回旋的余地或者等到潮水比較高的時(shí)候，也有一定的回旋能力。所以這一系列的問題，誰來買單，是碼頭自己買單還是這個可以給船航公司，都是有這些問題的。 把剛才物理上的綜合在一起的時(shí)候，剛出來的時(shí)候，馬士基的CEO說了，在媒體上，不知道大家關(guān)注沒關(guān)注，我們一直引用他這句話，我們要求碼頭達(dá)到20小時(shí)內(nèi)幫我們拿6000個箱，才能保證我們的不受到干擾，所以需要趕時(shí)間，需要30天之內(nèi)保證我從上海港回到鹿特丹，一定要回到鹿特丹，只要在一個碼頭給我定了，后面全部航程都受影響，他給大家這么一個要求，現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行了一段時(shí)間了，大型船運(yùn)行一定時(shí)間以后，我們看到這個數(shù)據(jù)是179，你可以放三個也可以放四個，放五個，最好的在現(xiàn)實(shí)生活中179，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到馬士基CEO所要求的。所以這個船航公司對我們的預(yù)期和碼頭真正給他的還差的很遠(yuǎn)。 剛才說了我們有深度的要求，寬的要求，綜合在一起，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)候，很多碼頭可能會進(jìn)不去，我是有這個要求的，所以沒有把這個船設(shè)計(jì)得更深，大家知道這個是不一樣的，我只是在同樣的深度下，我又多放了幾個箱上去，長度也沒有增很多，還是400米，多加了列寬，這個是可以解決的問題，我放在船艙的中間，把它往下放，所以把這可以一定程度上兩個制約的因素，一個是物理制約因素，能進(jìn)這個港口，另外就是在（英文）的制約因素，這么大一個船可能沒比以前旁很多，我們怎么同一時(shí)間把貨卸下來。所以剛才說的這四點(diǎn)，船舶大型化，對我們來說都是非常絕對的硬性的挑戰(zhàn)。 我們剛才可能想的都是從一家碼頭運(yùn)營商來想，不知道大家有沒有關(guān)注，在國內(nèi)開港口會的時(shí)候也講，我們是不是也可以搞，大家也聯(lián)合在一起，這個事情喊了很長時(shí)間了，大家說得最多的就是美國西海岸這兩個碼頭，連得非常近，里面有現(xiàn)實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年吞吐量，Seattle1.6，tacoma1.9，這里面有四個船航公司在他們那里投資的。所以把這個用圖的形式，簡單的示意圖表現(xiàn)出來，以前有五個靠碼頭公司，這個平分一下還是比較好分的，還是比較合理的布置方式。現(xiàn)在變成這個了，不是我自己的船了，是整個的船，所以我現(xiàn)在怎么樣靠，我靠一個碼頭還是靠自己投資的碼頭，但是我定的時(shí)候，你跟我講是一樣的，最后提貨的時(shí)候到底哪個碼頭提貨，自己搞不清楚了，不知道貨物的箱上的是誰的船，這個對我們碼頭方來說具有比較大的要求，經(jīng)常產(chǎn)生一些問題，對于船航公司肯定想說，你變得越來越整齊越好。所以船航公司是動的，我們碼頭是死的，花了幾年填海填出來的，不能說隨便一挪挪走了，這是我們碼頭業(yè)上比較大的挑戰(zhàn)。 這是挑戰(zhàn)之一，從另外一個角度來說其實(shí)同樣的都是船舶大型化引起的，從亞洲到美國，到北美的量，2012年1月份30條，2014年1月份尖到20出頭了，有什么影響，那是從這個來看的，量肯定是少了，以前是一個一個的小車來接客人，現(xiàn)在突然變成大巴來接客人。后面的這個圖，右邊的圖是一樣的，是從碼頭的角度來說的，我在同一個區(qū)域，比如說如果拿中國來說，我們在長三角來說，以前我在整個上面我會靠100多個港，選擇不一樣的，現(xiàn)在船少了，靠的港口也少了，只靠不到90個碼頭，如果選的時(shí)候，拿長三角來說，應(yīng)該是寧波港、上海港還有連云港，所以在港口之間的競爭肯定變得比以前更激烈了，我一定要保證這些要靠我才行。所以剛才想說這兩個什么意思呢，這個說的是在一個實(shí)際的例子，大船過來了，藍(lán)顏色是以前的狀況，每周都有靠，每天都有船到港的傳播，可能是一家公司，下面另一家公司，對于碼頭來說現(xiàn)在變成不是很美麗的狀態(tài)，船來的時(shí)候，碼頭很堵塞，這一個是我們想說對碼頭運(yùn)營第二個非常大的挑戰(zhàn)。 所以把它細(xì)分一下說，有哪些KPI真正要變的，這個數(shù)字不會變了，開始操作的時(shí)候大家都以最快的速度在操作的，每個碼頭都有三八紅旗手，可以達(dá)到最快的速度，這個量沒有太大的增長，因?yàn)榇谶@邊，有這么多量，可以放更多的上去，以前放三個，現(xiàn)在可以放四個，甚至可以放五個，但是比較少看到真的放五個，因?yàn)榇w沒有真正長的那么長，還是400米。這個要求往上升的，這個可以多放，這個KPI比較容易往上漲的，船航公司要求你不能減少，甚至還想讓你提速，同樣的速度給我卸干凈，這個沒有變，但是對于船航公司來說岸線的使用率，每家碼頭都說這是嚴(yán)重受損的，現(xiàn)在大船靠了三天，另外兩天再曬碼頭，所以我們的KPI作為碼頭運(yùn)營商來說，這都需要調(diào)整的，如果我們開始接大船的話。 下面說一下機(jī)遇，我們碼頭公司和船航公司，碼頭公司運(yùn)營狀況對來說比較好的，碼頭確實(shí)也是在發(fā)展的，如果從全球角度來看，5.5%和3.3%的數(shù)字，全球來看我們需要有一些進(jìn)來才能增到全球5.8%的狀態(tài)，從這個來看是有一些投資的機(jī)會，剛才說的問題全部都是操作部的，現(xiàn)在說的機(jī)遇全部都是BD，都是投資部的，一個是賺錢的部門，一個是花錢的部門，花錢的部門永遠(yuǎn)都在看機(jī)遇，賺錢的部門永遠(yuǎn)都在看問題，這個狀態(tài)不管行業(yè)狀態(tài)好的時(shí)候還是不好的時(shí)候，都是這個樣子，嚴(yán)格來說講的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是碼頭行業(yè)中不同部門的和挑戰(zhàn)。回到機(jī)遇方面，有哪些機(jī)遇真正是投資部可以看到的呢？剛才說了，很多都在變賣碼頭，這種狀況大家都是看到的，就是這種狀態(tài)下，如果我們有眼光，我們有這個資源的話，這是第一個機(jī)遇。 第二個機(jī)遇，這個就是政府缺錢，很多政府的資產(chǎn)變賣給私有化，很多政府都在辦這件事情。 第三個機(jī)遇，大家聽說過和黃想要在碼頭行業(yè)，可能要撤出中國房地產(chǎn)，同時(shí)撤出中國碼頭運(yùn)營，在調(diào)整自己的資產(chǎn)比例，這個也對其他的碼頭運(yùn)營商提供了，可以買他的股票，可以收購他的碼頭，可以以不同的形式來找這些。 第四個機(jī)遇，大家知道，已經(jīng)過了投資黃金十年了，那個是在2010年以前，誰給我的競爭最大，他們不說，中國太平洋，不會說誰跟我競爭很大，一定程度上搶項(xiàng)目上，競爭最大的是這些銀行，他們很多很便宜的錢進(jìn)來，讓碼頭運(yùn)營商買的時(shí)候非常貴。 第五個機(jī)遇，這個在行業(yè)中越來越少了，但是還是有一些的，他們的效率是非常高的，控制也是非常好的。 這個就先不講了，謝謝大家！ 高月娥：感謝劉倩文經(jīng)理的精彩演講，劉總的兩本報(bào)告，根據(jù)1980年代到2013年近33年集裝歷史數(shù)據(jù)，分析了GDP、貿(mào)易平衡，指出了未來集裝箱發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，同時(shí)從區(qū)域的層次以亞洲為例，分析了集裝箱供需發(fā)展趨勢，特別強(qiáng)調(diào)了船舶大型化對碼頭提出的更多挑戰(zhàn)，也談到了聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施、硬件等設(shè)備對碼頭的挑戰(zhàn)，最后也提出了四點(diǎn)面臨的機(jī)遇，感謝。接下來讓我們掌聲有請中國科學(xué)院預(yù)測中心謝剛副研究員，他演講的題目是“2015年全球20強(qiáng)集裝箱港口預(yù)測”，謝謝。 謝剛：大家好，我今天想給大家介紹一下中國科學(xué)院預(yù)測研究中心，這幾年做的研究，關(guān)于從2011年開始，我們每年會在六七月份發(fā)布新聞發(fā)布會在科學(xué)院，這是關(guān)于全球前20集裝箱港口的預(yù)測報(bào)告，主要前20大港口的集裝箱吞吐量，一般說來，我們以前做的是六七月份才開始預(yù)測，也就是說，六七月份的時(shí)候，我們可以拿到4月份的集裝箱各個港口吞吐量的數(shù)據(jù)。也就是說，我們是預(yù)測當(dāng)年的后八個月數(shù)據(jù)，前四個月的數(shù)據(jù)是當(dāng)年集裝箱吞吐量的預(yù)測，今年為了咱們臨港的經(jīng)濟(jì)論壇，我們提前幾個月，2014年的數(shù)據(jù)拿到了10月份的，預(yù)測2015年全年加上今年后面兩個月的數(shù)據(jù)，我們實(shí)際上相當(dāng)于預(yù)測了14個月的數(shù)據(jù)，預(yù)測的結(jié)果可能大家到了明年的時(shí)候再看，可能會沒有以前預(yù)測的那么準(zhǔn)確，但是就像剛才劉女士說的，預(yù)測肯定還是有些不準(zhǔn)的地方，只是說基于我們做科學(xué)的研究，從第三方的角度來預(yù)測港口的集裝箱吞吐量，希望能夠給大家一點(diǎn)啟示和借鑒的意義。 我今天介紹的主要內(nèi)容包括兩個方面，一個是2015年集裝箱運(yùn)輸業(yè)的整體前景的分析與預(yù)測，第二個就是在預(yù)測的基礎(chǔ)上面，分析了全球前20集裝箱港口排名的原因分析。預(yù)計(jì)，2015年全球經(jīng)濟(jì)形勢有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)體會更加的穩(wěn)健，下行的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，而新興經(jīng)濟(jì)體增速仍相對較快，但面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等若干新挑戰(zhàn)。國際貨幣基金組織發(fā)布的預(yù)告，全球3.3%的百分點(diǎn)，2015年有所上升到3.8%，國際貿(mào)易組織在9月份的時(shí)候，年度報(bào)告日內(nèi)瓦的，2015年全球的預(yù)測幅度將由4月份發(fā)布的報(bào)告，5.3個百分點(diǎn)下降到4個百分點(diǎn)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的出口額分別增長2.5%4%，進(jìn)口3.4%2.6%個百分點(diǎn)。 2015年全球集裝箱需求仍然保持急速增長的態(tài)勢，財(cái)政和貨幣不穩(wěn)定因素的影響，增長的速度仍然有限。21世紀(jì)海上絲綢之路規(guī)劃制定在將直接提升港口、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱度，總體來說，2015年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍然會面臨一定的不確定性。各大航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)對2015年全球航運(yùn)的貨，客運(yùn)量的運(yùn)策有一個分析，比如說我們馬士基認(rèn)為明年的增長速度低一點(diǎn)，達(dá)到3%的增長率，克拉克森達(dá)到7%的增長率。基于以上分析，2015年全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)行態(tài)勢做出以下判斷，第一個2015年全球集裝箱運(yùn)輸需求保持繼續(xù)增長的態(tài)勢，集運(yùn)市場運(yùn)力過勝問題有所緩和，第三連續(xù)是集運(yùn)市場整體運(yùn)價(jià)將表現(xiàn)平穩(wěn)的態(tài)勢，第四國際集裝箱租船指數(shù)仍然保持小幅度上升，最后是中國港口集裝箱運(yùn)量仍然保持較快的增長速度，并且仍然保持在世界首位。 前面是我們對于整個運(yùn)輸業(yè)整體的前景的分析預(yù)測，下面我們將對2015年全球前20大集裝箱港口排名做一個預(yù)測與分析，我們的研究是基于TEI綜合集成預(yù)測方法論的理論框架和研究，這個方法也是科學(xué)院王會長提出來的，利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)來預(yù)測集裝箱港口現(xiàn)行的部分，預(yù)測時(shí)間序列的非現(xiàn)行部分采用了網(wǎng)絡(luò)搜索、專家系統(tǒng)等方法，分析不同港口的相關(guān)影響因素，綜合考慮全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢、全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及全球20年的港口的特征進(jìn)行綜合預(yù)測。 我們對前20大集裝箱港口的預(yù)測是這樣的，先20大港口中仍然有7大港口，包括上海、深圳、香港、寧波、中山、青島、廣州、天津，這七大港口仍然是排在前十位。 在20大港口中，中國仍然占了10席的地位，根據(jù)我們的模型測算結(jié)果，2015年中國的十大港口集裝箱吞吐量仍然保持上升的態(tài)勢，但是有一些港口在增速上與2014年相比有不同程度的放緩，2015年中國仍然是全球集裝箱運(yùn)輸市場的中心，前20大港口有10個來自中國。下面我們從三個區(qū)域，包括長三角、珠三角和渤海灣三個區(qū)域分析這個區(qū)域中的主要港口的增長態(tài)勢，我們預(yù)測，2015年長三角地區(qū)的港口仍然保持相對平穩(wěn)，而且它的增長相對于其他地區(qū)來說，更加顯著一些。最近幾年，主要是長三角地區(qū)的腹地經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展相對穩(wěn)定，為上海港和寧波舟山港提供了穩(wěn)定的運(yùn)輸貨源。 這是我們所預(yù)測的增長趨勢，預(yù)計(jì)上海港2015年全年將完成集裝箱的吞吐量在3681到3717萬標(biāo)箱S，同比增長4.7到5.7%，增速與2014年相比將有小幅度提升。中國產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致長江流域地區(qū)物流需求大，給上海港的發(fā)展帶來很好的機(jī)遇。 我們再來看看寧波舟山港，最近幾年仍然保持非常快的增長勢頭，全年將完成集裝箱吞吐量2090到2110標(biāo)箱，同比增長9.4%到10.5%，全球排名繼續(xù)保持第5位。2014年繼續(xù)超過釜山港，2013年之前一直保持第5位，2014年被寧波舟山所超過。最近幾年主要是寧波舟山港一些新的產(chǎn)能的投產(chǎn)，陸續(xù)投產(chǎn)，一批新的大型深水泊位建成，綜合實(shí)力和競爭力在進(jìn)一步的增強(qiáng)，港口自身優(yōu)勢逐漸的凸顯。 剛才是長三角地區(qū)的兩個主要港口，下面我們再來看看珠三角地區(qū)，珠三角地區(qū)預(yù)計(jì)2015年這地區(qū)的三大港口吞吐量實(shí)現(xiàn)相對平穩(wěn)的增長，主要是珠三角地區(qū)，它的港口腹地是中國重要的制造業(yè)，它的對外的依存度比較高，但是最近幾年它的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度相對較快。所以最近幾年珠三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸量的發(fā)展是一個趨緩，而且它的波動比較大，特別是深圳港，深圳港地區(qū)的一些腹地，它的很多制造業(yè)要么向內(nèi)地，要么向國外轉(zhuǎn)移了。隨著一路一帶的走向?qū)嵤@個政策實(shí)施階段自貿(mào)區(qū)建設(shè)成為該策略主要的推動力量，這個月廣東自貿(mào)區(qū)獲批，實(shí)際上對于該地區(qū)的港口需求會有一定的帶動作用。 2015年廣東珠三角地區(qū)的外部需求是持續(xù)的好轉(zhuǎn)，但是帶來人口增長減緩的因素，外貿(mào)出口持續(xù)下滑的趨勢，但是它的外貿(mào)結(jié)構(gòu)是呈現(xiàn)了持續(xù)改善的態(tài)勢。基以上的分析，我們預(yù)測2015年深圳港集裝箱吞吐量仍然會維持一個較低的水平，它的增長，全年完成2348到238萬標(biāo)箱，增長在0.3到1.2個百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)它的S集裝箱排名 仍然會保持在第三位，它是在2013年超過了香港港。預(yù)計(jì)香港港在2015年完成集裝箱吞吐量在2250到2276萬標(biāo)箱，同比會下降0.9到增長0.3個百分點(diǎn)之間，它的排名仍然在第4位。廣州港相對來說比較樂觀一點(diǎn)，它全年集裝箱吞吐量在1712到1728，增速在6.0%到7.0%之間，預(yù)計(jì)它的排名在第8位。前面是長三角和珠三角地區(qū)的預(yù)測。 我們現(xiàn)在看看渤海灣地區(qū)，我們的預(yù)測是會在增長穩(wěn)中放緩的態(tài)勢，事實(shí)上國家對于環(huán)渤海地區(qū)出臺了一系列的發(fā)展戰(zhàn)略，它對于該地區(qū)的三大港口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展有很大的推動作用，但是受前幾年環(huán)渤海地區(qū)的一個非常高速的增長基數(shù)，最近兩年，2014到2015年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，2015年它的增長呈現(xiàn)一個穩(wěn)中放緩的態(tài)勢，預(yù)計(jì)青島港全南集裝箱吞吐量在1725到1741萬標(biāo)箱之間，排名第7位，低于去年的7.0個百分點(diǎn)的增速，它呈現(xiàn)放緩的趨勢。天津港，我們預(yù)計(jì)會完成集裝箱吞吐量1490到1505萬標(biāo)箱，同比增長6.4到7.5%，排名比2013年上升一位成為全球第9位。大連2015年全年將會完成1056到1065萬標(biāo)箱，增速為2.5到3.4%，下降成為全球第14大集裝箱港口。 在東南地區(qū)，兩個主要的港口是廈門港和高雄港，廈門實(shí)際上作為上海和香港連接終點(diǎn)的重要樞紐，起承上啟下的作用，經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展已躋身世界大型集裝箱船舶港口之列。近年來，實(shí)施大海灣港口發(fā)展戰(zhàn)略，著力港口轉(zhuǎn)型升級，積極拓展海向、陸向貨源市場，謀劃市場發(fā)展新路，取得顯著效果。高雄仍然呈現(xiàn)比較低速發(fā)展態(tài)勢，全年將會完成集裝箱吞吐量1070到1085萬標(biāo)箱，增長率0.4到3.6百分點(diǎn)，較2013年上升一位，成為第13港。前面是中國的十大港口。 下面我們再看看東南亞地區(qū)，相對中國的港口來說東南亞的地區(qū)港口增長會相對于平穩(wěn)一些，東南亞地區(qū)的三大主要港口是新加坡港，在場的各位都應(yīng)該很了解了，主要是新加坡、巴生和丹戎帕拉帕斯，東南亞地區(qū)對歐美等國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大的依存度，新加坡、巴生必然會受到這些不正的影響，所以我們在此基礎(chǔ)上做了相關(guān)的預(yù)測，新加坡港在2015年將會完成集裝箱吞吐量3776到1310萬標(biāo)箱，增長3.0到4.0%個百分點(diǎn)，仍然保持全球第二位。馬來西亞的巴生港有望達(dá)到1135到1145萬標(biāo)箱，增速4.8%到5.7%百分點(diǎn)，全球排名仍然保持在第12位。丹戎帕拉帕斯，相對于2014年、2015年的增速要提升不少，我們認(rèn)為2015年它的增速，吞吐量將會達(dá)到900到910萬標(biāo)箱，同比增長8.4到9.6%個百分點(diǎn)，2013年來說排名上升了兩位，成為第17位。前面是東南亞地區(qū)。 再來看看東北亞，東北亞地區(qū)的主要港口可以說它的航運(yùn)應(yīng)該是釜山港，2015年增幅比2013年有所下降，集裝箱吞吐量1880到1900萬標(biāo)箱，同比增長3.3到4.4個百分點(diǎn)，下降到第6位。 再來看看中東，迪拜實(shí)際上是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港灣，地處在亞歐非三大洲的交匯點(diǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，2015年集裝箱運(yùn)輸增速有所提升，我們預(yù)計(jì)迪拜港2015年較2013年高，集裝箱吞吐量1460到1470萬標(biāo)箱，但是排名被天津港超過。以上是亞洲部分。 下面來看看歐洲，歐洲這些港口都是傳統(tǒng)的老牌的大港，在十幾年前，歐洲的鹿特丹仍然還是排名第一，現(xiàn)在已經(jīng)退出了前10位，預(yù)計(jì)2015年歐洲港口的集裝箱吞吐量需求仍然會實(shí)現(xiàn)一個增長，但是多數(shù)港口吞吐量增速仍然保持較低的水平上，主要是2015年隨著歐元區(qū)的財(cái)政拖累減弱，民間部門去杠桿化，以及發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的增速仍然呈現(xiàn)一個緩慢的態(tài)勢，我們預(yù)測2015年歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港，完成集裝箱吞吐量1197到1207萬標(biāo)箱，同比增長1.9到2.7個百分點(diǎn)，2013年實(shí)際上是一個負(fù)的增長，相對2013年來說有一定的好轉(zhuǎn)，全球排名第11位。另外兩個港口就是安特衛(wèi)普和德國的漢堡，我們認(rèn)為2015年集裝箱吞吐量880到890萬標(biāo)箱，同比增長1.7到2.9個百分點(diǎn)，相對于2013年的負(fù)增長有所好轉(zhuǎn)，但是全球集裝箱港口排名到第19位，預(yù)計(jì)德國的漢堡港有望再次突破950萬標(biāo)箱，全年將完成集裝箱吞吐量990到1000萬標(biāo)箱，同比增長2.1到3.1百分點(diǎn)，全球排名仍然保持第15位。 美國兩個主要港口集中在西海岸，主要是洛杉磯和長灘，最近幾年由于中國港口的增速很快，中國的進(jìn)來了，美國的紐約新澤西港口排在20名之外，我們預(yù)計(jì)2015年美國洛杉磯港口的集裝箱吞吐量將會完成890到900萬標(biāo)箱，同比增長5.3到6.5個百分點(diǎn)，這是最近幾年它增長得比較快，我認(rèn)為主要是美國的市場回流以及和中國的貿(mào)易在呈現(xiàn)比較快的增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)長灘港完成集裝箱吞吐量690到700萬標(biāo)箱。 相對2014年來說，2015年的前20大港口的排名呈現(xiàn)它的一個變化趨勢，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)首先是寧波舟山港，的將超越釜山港，2014年超越了，天港將在2015年超過迪拜港。在11位到20位的港口排名變化比較大一點(diǎn)，首先是高雄港將超過大連港，另外就是廈門港和洛杉磯港的排名迅速有了一個變化。 從區(qū)域來看，預(yù)計(jì)2015年亞洲地區(qū)主要港口吞吐量增速仍然高于全球的平均水平，歐美集裝箱港口吞吐量表現(xiàn)相對來說一般，多數(shù)的歐美集裝箱吞吐量保持低速的增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)2015年新加坡、馬來西亞這些港口會保持較快的增長，而釜山港會仍然保持上升的態(tài)勢，但是與2014年相比將會有所下降。 我們分析，中國的集裝箱港口發(fā)展特點(diǎn)，我們認(rèn)為2015年中國不同地區(qū)的港口集裝箱吞吐量增速會發(fā)生一個顯著的變化，長三角地區(qū)它的增長速度相對來說要顯著一些，珠三角會實(shí)現(xiàn)一個增長，但是仍然維持相對較低的增長態(tài)勢，環(huán)渤海地區(qū)就會穩(wěn)中放緩。第二個特點(diǎn)，2015年外貿(mào)依存度較高的，仍然會維持一個低速的增長，上海港增速有所提升，而寧波舟山、廈門、天津和廣州預(yù)計(jì)增速會相對顯著。 從中長期來看，中國主要港口集裝箱吞吐量運(yùn)輸也是會呈現(xiàn)新常態(tài)，從高速的增長逐步發(fā)展為一個較為溫和的平緩的增長態(tài)勢，我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也會由粗放型向集約型，外貿(mào)增長方式轉(zhuǎn)變，加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，港口之間的競爭也會加劇，就要求我們的港口管理管理的創(chuàng)新。在前面的預(yù)測和分析基礎(chǔ)上面，我們對中國集裝箱港口發(fā)展的政策提出了相關(guān)的建議，首先就是政府應(yīng)該根據(jù)集裝箱運(yùn)輸需求未來發(fā)展趨勢，科學(xué)的規(guī)劃，保持港口適度的建設(shè)力度避免產(chǎn)生過剩的情況，使港口資源得到更有效的利用。另外，政府主管部門應(yīng)該積極的引導(dǎo)中國沿海集裝箱港口，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加速轉(zhuǎn)型和管理創(chuàng)新是港口由粗放型的精細(xì)化的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。 以上是我對2015年全球20集裝箱港口預(yù)測的報(bào)告與分析。謝謝大家！ 高月娥：感謝謝剛研究員的精彩演講，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的景氣指數(shù)是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的晴雨表，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的吞吐量增長情況直接體現(xiàn)了世界貿(mào)易的繁榮與發(fā)展，謝研究員首先依據(jù)2015年的全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的數(shù)據(jù)，分析了2015年集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)行狀態(tài)，對集裝箱運(yùn)輸市場也進(jìn)行了整地展望，通過模型的測算，預(yù)測了2015年全國20強(qiáng)集裝箱港口，并從區(qū)域的角度出發(fā)，預(yù)測了長三角、珠三角、環(huán)渤海港口預(yù)測的集裝箱發(fā)展的趨勢，也預(yù)測了2015年全球20強(qiáng)集裝箱港口，謝研究員的演講可以使我們更多的了解港口發(fā)展的趨勢，把握經(jīng)濟(jì)走勢，非常感謝。接下來為我們進(jìn)行演講的是招商局國際有限公司副總經(jīng)理杭天，他將與我們分享“生態(tài)系統(tǒng)視角下的港口企業(yè)國際化”，有請。 杭天：大家上午好！ 很感謝前面兩位演講者，基本上一個是明年應(yīng)該會好一點(diǎn)，至少有增長，不會下滑，第二個也特別感謝我們的美女，在業(yè)內(nèi)非常有名，但是我還是第一次見到。其實(shí)我非常感謝招商國際，總算在今年放進(jìn)了全球碼頭運(yùn)營商的系列里面，在700家集裝箱碼頭公司，主要是全球的，我們今天來講就不至于偷偷摸摸或者尷尬一點(diǎn)，總算可以講國際化和公司發(fā)展運(yùn)行的一部分。今天上午謝博士一個是講了關(guān)于增長的問題，明年預(yù)測的問題，劉總在這邊講了很多，在這個過程中可以縮減一點(diǎn)，一個是產(chǎn)能過剩，局部地區(qū)或者說中國的港口應(yīng)該說有多個地區(qū)是產(chǎn)能過剩，第二個是船舶大型化實(shí)實(shí)在在的對港口帶來操作上的難度，還有船舶聯(lián)盟，今天劉總也說了，我們碼頭企業(yè)沒有太多的溢價(jià)，事實(shí)上跟我們服務(wù)的客戶有關(guān)系，船航公司，希望明年過得好過一點(diǎn)，給衣食父母他們爭奪一點(diǎn)錢，對我們的臉色也會好一點(diǎn)。 我今天要講的東西是招商局在拓展生存空間和國際化道路上的一些思考，事實(shí)上臨港經(jīng)濟(jì)是今天這個論壇主要的議題，其實(shí)臨港經(jīng)濟(jì)不是一個新話題，它是一個老話題，招商局是142年前，林鴻章創(chuàng)辦的時(shí)候，事實(shí)上就是一個以港興市的一個典范，大家了解到特別明顯的數(shù)據(jù)，就是1979年改革開放第一炮，在深圳市的時(shí)候，當(dāng)時(shí)中央軍投了工業(yè)區(qū)，也是從港口開始，所以以港興市，以港興城，以港強(qiáng)市，一個是各地政府，特別是我們國家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，分稅制以后，港口企業(yè)變成由地方來主管以后的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，也就是說，以港口為依托，帶動城市發(fā)展，進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，使得這個城市對這個區(qū)域有更大的經(jīng)濟(jì)作為。 為什么我們今天招商國際要來談?wù)搰H化的問題，事實(shí)上有其意義，招商局國際是作為招商局集團(tuán)的一個企業(yè)，大家熟悉的招商局集團(tuán)三個部分，一個是地產(chǎn)，一個是金融，碼頭這塊就是招商局國際，事實(shí)上完成了在過去十年當(dāng)中，完成了整個沿海的布局，我們在完成沿海布局的思考以后，為什么的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，未來的國際貿(mào)易的走向，像我們在這樣一個上市公司怎么定位自己，這個是我們今天要開始，跟大家分享的一個主題。應(yīng)該說我們今天用了一個題目是生態(tài)系統(tǒng)視角下的港口企業(yè)的國際化，因?yàn)榻拥竭@個任務(wù)，非常非常急，上周組委會要求招商局國際無論如何跟大家講一下，而且非常倉促，非常感謝同事，他們準(zhǔn)備了非常干的干貨。 今天我的演講主題主要分四個部分，一個就是我們看一下港口生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵及其發(fā)展的趨勢，第二個是主要碼頭運(yùn)營商目前劉博士他們關(guān)心的這部分，由他們來分類的，他們現(xiàn)在國際化的戰(zhàn)略和布局情況，作為港口企業(yè)，具備基本能力要求，再跟大家介紹一下招商局國際在國際化路上的進(jìn)程。 應(yīng)該說港口生態(tài)系統(tǒng)包括三大部分，一部分是宏觀生態(tài)環(huán)境，主要包括政治環(huán)境、技術(shù)革新、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口地理，國家的自然條件以及國際貿(mào)易的參與度，還有就是一部分是利益相關(guān)者，包括合作伙伴、客戶、股東、競爭對手都是你的利益相關(guān)者，然后就是企業(yè)本身，整合資源的能力和適應(yīng)外部市場的變化能力。中國的港口市場，剛剛也看到了，謝博士在港口市場分析的時(shí)候，在2009年之前我們國家一直在國內(nèi)的集裝箱增速在兩位數(shù)以上，而且增速非常快，大家可以看到，最高的部分是在37%，個別的港口增速是8%，我們國家集裝箱吞吐量應(yīng)該說增速總體放緩，不爭的事實(shí)，需要港口企業(yè)需要面對的事情。第二個，全球集裝箱整體盈利能力有所下降的，剛剛說到，一個是這兩年剛性成本非常高，包括能源、人力資源，這部分的成本，對碼頭來講都是非常大的成本，管理成本，但是從客戶的角度，我們非常體量客戶的需求，因?yàn)榭蛻舯旧硭麄冃袠I(yè)是競爭非常大的行業(yè)，剛剛有人說20%的訂單跟所謂的船隊(duì)的能力匹配的話，說到結(jié)構(gòu)性的過剩和運(yùn)營過剩，是非常大的挑戰(zhàn)。 從供需的角度上來講，我們確確實(shí)實(shí)在某些地方布局上，因?yàn)檎际且愿劭趲映鞘邪l(fā)展，所以在布局上有盲目布局的，盲目投資的過程，現(xiàn)在也造成相當(dāng)大的產(chǎn)能過剩，港口能力的過剩也引致區(qū)域間港口，區(qū)域和區(qū)域之間的競爭，區(qū)域內(nèi)部港口和港口之間的競爭。我們相信這是一個趨勢，目前港口碰到的難處要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大家的想象，因?yàn)閯倓倓⒖傔�展示了經(jīng)營利潤，是一個非常高的，在其他行業(yè)里面看不到，但是如果從這個資產(chǎn)的回報(bào)來講，凈資產(chǎn)的回報(bào)來講，其實(shí)我們看上市公司年報(bào)，各個港口ROE都在往下走，也就是說你的投資效率，投資的回報(bào)在下降，航運(yùn)市場剛剛劉總介紹得非常清楚了，事實(shí)上大型化其實(shí)對港口的運(yùn)營能力要求非常高，也就是把過去十年間或者二十年間形成的貨主、船東、碼頭相對比較平滑的需求和產(chǎn)能，供應(yīng)關(guān)系，在日常運(yùn)作的平滑的生態(tài)系統(tǒng)是打破了。所以說就會引起港口在配備上面，效率上面不匹配，剛剛也都說了。所以應(yīng)該說這是一個大的挑戰(zhàn)，船舶大型化，第二個就是聯(lián)盟，剛剛劉博士說了，沒有一家中國港口有一個大船了，你敢不接，一是為民生，二是為生計(jì)。 港口盈利一直是一個問題，我想我們在座的可能有做碼頭的或者跟碼頭有工作關(guān)系的，其實(shí)碼頭現(xiàn)在碰到兩個問題，一個是對外，對外是一個溢價(jià)能力下降，港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提不起來，第二個對內(nèi)，對內(nèi)成本壓力比較大，大家都知道，人工的成本在過去的五年間里面，是走得非常非常高的。另外是大家比較會關(guān)注到的，就是說產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不論你愿意還是不愿意，它就是要轉(zhuǎn)移，那么也就是說，我們舉一個例子，這是紡織品，在歷史上一個轉(zhuǎn)移的軌跡，最早是在英國，是世界上最大的紡織品的生產(chǎn)商，后來轉(zhuǎn)去了意大利、歐洲、德國這樣一些附近的國家，后來70年代轉(zhuǎn)去日本，再晚一點(diǎn)轉(zhuǎn)去了新加坡、香港和南韓，到了80年代初，大家可以看得到，80年代開始慢慢的全部轉(zhuǎn)移到中國，中國變成了世界的工廠。在未來的日子里，我們已經(jīng)看得到，是會轉(zhuǎn)移到南亞或者東南亞，兩個原因，一個是他們本身的勞動力比我們便宜，我們勞動力在世界上不算低的，第二個，這些國家政治生態(tài)相對比較穩(wěn)定，這幾年，而且這些國家在美國戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)重新再平衡的過程當(dāng)中是受益的，多邊或者雙邊的自由貿(mào)易協(xié)定或者自由貿(mào)易區(qū)，事實(shí)上是給這些國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，承接轉(zhuǎn)移提供契機(jī)的，我們可以預(yù)計(jì)到現(xiàn)在正在往非洲轉(zhuǎn)，這是我們看得到的一個趨勢。 最重要的一個事情是最近大家比較熱鬧的一個事情，就是2013年談習(xí)近平第一次提出來，是在這一次APEC上面正式定調(diào)，也是由國家各部委已經(jīng)開始動起來的一帶一路的戰(zhàn)略，應(yīng)該說我們國家的改革開放經(jīng)歷了三個時(shí)期，第一個就是所謂開的門，邀請別人進(jìn)來，比如80年代初，這是一個試探性的開發(fā)，國內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、制度都不適合當(dāng)時(shí)的開放需求，到了2001年應(yīng)該說年底，我們國家正式加入WTO，這個是一個里程碑式的，讓中國的開放，特別在貿(mào)易和知識知識產(chǎn)權(quán)這一部分上，融入到 國際大家庭里面去，一帶一路我們預(yù)計(jì)它不僅僅是一個貿(mào)易的事情，它可能是人文、文化甚至地緣政治，區(qū)域平衡，也就是說我們中國用一句話來講，是全方位的開放，全方位的融入，全方位的走出去。所以這個是國家的這個戰(zhàn)略，也跟我們現(xiàn)在走的國際化也比較有大的契合。 我們現(xiàn)在看到的，目前真正的規(guī)劃還沒有出來，但是我們已經(jīng)看到，嗅到的味道是幾個中心，一個，一路一帶主要先走的部分是港口，這個港口是泛指的港口，海港、空港還有就是自由貿(mào)易區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)分兩部分，一部分是單向的，比如說像上海的自貿(mào)區(qū)，還有雙向的比如國與國之間，或者國與多國之間，一個區(qū)域之間的，另外國家也明確提出來要有階段性的成果，這部分階段性的成果應(yīng)該是兩個中心，互聯(lián)互通和自由貿(mào)易區(qū)的談判加快。應(yīng)該這個對我們來講，致力于成為全球港口，對企業(yè)來講應(yīng)該說是重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。 宏觀經(jīng)濟(jì)上來講，有一個東西是不可忽視的，就是說關(guān)于電子商務(wù)對全球貿(mào)易商業(yè)的影響，我在做船舶公司20幾年前，我們是以快制勝，到北美兩周，到歐洲三周，誰家快誰家就拿到貨，當(dāng)時(shí)也去了馬士基，自己再回到行業(yè)里面發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在都是以大為美，船大，碼頭大。我們現(xiàn)在回過頭來看，互聯(lián)網(wǎng)思維的話，它正好跟這個行業(yè)所追求的東西相悖，也就是說互聯(lián)網(wǎng)思維下面的碎片化、小型化還有就是速度，還有就是合作，互聯(lián)網(wǎng)思維就是合作+速度，平臺意識，我相信現(xiàn)在的聯(lián)盟也好或者怎么樣也好，都是合作的方式，但是是不是符合當(dāng)今越來越占據(jù)份額的電商也好，互聯(lián)網(wǎng)的交易也好，我們這種大型化或者是速度越來越減慢了，是不是符合這樣一個潮流，我相信我們需要去思考。所以說總體上來講，應(yīng)該說是我們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是非常多的，剛剛也說了，很多挑戰(zhàn)，但是應(yīng)該說我們整體的集裝箱行業(yè)，目前處的環(huán)境還是十分嚴(yán)峻的，港口的企業(yè)面臨發(fā)展挑戰(zhàn)也非常多，只是我們也從剛剛的這幾個維度來看，看到我們的生態(tài)系統(tǒng)整體上來講，使我們有機(jī)會走出去，也有機(jī)會使得自己更強(qiáng)壯，應(yīng)該說我們還是看到了一些在海外發(fā)展的機(jī)遇，有兩個立足點(diǎn)，一個是國家戰(zhàn)略，另外一個是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 第二部分，我想跟大家分享一下，關(guān)于我們現(xiàn)在主要的一些標(biāo)桿企業(yè)，我們不稱競爭對手，和記黃埔，他們主要的投資，應(yīng)該是最大，它主要還是在遠(yuǎn)東和歐洲，它一直在做資本運(yùn)作，應(yīng)該說在全球布局也非常多，布局非常廣，我們直接看一下數(shù)額，目前和黃在全球一共有58個碼頭，主要部分分布在遠(yuǎn)東和歐洲，他們大部分的資產(chǎn)都是控股的，但是他們一直在做資產(chǎn)運(yùn)營，馬士基碼頭有一個布局，主要布局點(diǎn)是在歐洲和遠(yuǎn)東，它不謀求控股，它只是通過股份參與來影響碼頭的營運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略，應(yīng)該說是目前我們看到，為什么馬士基可以船舶大型化的一個動因，就是它對碼頭有實(shí)際的控制權(quán)，那些對碼頭沒有實(shí)際控制權(quán)的人一味根據(jù)大型化，事實(shí)上就是我們說的大球一樣，跟著別人的節(jié)奏走，馬士基的船舶大型有它的底氣在里面，這是我個人的思考。 我們看一下PW，他們這幾年是碼頭投資公司，在全球投52個碼頭，還有一個就是新加坡港口集團(tuán)，新加坡港口集團(tuán)主要是在歐洲和東南亞、遠(yuǎn)東這一部分投資，在中國投資基本上還是屬于跨三線的投資，主要是自己的兩個為主的發(fā)展思路。MHI一共有54個碼頭，我們應(yīng)該說2007年提出國際化的口號，到了去年，我們基本上完成了，小有收獲，這里面不包括前段時(shí)間習(xí)近平主席到澳洲去，我們簽的那個碼頭，不在招商國際，是集團(tuán)的投資，應(yīng)該說起步比較晚，相對來講走得還是比較快，事實(shí)上招商局國際通過收購?fù)瓿闪嗽跉W洲和北美的布局。 我們再看一下現(xiàn)在全球頭運(yùn)營商的定位，基本上歐洲的傳統(tǒng)港口他們都叫地主港，跟我們在改革開放前，每一個港口都是屬于港老大，我們國內(nèi)這幾年因?yàn)楦劭冢粋�是地方政府支持，第二個是港口的用地量也非常大，所以說一般來講，我們的港口都會有相關(guān)延伸的業(yè)務(wù)，也就是說除了做地主以外，還有各種碼頭上下游的服務(wù)，進(jìn)而有的是發(fā)展港口地產(chǎn)、港口金融，一些港口的開發(fā)包括臨港工業(yè)。還有一種我們現(xiàn)在看得到的全球，像和黃、新加坡，他們都是全球碼頭運(yùn)營商，又加上碼頭營運(yùn)，基本是這樣的。我們現(xiàn)在在這里想，對于招商局來講，怎么樣差異化的競爭，在現(xiàn)有的形態(tài)上面去看，我們未來在國際化的道路上，因?yàn)樵趪鴥?nèi)的投資上面我們沒有空間了，基本上各大港布局也都很多，我們能夠投到也算不錯了。在未來的地方，有一個非常重要的特點(diǎn)，我們未來的投資方向根據(jù)國家的戰(zhàn)略，基本上是在發(fā)展中國家，因?yàn)榘l(fā)展中國家最重要的是它整體的經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)，他們需要可能像我們這樣的企業(yè)能夠在各個方面，不僅僅是碼頭的方面，給到他們一些支持，也是希望借鑒中國在特區(qū)、自貿(mào)區(qū)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，能不能在第三個國家建立單向的自由貿(mào)易區(qū)，來促進(jìn)本地的進(jìn)出口貿(mào)易和本地的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 我們的發(fā)展方向，我相信會是一個全球的碼頭運(yùn)營商，不僅僅是作為一個地主港，而且我們會跟碼頭營運(yùn)相關(guān)，更多的還是參與和引導(dǎo)當(dāng)?shù)卣蛘呤侵鲗?dǎo)當(dāng)?shù)卣畞斫ㄔO(shè)該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。事實(shí)上，做國際化的道路，是一個非常艱苦的事情，應(yīng)該說，首先要有風(fēng)險(xiǎn)意識，包括政治上的、經(jīng)濟(jì)上的、軍事上的、人文的、習(xí)俗上的，包括民主國家，中國高效率的開發(fā)模式是不是可以在別的國家也運(yùn)營，我相信這個答案是否定的，因?yàn)槲覀儑矣幸粋�強(qiáng)大的政府有一個強(qiáng)大的黨，應(yīng)該說我們決策非常高效，但是很多領(lǐng)土國家事實(shí)上他需要更多的符合大部分人的意愿，在決策上相對慢一點(diǎn)，對我們來講在國際化道路上應(yīng)該防范風(fēng)險(xiǎn)，看出這個風(fēng)險(xiǎn)，辨別這個風(fēng)險(xiǎn)。 在收購以后或者項(xiàng)目成功以后，怎么本地化？怎么整合？這是一個大的問題。應(yīng)該說對招商局國際來講，做好兩件事情，一個就是在國際化投資的道路上，首先做好頂層設(shè)計(jì)的，招商局有一個大的優(yōu)勢，一個是央企，在過去的國際化道路上，特別在南亞、非洲、東南亞地區(qū)跟各國政府有著的合作關(guān)系，在整體的發(fā)展思路上都會有契合和理解上更好一點(diǎn)。另外，招商局本身相對來講是一個綜合的投資平臺，我們也在爭取招商局成為國家的投資平臺，應(yīng)該說除了我們自己有技術(shù)、港口領(lǐng)域上的管理心得以外，我們在金融上，園區(qū)開發(fā)商，特別在政策上面，制度設(shè)計(jì)上面有非常多的心得，這個歸根結(jié)底更多的是靠的，招商局能夠做的，不僅僅自己強(qiáng)大自己，我們還幫助我們的合作伙伴，比如說斯里蘭卡的合作伙伴，讓他們的員工到我們這里來培訓(xùn)，調(diào)動所有的本地化，我們不輸出人，我們輸出管理，做主要的管理者，我們不輸出生活方式，我們尊重當(dāng)?shù)氐纳铒L(fēng)俗習(xí)慣，使得這樣的產(chǎn)業(yè)會有更長的持續(xù)性。 接下來跟大家介紹一下招商局國際的海外業(yè)務(wù)發(fā)展情況，應(yīng)該說我們國內(nèi)港口投資網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)是完成的，大家可能不太熟悉，我們事實(shí)上除了大連沒有投以外，基本上在核心區(qū)域都投了集裝箱，一直從天津，我們有自己的五洲，在青島有自己的集裝箱碼頭，跟青島港、天津港合作我們是上海第二大股東，第一大股東是上海國資委，除了在寧波港集團(tuán)層面上投了，我們也跟寧波港合資的一個碼頭，由我們來管理的。另外是典范的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以港興城的最典型的例子，除了深圳以外還是就是常州，謝博士說到，廈門是大海關(guān)，我們現(xiàn)在都叫廈門灣，漳州大橋也是招商局修的，使得漳州和廈門連成了一體，這個目前來講是非常大的園區(qū)，但是這個園區(qū)是用了招商人25年的心血，才把這個城建成了現(xiàn)在相對來講比較現(xiàn)代化的城市。在珠三角香港投資有兩項(xiàng)投資，一個是香港貨柜還有就是招商貨柜，深圳我們有兩個大碼頭，SCT、CCT，招商港務(wù)和媽灣、海星，事實(shí)上有一些股份，我們在西南的布局，已經(jīng)布局完了湛江港，前段時(shí)間一直跟北部灣港口在談，看看能不能在新的一路一帶的策略下，怎么去銜接。 也是因?yàn)槲覀冋猩叹謬H，事實(shí)上是需要去改變的，各方面的條件相對比較成熟。我們招商局集團(tuán)從今年開始，我們調(diào)整了自己的企業(yè)愿景，我們還是希望把自己建成一個世界一流的全球碼頭營運(yùn)商或者全球碼頭服務(wù)商，全球碼頭服務(wù)商怎么樣去衡量，其實(shí)這個也是為什么劉總說，我們經(jīng)常在討論其中一個問題，現(xiàn)在是互相參股，你中有我，我中有你，怎么分配這個量，怎么來算。另外是國家戰(zhàn)略的需求，根本的是我們作為一個上市公司，招商局國際是香港的藍(lán)籌，也是第一個紅籌股，在香港上市的紅籌股，目前是香港的藍(lán)籌，應(yīng)該說股東的回報(bào)要求還是非常高的。 我們在國際化的道路上做了什么呢？我們2007年正式提出海外戰(zhàn)略，在2010年收購了在金融危機(jī)的情況下，我們收購了尼日利亞的CICT，第一次，我們第一枚旗幟布出去，這個收購效應(yīng)非常好，2011年通過國際招標(biāo)，我們拿到了斯里蘭卡到科倫坡港的招商項(xiàng)目，這個項(xiàng)目是招商局國際50%，也是深圳以外的另外一個海外母港，2012年收購了多個的洛美的50%的股份，目前的營運(yùn)和進(jìn)展良好，2012年同時(shí)又收購了吉布提，大家可能沒有太多的了解，如果在地圖上查一下吉布提，你們發(fā)現(xiàn)吉布提的戰(zhàn)略位置遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多巴，大家有興趣可以查一下。2013年，我們通過收購CMA49%的股份，9個國家15個碼頭，分布在歐洲、北美，CICT國際化進(jìn)程上面，得到了政府非常大的肯定，應(yīng)該說在國家一帶一路提出來之前，我們目前所布局的這條線跟21世紀(jì)海上絲綢之路不謀而合。所以說我們2014年9月份，習(xí)主席去斯里蘭，大家如果看20分鐘報(bào)道里面，大概我們招商局國際同事在里面兩三分鐘的中央一臺的曝光率，大老板說得非常好，你們干得不錯，其實(shí)習(xí)主席對招商局不陌生，因?yàn)樗诟＝ㄗ鰰浀臅r(shí)候，我們已經(jīng)在漳州花了很多投資，一直在走，默默的耕耘。 斯里蘭卡項(xiàng)目，我想跟大家講幾個數(shù)字，一個就是我們這個事情是2011年開始，但是斯里蘭卡項(xiàng)目今年已經(jīng)投產(chǎn)，這是斯里蘭卡的總統(tǒng)，這是我們新當(dāng)選的李建宏董事長，斯里蘭卡今年大概可以做到60萬標(biāo)箱以上，明年我們可能會做到125萬噸，應(yīng)該說斯里蘭卡的位置非常重要，戰(zhàn)略要道上面，不輸給新加坡。斯里蘭卡后面有一個巨大的經(jīng)濟(jì)腹地，就是印度，斯里蘭卡2000萬人，但是印度有接近13億人，而且是印度整體的基建和港口設(shè)施相對來講，特別是在南部，不是特別得發(fā)達(dá)，所以應(yīng)該說也是為我們斯里蘭卡先行一步，為我們斯里蘭卡海外母港培育提供了契機(jī)，我們現(xiàn)在也看得到斯里蘭卡港口，在經(jīng)濟(jì)上，在商業(yè)上應(yīng)該還是高于了當(dāng)時(shí)的預(yù)期。 我們相信我們目前在非洲，東非，還有更多項(xiàng)目，斯里蘭卡成功的要素變成了一個模板，應(yīng)該說斯里蘭卡為什么成功，也是我們國際化道路上的心得，斯里蘭卡真的只是輸出了資本、技術(shù)、管理、效率，我們整個港口的運(yùn)作管理，日常管理全部是本地化的，我們在碼頭沒有建起來之前的一年多，我們就開始招本地的員工，開吊車的，開叉車的到深圳母港來學(xué)習(xí)。應(yīng)該說這個項(xiàng)目除了頂層設(shè)計(jì)，國家雙方的高層支持，我們在執(zhí)行計(jì)劃的過程當(dāng)中，特別在國際化的道路上，應(yīng)該說用了國際化的游戲規(guī)則，尊重了當(dāng)?shù)乇煌顿Y國的風(fēng)俗習(xí)慣，真正意義上的幫到當(dāng)?shù)氐娜耍峁┩晟频暮笄诒Ｕ虾椭С郑@是這個項(xiàng)目成功的要訣。 今天時(shí)間關(guān)系，有機(jī)會跟大家再進(jìn)行分享，如果有任何問題可以會后聯(lián)系我，我今天跟大家的分享到此為止，謝謝。 高月娥：謝謝杭天總經(jīng)理的精彩演講，杭總在演講中分析了港口生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵和發(fā)展趨勢，闡述了主要碼頭營運(yùn)商國際化戰(zhàn)略及地理布局，分析了港口企業(yè)國際化具備的基本能力和要求，也就是識別和防范風(fēng)險(xiǎn)，做好頂層設(shè)計(jì)和完善人才的隊(duì)伍建設(shè)，最后介紹了招商局國際化的情況，他的發(fā)展目標(biāo)是成為世界一流的綜合服務(wù)商，愿早日實(shí)現(xiàn)，杭總的演講給我們帶來很多思考和啟示。謝謝。接下來是15分鐘的茶歇時(shí)間。 對話議題：“一帶一路”國家戰(zhàn)略下的港口新機(jī)遇 高月娥：歡迎大家回到本論壇，下面進(jìn)入第五單元下半部分的對話環(huán)節(jié)，圍繞一帶一路國家戰(zhàn)略下的港口新機(jī)遇，海鐵聯(lián)運(yùn)，信息化公共服務(wù)平臺建設(shè)對碼頭運(yùn)營商的影響，郵輪碼頭的投資與建設(shè)議題進(jìn)行展開，請嘉賓就坐，有請日本野村綜研上海咨詢有限公司總監(jiān)梁晶；哥倫布控股集團(tuán)董事長崔家誠；天津國際郵輪母港總經(jīng)理吳達(dá)先生，大家掌聲歡迎。 崔家誠：大家好，本屆論壇已經(jīng)到最后的尾聲，能留下的都是對臨港經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)有港口經(jīng)濟(jì)碼頭最感興趣的人，我先做一下自我介紹我是來自大連哥倫布控股集團(tuán)，我姓崔，家庭的家，誠的誠，我們公司主要運(yùn)營三大平臺，其中碼頭網(wǎng)是我們其中一塊，另外一塊我們運(yùn)營的是船舶管理系統(tǒng)，PMS的一個管理。在本屆論壇當(dāng)中，我們提出兩個觀點(diǎn)供大家參考，我們能夠在今天這樣的全世界地球村的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們?nèi)绾文茉诟酆浇?jīng)濟(jì)和碼頭共贏的環(huán)境下，我們找出我們的共同突破點(diǎn)，以上從昨天到今天，很多專家學(xué)者提出了很多不同的觀點(diǎn)，大家都是在積極看好2015的過程當(dāng)中，大家講的更多的是宏觀經(jīng)濟(jì)方面，我們就講實(shí)實(shí)在在的，如何能夠落地的。 我們在四年前提出一個叫智慧港口和智慧碼頭的概念，如何將你的集裝箱和你的運(yùn)輸，你的船舶實(shí)現(xiàn)一個智能化港口及物聯(lián)的方式，怎么才能夠?qū)崿F(xiàn)智能化港口大的概念，從集裝箱到船，到港口卸載和運(yùn)輸如何標(biāo)簽化，這種標(biāo)簽化能夠大大降低成本人力成本、物力成本以及箱體再用的時(shí)間成本，我們提出有兩個方式，一個是對于提高碼頭生產(chǎn)效率有幫助，怎么能夠讓在碼頭上的所有集裝箱達(dá)到智能化、標(biāo)簽化的方式，也就是說智能化港口，智能碼頭的一個概念。如何將所有的集裝箱所有的標(biāo)簽智能化，自動識別它，分很多，主動性識別和被動性識別，區(qū)分的概念比較大，這是其中我們提到智能化港口，現(xiàn)在最讓人家更智能化的話，那就是被動式的識別化，也就是說每個箱體當(dāng)進(jìn)入碼頭，進(jìn)入港口之后，而是被動被所有的掃描到屬于A類的B類的還是C類的，智能化的一個管理，這種智能化管理可以大大降低整個集裝箱在碼頭的運(yùn)營過程當(dāng)中40%的效率，之前是主動化的這種，主動化降低20%，被動化的能夠大大提高到45%的效率，這個未來的發(fā)展對整個碼頭運(yùn)營商以及物流、倉儲是提高的一個點(diǎn)，如何更好的解決他們的增長率，需要高科技的，更大的智能化的一些方面來去解決現(xiàn)有的方式。 我提到第二個，如何能夠提高碼頭客戶的能力，我們剛才講到有原標(biāo)簽無原標(biāo)簽，這個基礎(chǔ)上如何提高碼頭服務(wù)效率，也就是人文的一種理念的提高，讓每一個人能夠有人文觀念理念的提高，從而縮短了讓所有的企業(yè)在碼頭上相對應(yīng)的互相的服務(wù)于被服務(wù)的模式，叫一站式的模式，怎么達(dá)到這個層面，從箱體落地到物流公司以及到倉儲公司能夠?qū)崿F(xiàn)一種一站式的服務(wù)化，那就大大縮短了時(shí)間，能夠讓更多的企業(yè)從中受益，能夠打造一個完整的碼頭生態(tài)圈，讓所有體系在一個公共平臺上把一件事情做好，這是至關(guān)重要的。 基于以上兩點(diǎn)，在這方面碼頭、港口以及船舶搭建這樣一個生態(tài)圈，碼頭網(wǎng)能做什么，這是很關(guān)鍵的，剛才講了這么多都是港口上的事兒，其實(shí)碼頭網(wǎng)主要做的兩件大事兒，第一個是如何給船舶提供更良好的服務(wù)，也就是我們的PMS的管理系統(tǒng)，它給全球所有的船舶提供船舶管理解決方案，我們PMS也是通過船認(rèn)證的，我們6月份通過了CTS的認(rèn)證，也全國第一家能夠通過CTS認(rèn)證的一個管理體系。如果有效的管理好船舶之后，我們就要打造一個真正的航運(yùn)的電商平臺。剛才提出這三點(diǎn)都是基于在碼頭網(wǎng)上可以形成的第三方的電子商務(wù)的交易平臺。所以電子商務(wù)交易平臺，碼頭網(wǎng)為更多的船體以及更多的企業(yè)解決他們的一站式服務(wù)，物流訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，碼頭智能化的管理體系我們也是提供，船舶維修以及人員招聘等等各個方面，只要跟行業(yè)相關(guān)的都是我們碼頭網(wǎng)能夠?yàn)樗械目蛻袅可碛喿龆蛟斓钠脚_。謝謝大家。 高月娥：謝謝崔總，您提出了在推動和跨地區(qū)之間的融合，建立互聯(lián)互通一站式的服務(wù)，對碼頭運(yùn)營商有重要的意義，可以推動郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我國部分省市新建郵輪碼頭，目前在中國已建成并投入運(yùn)營，上海、天津、三亞，深圳、廣州大連等7個城市也相繼發(fā)布了建設(shè)郵輪碼頭的規(guī)劃，但郵輪產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多的問題，比如規(guī)劃不合理，郵輪停泊費(fèi)較高，郵輪設(shè)施沒有得到很好的利用，郵輪維修服務(wù)不完善，下面的議題就是郵輪碼頭的投資規(guī)劃建設(shè)，有請?zhí)旖蜞]輪國際母港總經(jīng)理助理吳達(dá)，請發(fā)表您的講話。 吳達(dá)：大家上午好，很高興有機(jī)會跟大家進(jìn)行交流，我想講三方面的問題，首先就是郵輪經(jīng)濟(jì)，郵輪市場應(yīng)該說是潛力非常巨大，這幾年整個咱們國家的郵輪經(jīng)濟(jì)每年的增長速度都是在百分之百以上，以這個速度在增長，去年全國接待了國際郵輪的旅客是100多萬人次，天津郵輪港接待了25萬人次，船舶艘次是70艘，而且照現(xiàn)在的情況看明年的發(fā)展趨勢也是比較樂觀的。同時(shí)在郵輪界有一個術(shù)語，表明在一個國家郵輪的發(fā)展，被人們所認(rèn)知的速度，叫滲透率，在北美是3%，歐洲百分之二點(diǎn)幾，目前在國內(nèi)這個指標(biāo)只有0.05%。所以說我們和北美相差60倍的水平，由此也可以看到，在郵輪發(fā)展的潛力還是非常巨大的。我們在發(fā)展市場的過程當(dāng)中，也曾經(jīng)走到天津港周邊的內(nèi)陸地區(qū)，也發(fā)現(xiàn)很多人基本上對郵輪認(rèn)識的概念非常模糊的，甚至有些人連基本的概念都沒有，從此也可以說對郵輪市場潛力巨大，也是一個有力的佐證。 看到它巨大潛力發(fā)展的同時(shí)，在全國掀起了一股建設(shè)郵輪碼頭的熱潮，也就不可避免的出現(xiàn)了一些，比如說在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)重復(fù)的這樣那樣的問題，我覺得郵輪碼頭的建設(shè)當(dāng)中一定要避免一種叫思維，總是拿以前建設(shè)集裝箱碼頭，規(guī)劃集裝箱行業(yè)，用這種觀念去看待郵輪碼頭的建設(shè)和郵輪航線發(fā)展配置，意義完全不同的。發(fā)展集裝箱航線，集裝箱樞紐卡需要一個非常靠近國際主航道的不錯的一個地理位置和周邊腹地的生成量，而在郵輪碼頭的建設(shè)，郵輪母港的建設(shè)當(dāng)中更多的是要依靠背后腹地有合適的出油的群體，以此做支撐，才可能對你這個郵輪的航線規(guī)劃做出后續(xù)的保證。 我舉個例子，天津港可以說在渤海灣的灣底，對于開展集裝箱樞紐來講，這點(diǎn)是不利的，反過頭來，在發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，輻射的背后的腹地對天津港發(fā)展郵輪來說就是很大的優(yōu)勢。 我講一講在郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出席，要克服的一些困難，據(jù)我所知，目前咱們國家大部分的郵輪碼頭，它的經(jīng)營還是出現(xiàn)虧損的居多，盈利的占少數(shù)，大部分都是以郵輪碼頭周邊地產(chǎn)的開發(fā)，商圈的開發(fā)還有商戶的出租，以這個來彌補(bǔ)整個郵輪的虧損。后續(xù)我想郵輪碼頭還是應(yīng)該想出一些其他的方式，比如說，在航線配置的多樣性，郵輪經(jīng)濟(jì)有明顯的季節(jié)性，比如說天津港，在現(xiàn)在這個季節(jié)基本上沒有國際郵輪來停靠了，我們現(xiàn)在也在嘗試發(fā)展著一些非目的港的這種公海的旅游，同時(shí)還有一些就是郵輪碼頭也可以開展一些其他的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如說滾裝船舶的接卸，一些國內(nèi)客輪，客貨班輪這些船舶的接待，以及從另外一方面來補(bǔ)充收入和利潤，來使碼頭的經(jīng)營有一定的后勁。這些我對郵輪發(fā)展的淺見，說的不到的地方請大家指正，同時(shí)借此機(jī)會，我們公司是座落在天津港，東江保稅港區(qū)，希望將來有機(jī)會能夠在天津郵輪碼頭看到大家，為大家服務(wù)。謝謝。 高月娥：謝謝吳總，一路一帶沿線涉及到60多個國家，總?cè)丝谠?億人左右，經(jīng)濟(jì)總量也是約21萬美元左右，人口占全球的63%，經(jīng)濟(jì)總量占29%，這些國家商品、人文、文化的交流日益增多，為我國港口發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，一路一帶戰(zhàn)略的實(shí)施為沿海港口帶來新的機(jī)遇，港口作為海鐵聯(lián)運(yùn)串起的海路絲綢之路，作為傳統(tǒng)的裝卸型的港口進(jìn)行轉(zhuǎn)型，第二個議題是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為沿海港口帶來的新機(jī)遇中，離岸還鐵聯(lián)運(yùn)有請日本野村綜研上海資本有限公司總監(jiān)梁晶先生發(fā)表您的看法。 梁晶：大家好，我是日本野村綜研上海有限公司，我們公司是一家綜合性的智庫，在日本規(guī)模也是最大的，是一家上市企業(yè)，上市的一家咨詢公司，因?yàn)槲覀兊臉I(yè)務(wù)其實(shí)涉及比較廣泛，綜合程度比較高，有關(guān)港口這塊其實(shí)是其中一部分，所以跟在座的各位相比，這方面我并不是專家，我想一些側(cè)面來看一下這個問題。因?yàn)閯偛胖鞒秩艘舱f過，一路一帶這個事情，本身是挺大的話題，因?yàn)槲覀児緝?nèi)部也在討論，這么大一個話題，今后具體落實(shí)到哪幾個方面去，其實(shí)我今天想說的并不是一路一帶，我只是在說一帶的事情，就是說絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶并不是海上的絲綢之路，因?yàn)槲覀冇X得這方面可能有些相對比較具體的，當(dāng)然這只是一些現(xiàn)在的預(yù)想。 比如說，我們認(rèn)為，不是站在我們中國的角度，站在韓國、日本，站在歐洲的角度看待這個問題，從日本來看，它從2005年有一份很詳細(xì)的研究報(bào)告，如何利用歐亞大陸橋，不僅僅是當(dāng)時(shí)中國的歐亞大陸橋，它還包括像西伯利亞大陸橋，包括像美國的大陸橋歐洲的大陸橋等等，從日本的角度來看，韓國也是一樣的，日本現(xiàn)在最大的貿(mào)易伙伴，毫無疑問是中國。第二大，不是美國，是歐盟，整個歐洲，第三大才是美國。從另一個角度來看，從我們中國來看，中國是介于日本和歐盟之間的，也就是中國介于第二大貿(mào)易伙伴之間有這么一條通道，從這個角度來看，我們其實(shí)也去拜訪海上運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，相關(guān)的一些物流企業(yè)，他們也有一些看法，從這個角度來看，是不是我們中國的碼頭有一些機(jī)會呢，過去歐亞大陸橋相對來說感覺比較單薄，一直到阿拉山口再出去，現(xiàn)在我們提到的明顯絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，這個概念放的比較大，這個端點(diǎn)可以是重慶，可以是成都，也可以是西安，也可以是連云港，尤其從路上來看無所謂去哪個港口，可以去青島，可以去天津，可以去連云港都可以，這是一個大的概念。 從這個角度來看，從日本和歐盟之間的貿(mào)易角度來看，日本有很多國內(nèi)的，日本和歐盟之間他們之間商品的流通，他們通過海運(yùn)，這是一條主要的線路，現(xiàn)在在做這件事情釜山占很大的份額，釜山港這幾年的發(fā)展跟他承擔(dān)的日本與歐盟，日本與東南亞之間的轉(zhuǎn)運(yùn)是有很大的關(guān)系，而且日本也非常關(guān)注釜山這個港口，從一個角度上，它把釜山作為國內(nèi)的港口來看待，貨物集中到了釜山以后直接分到日本各個城市去去的，不用再到日本某一個大港再進(jìn)行分布了。這樣的話，我們認(rèn)為中國的沿海港口具有這樣一些優(yōu)勢，尤其離日韓比較近的港口。但是跟釜山相比，我們認(rèn)為這里優(yōu)勢肯定是不能相比的，因?yàn)楦诫x日本太近了，我們還是有一定距離感。所以這方面的優(yōu)勢不可比擬。 從另一個角度來說，其實(shí)還有很多其他方面也不可比擬，比如說像服務(wù)，日本有一份報(bào)告東北亞的評價(jià)報(bào)告，釜山綜合能力評在第一，上海是后面的，更不要提其他的港口，這塊我們有很大的差距，但是我們覺得絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶這個東西可以說是一個契機(jī)。為什么這么說呢？從陸港發(fā)展來看，重慶的陸港，從這個角度來看，如果是我們能夠承擔(dān)日本、韓國和歐盟之間的貿(mào)易門戶或者樞紐的作用，是不是能為我們的一些港口的發(fā)展，帶來一些新的機(jī)遇呢，并不是著眼于國內(nèi)的，當(dāng)然不僅僅是過渡經(jīng)濟(jì)把港口借給他們用而已，這個貨來的話，必然帶來很多附帶的東西，這個東西也可以進(jìn)行放大的。 從這點(diǎn)來看，比如說像我們的沿海港口，如果把絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，很多東西在我們這邊做了，比如說像物流的架構(gòu)分包等等，本來這些貨從歐洲運(yùn)到日本，在日本做這些事情，但是這塊我們應(yīng)該還有很多成本的優(yōu)勢，像空間的優(yōu)勢等等，有很多的優(yōu)勢存在的，這塊還沒有被挖掘出來，但是釜山已經(jīng)在做這個事情。我們跟歐亞大陸橋時(shí)間的問題，海運(yùn)40天的時(shí)間，雖然成本是最低的，但是有很多的貨物是忍受不了40天時(shí)間的，但是它又承受不了飛機(jī)的運(yùn)價(jià)，像筆記本電腦，這樣的產(chǎn)品的更新期一般來說是三個月，40天運(yùn)到歐洲，快接近三個月了，它的價(jià)值運(yùn)到地點(diǎn)已經(jīng)下降了，如果是通過我們的陸路運(yùn)輸，從港口出發(fā)，哪怕從沿海港口城市出發(fā)，應(yīng)該十幾天可以到達(dá)歐洲的，完全可以保證它的產(chǎn)品的價(jià)值保值。所以從這來看，我們認(rèn)為中國的港口如果能夠抓住這樣的機(jī)會，能夠做好這樣的海港與陸港的銜接，就可以來考慮做這樣一個事情，因?yàn)橹袊年懜鄣陌l(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海港至少我個人這么認(rèn)為的，我是指鐵路集裝箱這塊，我們的陸港是不是能夠做到海運(yùn)的東西過來以后，一票通關(guān)也好，一票聯(lián)運(yùn)也好，不需要通過其他的手續(xù)，從日本直接往歐洲運(yùn)了，只不過從這邊經(jīng)過，不要過多的設(shè)這個卡，他們用的很多的是俄羅斯西伯利亞的地方，效率非常低，他們一直很頭疼他們也解決不了。所以他們現(xiàn)在寄希望于中國能夠結(jié)果這些的問題。我們認(rèn)為一旦做這個事情，可以為我們今后帶來，比如說像我們自貿(mào)區(qū)的發(fā)展從這個角度來看自貿(mào)區(qū)，可能有很多東西可以派上用場的。 為什么我這邊提到了這個題目叫離岸海運(yùn)物流，離岸海鐵聯(lián)運(yùn)，不存在離岸的問題，并不是中國的離岸，而是從歐盟和韓國角度來看，對他們來說是離岸，等于他們在海外弄了自己的海外物流基地，但是這個東西又相當(dāng)于他們國內(nèi)的物流基地，相當(dāng)于國內(nèi)的港口，如果我們有自貿(mào)區(qū)的政策能夠滿足這一點(diǎn)，比如說像昨天上海過來的曾教授講到的，我們的政策還沒有突破，還不允許外商投資做港口的服務(wù)的業(yè)務(wù)，這一塊現(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)正在突破這樣一些事情，隨著這些東西的突破，這些問題有很多的機(jī)會，我們就可以把握住。 當(dāng)然這里面還有很多的瓶頸，不光這方面的瓶頸，還有很多建設(shè)方面的瓶頸，還有物理硬件方面的瓶頸，比如說鐵路軌道的寬度，我們到俄羅斯需要換軌道，俄羅斯需要?dú)W洲又換軌道，換兩次，至少到西伯利亞換一次就可以，這一塊當(dāng)然中國也在哈薩克斯坦幫他們修鐵路，都是為了這一步的戰(zhàn)略，今后一旦這些硬件、軟件的條件成熟，我認(rèn)為這可能會為我們今后的沿海港口的發(fā)展帶來一些新的機(jī)遇，這個機(jī)遇包括像通過這樣一個日韓與歐盟之間的替他們承擔(dān)樞紐的作用，來帶來相應(yīng)的離岸金融，離岸的貿(mào)易，甚至一些展示等等，這樣一些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到時(shí)候中國經(jīng)濟(jì)也會起來，這時(shí)候也會共同參與進(jìn)來，這樣的話，我想可能有更多的機(jī)會，這也就是我們所提到的新一輪的改革開放，更加全面，更加深入對外的開放，全面性的開放。今天說到這里，謝謝大家。 高月娥：我們給鐵路總公司關(guān)于鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的下降研究，我們可以進(jìn)行交流。再次感謝崔董事長、梁晶總監(jiān)和吳總的發(fā)言，這個環(huán)節(jié)到此結(jié)束。下面是閉幕式環(huán)節(jié)，由我來為大家做一下會議總結(jié)。 2014年中國臨港經(jīng)濟(jì)論壇會議總結(jié)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會各界對航運(yùn)及臨港產(chǎn)業(yè)的需求與日俱增，臨港經(jīng)濟(jì)成為重要增長極之一，我會召開了2014年臨港經(jīng)濟(jì)論壇，本次論壇經(jīng)過一天半的會議交流，參會人員200多人，現(xiàn)將論壇的具體情況總結(jié)如下：一，會議的主題鮮明形式多樣，此次論壇是對港口及臨港產(chǎn)業(yè)最前沿?zé)狳c(diǎn)問題的研討，為國內(nèi)發(fā)言臨港經(jīng)濟(jì)提供最新的行業(yè)態(tài)勢管理經(jīng)驗(yàn)和咨詢信息，論壇以城市發(fā)展的引擎作為主題，真正我國目前發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題如何來創(chuàng)新推進(jìn)港口的轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)城市的健康發(fā)展等方面進(jìn)行深入的交流和研討。此次論壇分為五個單元以及一個對話的形式，臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，成功案例分享，發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等主題進(jìn)行了深入的研究和剖析，我會王德榮常務(wù)副會長代表中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)表了致辭，強(qiáng)調(diào)加快臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依靠要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)兩個百年目標(biāo)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，論壇同時(shí)還邀請了中國口岸協(xié)會葉劍會長，開發(fā)區(qū)會長師榮耀會長，中國國際貨代代理協(xié)會劉學(xué)德會長做了致辭。其中國務(wù)院發(fā)展研究中心交通運(yùn)輸部，國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革中心，大連海事大學(xué)，上海海運(yùn)研究中心等專家也做了發(fā)言。此外，還邀請了航運(yùn)、港口、物流、規(guī)劃、咨詢等領(lǐng)域的專家學(xué)者，地方官員、企業(yè)代表前來參會，共同研討在臨港經(jīng)濟(jì)中的熱門話題，加強(qiáng)彼此間的合作。 二，會議的內(nèi)容豐富意義深刻，此次論壇圓滿的完成了各項(xiàng)預(yù)定的環(huán)節(jié)，加深了大家的交流，通過論壇的交流，剖析了我國臨港產(chǎn)業(yè)還處于加快發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)、管理水平等方面還有待提升，體制機(jī)制還有深層次的結(jié)構(gòu)問題，需要進(jìn)一步改善。通過借鑒國內(nèi)外的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出了臨港經(jīng)濟(jì)建設(shè)與中國臨港經(jīng)濟(jì)的對策和建議，充分表明了臨港經(jīng)濟(jì)在我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)中的重要地位，論壇討論了在經(jīng)濟(jì)全球化區(qū)域一體化的時(shí)代大背景下，作為典型外向型經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更多的貿(mào)易機(jī)會，提高我國綜合能力，本次論壇的圓滿召開，對臨港經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)交流的機(jī)會，為未來我國依托沿海優(yōu)勢和海運(yùn)優(yōu)勢大力推進(jìn)林海產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供溝通的平臺。 現(xiàn)在我宣布本次論壇圓滿結(jié)束，感謝各位嘉賓以及參會人員，以及會務(wù)人員辛苦的努力。謝謝！ ——結(jié)束—— 國際新聞聯(lián)盟中國城市頻道 中國規(guī)劃網(wǎng) (責(zé)任編輯：白雪松) |
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