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——“第九區”助力杭州新常態下跨越發展
時間追溯至1994年，富陽撤縣建市。20年間，變化令人矚目：2013年富陽實現生產總值571.4億元，是1993年的20余倍。 近日，國務院批復同意，富陽撤市設區。富陽由此成為杭州的第九個城區，也揭開了杭州在新常態下實現跨越發展的新篇章。 這次行政區劃調整，可謂是水到渠成，民心所向。 融入杭州大都市，是富陽確立的核心戰略。近年來，富陽市委、市政府主動將富陽置身于杭州大都市經濟圈來規劃布局，進一步加大觀念融入、文化融入、規劃融入、交通融入、產業融入、功能融入，努力實現由“郊縣”向“郊區”的跨越發展。 融入杭州，交通先行。隨著320國道綜合整治和環線外移工程、杭富沿江公路拓寬改造工程、祝閑公路、富春江城市隧道、富陽大橋、杭新景高速富陽互通、之江大橋的通車，以及杭州—富陽的公交一體化，杭州與富陽已實現了多口子無縫對接。 正在建設中的紫之隧道，明年底基本具備通車條件。全長14.4公里的紫之隧道，一頭連接紫金港路，一頭連接之浦路。除此以外，在西溪路以南、夢塢還各設了一段匝道，和西溪路、之江路對接。屆時，從富陽到杭州城西，開車將會更便捷。 12月1日，杭黃鐵路（富陽段）征遷工作啟動。杭黃鐵路全長265公里，其中富陽段約40公里，設計時速250公里，建成后將是杭州西線一小時鐵路交通動脈。且設計中，杭州南至安徽績溪段開行動車對數為78對，這樣的發車密度堪比寧杭甬高鐵。這意味著，富陽出門半小時可到淳安，一小時可達黃山，北上一小時至上海，五六個小時能抵北京。同樣的，對于外來旅客，到富陽旅游、公務都將更為便利。富陽站點設在春江街道山建村與大源鎮亭山村接壤處，全線建設工期四年，預計2018年通車。 “鐵路的延伸，將進一步優化富陽區域條件，大大縮短富陽與周邊大中城市和發達城市的時空距離，從而實現區域同城效應。這對改善富陽區域投資環境、增強投資吸引力與后發優勢具有十分重要的意義。”富陽市長黃海峰如是說。 12月18日，備受關注的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》獲國家發改委批復同意，這意味著，包含“杭州到富陽”在內的11條城際鐵路建設，終于獲得“準生證”。 其中，杭州到富陽城際線已列入國家明年要開工的重大交通工程推進計劃，預計2018年底前完成。正因為這條城際鐵路，未來的富陽將真正處于杭州都市圈的緊密層中。這條城際鐵路全長約25公里，設站8座，其中在楓樺西路站和杭州地鐵6號線換乘。科創園站、受降站、高橋站、汽車北站站、西城商務中心站……富陽城際線一路串聯起了富陽市中心、北大門、開發區和之江新城，乘坐這條城際鐵路，能一路看盡富陽的過去、現在和未來。 搶抓機遇，乘勢而上。相關人士認為，富陽變成杭州的一個新區后，繞城高速西復線、春永線、富陽城市快速路、杭富沿江公路西湖區段拓寬改造工程、富陽東洲中心路延伸至西湖區科海路等工程必將加快進程。 在產業融入方面，富陽以國家級經濟技術開發區為主平臺，主動加強與未來科技城、高新(濱江)區等產業平臺的銜接，承接杭州企業、人才、信息、資金、技術等梯度轉移。 不久前，集電子商務運營基地、現代化智能物流技術示范基地、京東互聯網產業園、京東區域采購中心等于一體的京東杭州電子商務產業園項目正式落戶富陽。 京東集團已組建的物流平臺和產業園區大多選擇在一二線大城市，比如北京、上海、廣州、成都、沈陽、西安等，這次為什么看中了富陽？ 京東集團副總裁黃東升表示，富陽毗鄰電子商務產業發達的杭州主城區，區位優勢十分明顯。京東在富陽布局，將可輻射杭州主城區及浙南、皖南等地區。同時，富陽即將迎來行政區劃調整的重大利好，為京東集團下一步的發展帶來機遇。
“撤市設區是富陽廣大干部群眾期盼已久的大事、好事。從宏觀上說，能推動和促進富陽經濟等方面的發展。而對老百姓而言，他們更關心的是生活待遇能否一同提高。”相關人士介紹，市改區之后，將由一個縣域經濟單位轉化為城區單位，不僅其基礎設施建設將納入整個區域進行通盤考慮，老百姓期望在醫保、社保、教育、最低工資等方面逐步接軌，享受同城待遇，值得憧憬。 |
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