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亞洲航空28日自印度尼西亞泗水至新加坡的QZ8501航班于7時24分（泗水時間）失聯，機上162人下落不明。飛機于5時35分（北京時間6時35分）自泗水國際機場起飛，本應于當地時間8時30分（北京時間8時30分）抵達新加坡樟宜機場。但客機在起飛42分鐘后與印尼控制塔失去聯系。
載155名旅客和機組7人 機上共有155名旅客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒。另外，還有2名駕駛員及5名空乘人員。機上旅客及機組人員包括1名新加坡人、1名馬來西亞人、1名法國人、3名韓國人和156名印度尼西亞人。 中國駐印尼大使館確認，機上沒有中國公民。 失聯航班的機型為空客A320-200，注冊號碼為PK-AXC。 據介紹，QZ8501航班機長有著6100飛行小時經驗，副機長有2275飛行小時經驗。對于機長的這一飛行時間，美聯社在報道時用了“大量”一詞，以此說明機長的飛行經驗之豐富。 雖然各方未給出肯定答復，但無論是印尼方面還是亞航方面，都表示客機在飛行途中遭遇惡劣天氣。 據了解，飛機起飛后依照航線飛行計劃線路飛行，在失聯前曾請求由于遭遇不良天氣原因調整航線，其間一直在印度尼西亞空管的控制中。該架飛機最后一次的保養是在2014年11月16日。 搜尋工作昨天下午暫停 印度尼西亞國家搜救中心官員28日告訴記者，因天氣原因，當晚針對亞洲航空公司失聯客機的搜尋工作已經暫停，將于次日早晨再次展開。 國家搜救中心工作人員阿赫瑪德·托哈接受電話采訪時說，參與搜尋的飛機與直升機抵達疑似失聯海域展開了搜尋。但由于當地氣候條件惡劣，加之天色已暗，搜尋工作已于當地時間28日下午5時（北京時間下午6時）中止，并將于29日早晨6時重新開始，而專業搜救船只仍在前往該海域的路上。 阿赫瑪德·托哈說，國家搜救中心已經通知所有過往這一海域的船只，一旦發現飛機蹤跡立即上報。 亞洲航空集團首席執行官東尼·費南德斯11月底在京表示，將加強與我國二三線甚至四線城市機場的合作。亞航2005年開通曼谷－廈門的航線，成為首家進入我國內地航空市場的外國低成本航空公司。目前飛往長沙、成都、深圳、武漢、西安、南寧等多個城市�！跣氯A社北京12月28日電 今年第三起與馬來西亞相關航空事故 據了解，這已經是今年第三起與馬來西亞相關的航空事故。 此前，2014年3月8日凌晨2點40分，馬航MH370載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系。 2014年7月17日,馬航MH17航班載有298人的波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。 七大疑問 飛機是否可認為墜毀？ 截至記者發稿時，這架亞航QZ8501航班已經失聯長達十幾個小時，就算沒有墜毀，機上燃油也早已耗盡。因此，飛機失聯后最受外界關心的一個問題是，飛機是否已經墜毀？ 對此，美聯社28日援引印尼航空運輸部總司長佐科·穆爾賈特莫佐的話：“目前除了失聯外，我們暫不作任何猜測。” 不過，曾有印尼媒體當天上午報道稱，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。但眼下并無法確認那架客機就是QZ8501航班。 安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加—勿里洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。 是否與恐怖襲擊有關？ 馬來西亞方面已經暫時排除了亞航失聯飛機與恐怖襲擊有關。 馬來西亞全國政治部反恐組主任阿育甘28日在吉隆坡表示，警方目前沒有接獲任何關于亞航QZ8501客機失聯事件與恐怖活動有關的情報。 為何失聯長達十幾小時？ 如果亞航飛機失聯與恐怖襲擊無關，為何飛機自當地時間28日5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛后，就一直處于失聯狀態呢？ 對此，福布斯新聞網28日稱，QZ8501航班當時正飛越爪哇海域，而該片海域的雷達覆蓋極其有限。此外，有報道稱很少有飛機裝備持續的位置報告系統，考慮到飛機失聯已經那么久，很可能這架失聯的亞航客機就沒有裝備持續的位置報告系統。 積雨云致客機失聯？ 據英國廣播公司（BBC）發布的一張亞航QZ8501航班失聯時的天氣云圖顯示，印尼空域當時云層較厚。BBC天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現積雨云積聚的情況并不少見。 積雨云也叫雷暴云，是積狀云的一種。這種云體濃厚而龐大，形成時如同高聳的山岳，是最能夠影響航空運輸安全的天氣現象之一。 雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨著雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時候也伴有龍卷風，在特殊地區甚至產生強烈的下擊暴流，而這是一種能夠使飛機墜毀的氣流。 亞航航班失聯前疑似遭遇積雨云的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發布會上說，客機與地面失去聯絡前的飛行高度為3.2萬英尺（9750米），飛行員一度請求“偏離”原航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以規避云層。但印尼交通部表示，飛機失聯前沒有發出求救信號。 航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨云團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。因此，一旦發現這種云團，飛行員通常都會采取繞航措施并保持距離云團主體邊界10公里以上。 客機是否老化？ 美聯社28日稱，飛機金屬疲勞也可是引起空難的原因之一。不過，對于此次失聯的亞航客機而言，出現金屬疲勞的可能性不大，因為客機才使用6年。 另據空客公司28日發布的新聞公報，失聯的QZ8501客機為空客A320型飛機，于2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2.3萬小時。 最有可能在哪里找到？ 亞航說，地面塔臺與客機聯系中斷時，客機依然處于印尼空中交通管制區。 新加坡民航局確認，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯系，失聯地點位于新加坡飛行情報區和印尼飛行情報區交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報區是提供飛行信息服務和警報服務的空域。 據報道，目前搜尋已經展開。印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。 飛行中遇空難可能性�。� 值得關注的是，此次亞航QZ8501航班失聯是在起飛之后40多分鐘后，也就是說，當時航班應該正處于一般的巡航速度中。美聯社就此指出，雖然說飛機已經遭遇墜毀為時尚早些，但照理飛機在一定高度巡航時，是整個飛行過程中最安全的一段，從2004年至2013年，只有10%的致命空難發生在這一階段。(新聞晨報(微博)) (責任編輯：白雪松) |
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