長沙軌道交通線逐漸成網后，軌道交通出行總量也將急劇攀升。圖/記者華劍
興旺·雙鐵城。
地鐵的運營給星城人民帶來的不僅僅是出行的方便，對于開啟長沙地鐵新時代更是具有里程碑式的意義。 據了解，長沙市規劃遠景城市軌道交通線網由12條線路組成，線網總長度約456公里。 根據長沙市城市軌道交通近期建設規劃，1號線一期工程、2號線一期工程、2號線西延線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程建成后，將形成“米字形構架，雙十字拓展”軌道交通線網主骨架。 本報記者劉李長沙報道 隨著長沙軌道交通線逐漸成網，軌道交通出行總量也將急劇攀升，而各路資本早就蜂擁而入搶占好碼頭，其蘊藏的無限商機吸引了眾多開發商和投資者的目光。 5條線路交織建設長沙進入地鐵建設黃金期 今年長沙將有5條地鐵線同時建設，與此同時，隨著一批“斷頭”路、“瓶頸”路的拉通，城區路網將更加完善。在地鐵2號線一期工程順利試運營、1號線、2號線西延線、3號線、4號線加速推進的基礎上，5號線計劃年內開建，長沙將進入地鐵建設的黃金時期。 根據2013年10月獲得國家發改委批復印發的長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012-2018)，依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙市規劃遠景年城市軌道交通線網由12條線路組成，總長約456公里，設車站333座，其中換乘車站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。預計2020年，長沙市區公共交通出行占全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的40%。 隨著長沙地鐵建設的迅猛推進，地鐵沿線的商機已呈逐漸熱絡之勢。3月1日，位于勞動東路與樹木嶺路交會處的神秘火車頭引來周邊市民的圍觀、合影。讓神秘火車頭“開”進長沙城區的是本土房企興旺集團為雙鐵城項目打造的獨具特色的臨時營銷中心。“我們項目最大的亮點是落成后，將無縫對接地鐵4號線與長株潭城際鐵路交會的最大換乘站—樹木嶺站。”興旺雙鐵城項目營銷負責人對未來的前景充滿信心。 蘊含無限商機房產大鱷布局地鐵沿線 據長沙市軌道交通集團負責人介紹，在市委、市政府的政策支持下，公司積極探索“主業+多種經營”的長沙特色地鐵經營模式。比如開發利用地鐵上蓋物業—將地鐵上蓋物業綜合開發與城市棚改相結合。 此外，軌道公司還將加大地鐵資源開發力度，進行區域規劃總面積18.92平方公里、定位區域性鐵路客運中心、城市副中心的長沙高鐵樞紐片區開發建設，開展約5.17萬畝土地整理、沿線物業開發與長沙市所有城市地下空間開發，形成以地鐵運營為主，“地鐵+物業”開發的發展模式，助力長沙經濟社會又好又快發展。 就像長沙市軌道交通集團董事長彭旭峰所說，老城區車隨人走，可以有效解決城市擁堵，滿足市民出行需求；新城區人隨車走，可以引領城市版圖的擴大，地鐵延伸到哪里，城市空間就拓展到哪里。 在長沙深耕的品牌房企也嗅到了商機，紛紛在地鐵沿線布局拿地，梅溪湖片區、武廣片區、洋湖片區、省府片區，成為了房產大鱷搶灘的主陣地。 2014年4月29日，2號線啟動試運營。僅當天12時30分至21時30分的9個小時，運送乘客就達約14萬人次。5月1日，甚至沖到了一天35萬人次，創下全國紀錄。地鐵、城鐵沿線物業向來是房地產物業投資的熱點。地鐵、城鐵作為城市的交通大動脈，其站點附近是人、物、財匯聚中心，以此為依托，沿線物業具備了極高的升值潛力，往往在地鐵、城鐵開工前或開通后迎來房價增長的高潮，離其站點越近，升值潛力越大。 “我們項目位處高橋、東塘、武廣新城三大商圈核心位置，作為同時擁有兩條軌道線且無縫對接的項目，在整個片區內可以說是第一個。”興旺雙鐵城項目營銷負責人表示，未來幾年，隨著更多地鐵線路的開通，一張覆蓋全城的快捷交通網絡將在地下日夜奔行，市民從容慢生活的效能將實現幾何級提升。 晨報微觀察 掌控地鐵經濟謀定資本未來 長沙地鐵沿線成為城市黃金經濟線的大趨勢不可阻擋，很多大城市的地下都構筑起一個上下數層、四通八達的地鐵商業網，它將全面催熟城市商業，從“一站式消費”到“商圈式消費”“商業帶式消費”的過渡。地鐵的聚合效益，快速、集中地聚攏和釋放來自不同地方的人流和信息流，這背后包含著高昂的租金、物業的升值，更代表著城市未來的發展方向。 據不完全統計，在廣州，地鐵沿線物業與其他區域物業相比升值達15%-25%，地鐵開通后，沿線物業可再次升值15%-25%；在深圳，地鐵1號線沿線物業房價一路飆升，三年時間漲幅竟超300%，租金上漲2-5倍；在上海，閔行附近地鐵沿線物業較同片區非地鐵物業，價格高出幅度約10%-30%；在香港，地鐵開通后，上蓋物業平均升值近50%，投資回報率高達到15%，成就無數財富大亨。 “臨地鐵，必升值”已被無數置業投資者奉為金科玉律。“項目以地鐵城鐵‘雙鐵’為載體，首發樹木嶺，是整個片區舊城改造的前哨戰。在這里市民享受生活效能的幾何提升，同時也能享受雙鐵城帶來的商務商業的新動力，升值潛力不可限量。”興旺雙鐵城營銷負責人說。 毋庸置疑的是，從紐約到倫敦、巴黎再到東京，從上海到廣州、深圳再到香港，一線城市的發展歷程告訴我們，地鐵決定了城市的財富流向，掌控地鐵經濟，方能謀定資本未來。 國際新聞聯盟中國城市頻道 中國規劃網 (責任編輯：白雪松) |
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