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城市規劃是一個城市未來發展的藍圖，是城市建設和管理的重要部分，如何讓我們生活的北京更宜居，有幾點建議。
●地鐵出入口 北京的地鐵出入口普遍三四個，多的也就六七個，相比之下，日本東京新宿站在超過2平方公里面積內分布了100個以上的出入口，跟周邊商場、酒店、超市銜接緊密，出行方便。北京應更加重視地鐵與城市功能的融合，打破行業和部門界限，在設計之初就做好銜接，讓軌道交通與城市功能緊密融合為一體。 ●城市過道 作為首都，北京應該為更多的交通方式提供普惠、平等的出行體驗。目前來看，步行出行體驗較差，尤其是道路兩邊的通行步道，無障礙設施比較缺失，盲道不連續，基本形同虛設。在關乎百姓日常出行的一些交通設計上，應在設計前期盡可能征詢公眾意見，并采用國際先進技術和做法，提高出行體驗。 ●對外交通與內部交通銜接 北京市目前地鐵和公交運營時間大致在5時至23時，造成很多凌晨左右到達機場的旅客無法乘坐公共交通，晚間出租車的數量也不夠，出行不方便，應該進一步統籌好對外交通與內部交通的銜接，根據歷史數據測算需求，安排適度的公共交通接駁。 ●自行車出行 北京機非混行嚴重，尤其是機動車侵占自行車道現象突出，既有私家車強行占道的因素，也有自行車道過寬，給了私家車占道空間的因素。建議一方面是要大力建設自行車專用道，提高連續性；另外要采取物理隔離措施，配備護欄隔開道路，確保不會有機動車駛入，停車占道；同時最重要的，自行車道設計應參考國外做法，盡量縮窄，不給私家車進入的空間，保證機動車與自行車各行其道。 ●城市蓄水功能
北京是一個嚴重缺水的城市，可在城市設計上卻又呈現出浪費水源的做法，尤其是路面硬化，雨水季節不能吸收暴雨，雨水被導入河流白白流失掉，雨季過后又出現缺水問題，造成惡性循環。應當從規劃、設計、運營層面系統提高城市蓄水功能，比如非機動車行駛區域的小區內部、人行步道、學校、醫院等區域，應規定強制利用透水磚，并對硬化路面進行改造，增加下滲率。（建言人 李紀宏） |
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