|
原定在今年年底通車的廣渠路二期調整規劃，道路將從通州怡樂西路繼續向東，連接通州核心區抵達東六環。其中，四環外擬全部采用高架形式，而且與市內二環至四環路段打通，未來沿廣渠路可從東二環直達東六環。昨天，記者從北京市公聯公司獲悉，由于規劃調整，線路已暫停建設，規劃部門正在制定具體方案，力爭今年年底先通至通州怡樂西路。
全部標段已停工兩月重新規劃 據了解，規劃中的廣渠路從二環路一直延伸至通州怡樂西路。2006年前后，一期二環至四環路段率先通車。經過幾年的前期工作，2009年廣渠路二期正式進場，但建設速度一直非常緩慢。去年年初，廣渠路二期四環至五環段5.5公里打通，但五環路至怡樂西路的6.5公里卻仍“懸在半空”。 今年，北京市政府大力推動廣渠路二期建設，要求今年年底實現五環至怡樂西路通車。昨天，京華時報記者從施工單位北京市公聯公司獲悉，廣渠路二期建設將有重大規劃調整，上半年部分路段已進場打樁，但現在全部標段已停工兩個月。 公聯公司相關負責人表示，目前，北京市政規劃院正在重新進行方案規劃，方案完成后還需北京市規劃委批復，之后再上報市政府，政府批復后施工單位才能按新圖紙施工。 此前，北京市交通委主任周正宇曾表示，在京津冀交通一體化的背景下，廣渠路二期的功能將重新定位，終點將從怡樂西路繼續東延。 二環至四環將建公交快速通道 記者從多部門獲悉，重新規劃的廣渠路將從二環路直達東六環，也就是說線路從目前的怡樂西路繼續向東，同時連接通州核心區直達東六環。 據了解，目前，廣渠路二期四環至五環路段主路為三上三下六車道，輔路為兩上兩下，線路全部為高架形式。按照初步規劃，五環至六環擬全部采用高架橋形式，主路仍然為三上三下，時速為80公里。 未來廣渠路二期全部打通后，四環至六環全程高架，長度約17公里。線路全程無紅綠燈，而且是免費的快速通道。主路將設置兩個重要出口，一個位于雙橋路，對應京通快速路的雙橋收費站出口，另一個位于雙橋東路，對應京通快速路的會村收費站出口。廣渠路二期將采用高架的形式從兩路上跨過。 另外，廣渠路二環至四環路段也將進行重新規劃，主要用于公交快速路的通行。該路段長約5公里，初步方案有多種。相關人士透露，可能在目前的道路上做一條公交專用的高架路，也可能拓寬或者直接在目前道路基礎上辟出公交專用道路。最終采用哪種方式要根據具體投資、道路建設條件而定。 東六環預計最快半小時到二環 公聯公司相關負責人表示，由于線路規劃調整，何時再開工建設還需等待新圖紙的批復。如果批復順利，3個月即可完成五環至怡樂西路主路的建設工作。“五環至怡樂西路前期工作已經做完，而且施工的有關材料提前準備，管線改移的部門協調也進展順利，單純施工應該比較快。” 據了解，怡樂西路至六環路段規劃中有兩處問題較多。按照初步方案，廣渠路二期將與八通線九棵樹路段有交叉，如何完成穿越是個難點，另外，終點與六環如何相接也需要研究。 公聯公司相關負責人表示，新規劃路段尚需較長的前期工作，因此，五環至怡樂西路將會率先通車。廣渠路全線通車后，通州核心區可直達城區二環，另外，可緩解京通、京哈高速的客流壓力，同時對沿線的經濟發展有重要帶動作用。 京華時報記者注意到，廣渠路二環至六環段全長20多公里，其中17公里路段為時速80公里，另有5公里也設置快速通道，預計不堵車的情況下，半小時內六環即可抵達二環。 關于匝道建設方面，目前，廣渠路二期與五環交叉處，各個方向都設有匝道連通。 東四環內環進入廣渠路二期主路的匝道也已投用，但四環外環進入廣渠路主路的匝道還未建設，也就是說在四環上北向南的車必須想方法在四環調頭，從四環輔路進入廣渠路二期。 公聯公司相關負責人表示，四環北向南方向匝道受地鐵建設限制無法開展，具體建設時間需根據現場條件而定。 相關 京唐城際 通州設新北京東站 昨天，鐵三院發布北京至唐山城際鐵路第二次環評公示，公示顯示了線路的具體走向以及設置站點，全線共設置7座車站，首站則位于北京通州區的新北京東站。據了解，該線路年內開工，最快2018年底通車，屆時北京進入唐山僅需半小時。 公示顯示，線路從鐵路樞紐北京通州站（新北京東站）引出,經由河北省廊坊市的三河市燕郊鎮、大廠縣、香河縣、天津市寶坻區,河北省唐山市的玉田縣、豐潤區、高新區、路北區，到達唐山站,線路全長約153.10km，線路設計時速350公里。 據了解，全線包括涵洞60座,旅客地道6座。除正線外,還包括新建京唐城際與津秦客專聯絡線、津山線左線改建等工程。 二次環評公示了全線的7座車站，之前有消息稱北京通州將設站點，此次公示做實了該消息。公示顯示首站設在通州的新北京東站。其他6站分別為：燕郊站、唐山站、大廠站、香河站、寶坻南、鴉鴻橋。其中，后4座站為新建車站。除了7座車站外，京唐城際還預留了1座機場南站。 按照規劃，該線路預計2015年內動工，工期長3.5年，也就是說，京唐城際最快2018年年底通車。建成后，北京到唐山的運行時間將縮短至30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經濟圈。 此外，京華時報記者了解到，通州與燕郊將建立多種制式的軌道交通方式，除了京唐城際鐵路之外，規劃中的平谷線也將連接通州與燕郊，不過，這條線時速160公里，屬于區域快線。 另外，地鐵6號線終點站潞城站也預留了東延燕郊的條件。 7號線 東延7站直達環球影城 日前，北京市環科院發布7號線東延工程首輪環評公告。公告顯示，按照初步規劃，7號線東延工程將由目前的東端終點焦化廠站繼續向東延伸7站。據悉，7號線東延計劃今年開工，力爭在環球影城開業前投用，而環球影城2019年營業。 東延工程計劃今年開工 據了解，7號線是繼1號線、6號線之后又一條東西向骨干線。目前從北京西站通至東五環附近的焦化廠站。今年，7號線東延工程計劃開工。 日前，北京市環科院發布該路段首次環評公示。公告顯示，北京地鐵7號線東延工程是已通車運營7號線的東部延伸線，西起既有的7號線焦化廠站，在環球影城設置終點站，全線共設7座車站。主要經過朝陽區、通州區兩個區，線路全長約17.0km，其中2.3km高架線，在東六環內設置停車場一座。 記者從7號線東延工程的初步規劃示意圖上看到，東延線將由東五環內焦化廠站向東南穿過五環路，經過豆各莊區域，沿萬通路、萬盛南街敷設。地圖顯示，東延線路的最東端位置，已經逼近東南六環。據了解，初步確定的7座車站主要布局在黃長村、豆各莊、萬盛南街、云景東路、小馬莊、高樓金和環球影城等區域。 在通州或換乘兩條線 據悉，7號線東延計劃今年開工，力爭在環球影城開業前投用，而環球影城預計2019年底營業。同時，八通線也將延伸1站至環球影城，與7號線“握手”，通車時間預計也在2019年。 除了環球影城站，7號線東延在通州還有一座換乘車站。相關負責人介紹，萬盛南街西口站將有望換乘規劃中連接新舊兩座機場的S6線。 拆遷進展 五環至怡樂西路拆遷不到一半 目前，五環至怡樂西路部分路段已入場，但仍有路段拆遷進度進展緩慢，全線涉及拆遷的部分中，40%為樹木，60%為房屋。待拆遷房屋中一半為企業，一半為民房。
據了解，樹木移除已完成一半，民房拆遷也完成約一半，企業部分基本還未開拆。按照相關部門要求，9月中旬或將完成拆遷工作。 |
/a>
