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國務院總理李克強6月29日主持召開國務院常務會議，部署促進川陜革命老區振興發展，推動老區加快致富全面奔小康；原則通過《中長期鐵路網規劃》，以交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。（6月30日中國政府網） “對一個城市來說，最重要的不是建筑，而是規劃。”這是著名建筑設計大師貝聿銘的名言。一個好的規劃可以讓世人受益無窮。人們都知道巴西，除了足球和桑巴外，還有一座城市——首都巴西利亞。而巴西利亞當時從一片荒涼的高原崛起為一座現代化城市時僅用41個月，但在建城之前，他們用了比建城還長的時間來進行城市規劃設計。半個世紀后，巴西利亞被聯合國定為“人類歷史文化保護城”，成為世界上最年輕的人類文化遺產，一舉與巴西的足球和桑巴舞齊名，成為巴西人的驕傲。 由此可見，規劃是一個地區、國家發展的靈魂。那么，此次國務院會議通過《中長期鐵路網規劃》所釋放的信號，是新一輪惠及民生的利好之舉，也是為廣大百姓積極打造“同城生活”提高生活品質的人性之舉，更是為帶動城市產業促進經濟快速發展的科學之舉。 縱觀人類發展史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術的集成，產業鏈長，能夠帶動相關產業結構優化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅游等服務業的發展，對于加快產業結構調整具有重要作用。 從地理版圖看，我國是典型的大陸性國家，人口眾多，幅員廣闊，東西南北縱橫5000多公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右。從經濟版圖看，我國存在區域經濟發展不平衡、產業布局與資源分布不對稱等特點。改革開放以來，我國逐步形成了以東部沿海地區為引領的開放格局，東部地區經濟率先融入了全球化進程，但廣大內陸地區經濟開放的水平、廣度和深度還遠遠不夠，東中西部之間的發展存在巨大的差距。隨著我國經濟發展進入“新常態”，加快內陸開放的必要性日益突出。從歷史上看，重要交通工具的發展往往帶來國際發展格局的變化。以蒸汽機為動力的交通技術把世界帶向了海洋，而高鐵的出現，正如美國杜克大學教授高柏在《高鐵與中國21世紀大戰略》一書中所言，將不僅是古代絲綢之路的復興，還可推動歐亞大陸的經濟整合。 回顧國人的高鐵生活，其真正開始于2008年8月1日京津城際高鐵的開通。而也就在那一年，高鐵以其極具現代感的方便、低碳和快捷，大幅縮短了城市間的時空距離，使人們的工作和生活范圍逐步擴大，促進更多城市之間居民的生活方式相互滲透和融合，讓人們感受到了從就業到置業，從休假到探親的“高鐵生活方式”，進而改變了人們的傳統生活觀念和習慣。 值得一提的是，伴隨著高鐵輻射狀的發展，鐵路快速客運通道逐步建成，這不僅使城市之間的“同城效應”凸顯，同時通過高鐵串珠，大大加強了城市和地區間的經濟聯系，加速市場經濟的發展，也推動了區域旅游資源得到有效整合，并可優勢互補，實現區域旅游一體化，增強旅游的吸引力，促進區域經濟快速發展與整合。 已經可以觀察到的是，那些在高鐵布局中獲益的城市，正意氣風發大展篇章；而那些暫時的失意者，則使盡解數尋找自己在經濟新版圖中的位置，上演一場場高鐵爭奪戰。以2014年開通的貴廣高鐵為例，從貴陽至廣州的通行時間由過去的22個小時大幅縮短至4個小時，兩地人民可以一天走個來回。由珠三角始發的動車組通達貴州多個城市，泛珠三角地區“四小時經濟生活圈”逐步成型。從此，貴州由一個封閉落后的內陸省份，轉身成為開放的、具有全球視野的省份。
哥倫比亞作家加西亞•馬爾克斯在《百年孤獨》一書中深刻地揭示了這樣一個道理：封閉必然導致愚昧和落后，只有開放才能帶來進步和繁榮。中國高鐵在完成從行業的追趕者到領跑者的華麗轉身的同時，也在悄然影響著中國人的日常生活。從就業到置業，從休假到探親，高鐵以其極具現代感的方便、低碳和快捷，方便著人們的出行，改變著人們的命運，成就著人們的希望。而此次“八縱八橫”高鐵網規劃的通過，這又將成為新一輪推進產業布局一體化，以交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展的大亮點，這又將形成地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展的新局面，進而勾勒出“幸福民生”的新圖景，這無疑讓人興奮，也給人期待。（張城君） |
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