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■ 新華社記者 齊中熙 葉前 從2004年開通第一條地鐵，到2016年開通第八條地鐵，現在每天約有390萬人次搭乘深圳地鐵，感受著深圳軌道交通品質的提升。 “地鐵修到哪，城市建到哪。”深圳地鐵集團董事長林茂德表示，通過發展模式、建設模式等創新，未來15年，深圳地鐵仍將處于建設高峰期，同時帶動深圳城市面貌的改變。 地鐵建設依據城市發展 2015年12月30日，中國首座、亞洲最大的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車運營。這里不但可以兼容高鐵列車通過，5條地鐵線路也交會于此，并設有33條公交連接線路。 “這是呼應深圳軌道交通建設理念的必然選擇。”中國鐵建鐵四院福田站總設計師沈學軍說，“福田站的設計以地鐵為核心，周密安排高鐵、公交等多種交通工具接駁，強化了深圳中心區的區域輻射能力。” 福田站是全國首個以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站，周邊配套規劃有5條地鐵線，11個地鐵車站。同時，以3個城市公交、出租接駁場站為輔，有效實現了人員的快速疏散。 林茂德表示，作為一座超大型城市，深圳地鐵建設的理念、速度和模式，必須依據這個城市的發展路徑。目前，軌道交通在深圳公共交通的分擔率超過30％，深圳已經成為國內第四個地鐵網絡化運營的城市。 合作開發融資創新模式 作為改革開放的先鋒城市，深圳地鐵在建設、管理、運營、服務等方面不斷創新，實踐了“合作開發＋BT（建設－移交）融資建設”、地鐵上蓋物業、換乘站＋商業綜合體等新方式，探索出了一條可持續發展的道路。 2015年，在深圳地鐵新一輪建設招標中，深圳地鐵公司決定采用全新的大標段總承包管理模式，一攬子將項目建設委托中央企業組織實施，發揮了央企與地方強強聯合的巨大優勢。 中國鐵建在深圳地鐵6、8、10號三條大線施工中，解決了施工及管理一系列難題。如中鐵二十三局深圳地鐵梁廠，自主研發了智能張拉控制系統，同時采用了二維碼平臺、龍門吊紅外線自動報警裝置等技術創新手段，提高了生產率，增加了施工安全性。 全長3089米的深圳地鐵6號線大雁山隧道，需下穿上跨三條既有隧道，其中還有天然氣管道。中鐵十一局項目部采取短進尺、弱爆破，有效控制爆破震動速度，最大限度減少施工對管道的影響。 中鐵十四局在深圳地鐵8號線望基湖停車場項目中，進場3個月，完成了21.3萬平方米的征地拆遷任務。 未來構建密集軌道交通網 “未來15年，城市軌道交通大規模建設的局面已經形成，深圳將以軌道交通作為突破口，推進城市‘東進戰略’，加快深圳東部及深莞惠一體化區域內的城市交通系統建設。”林茂德說。 他說，以軌道交通發展作為突破口，加大深圳東部建設力度，以及在深圳、東莞、惠州間形成軌道交通、高速公路、快速干線相互配合發展的格局。 “十三五”期間，深圳地鐵將重視加強與東莞、惠州兩市的軌道銜接。主要推動規劃中的跨境銜接東莞的6號線支線、11號線、13號線、20號線等線路，以及14號線與惠州市的跨境銜接工作。
中國鐵建南方公司董事長蔣漢祥說，預計到2025年，深圳地鐵通車里程將是現在的5倍，不僅可以形成一個輻射全深圳的密集軌道交通網，還將促使與周邊城市之間聯系更加緊密。 |
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