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圖片說明：集中停放點航拍圖。新民晚報新民網記者 蕭君瑋 攝
連日來，4500余輛共享單車“身陷”黃浦區制造局路事故車輛停放點的消息引發社會關注，新民晚報新民網記者走訪了事件雙方，“黃浦區車輛管理公司”強調扣車是為緩解共享單車過度投放帶來的停車緊張； 摩拜單車則表示，用戶違停產生的額外管理成本實在無力承擔。這場單車運營與城市管理之間的沖撞，在同濟大學建筑與城市規劃學院教授、上海市政府規劃咨詢專家潘海嘯看來，是“綠色出行需求”與“城市規劃短板”失衡的集中體現。
圖片說明：在黃浦區的一些路段，非機動車的點位擠滿了共享單車。新民晚報新民網記者 戴天驕 攝 共享單車“圈地投放”市民投訴“無處停車” 談及當前的局面，無論是黃浦區車輛管理公司還是摩拜都向記者表示了自己的無奈。在這樣的無奈背后，則是整個共享單車市場的持續火爆，數據顯示，如今上海有十余家共享單車企業、總計約28萬輛共享單車。專家預計，幾乎就在今年之內，這一數字就會增加到50萬輛，市場發展帶來的新問題或才剛剛顯現。 對于因為扣車成為輿論關注的焦點，易光志十分激動，“我們扣車是合理合法合規，但是現在每天有各種電話打過來 ，追問我到底問摩拜要了多少錢，但我壓根也從來就沒收錢！”易光志稱，扣車是希望這些共享單車企業能吸取教訓 ，管好違法停放的車輛，遏制過度投放產生的亂象。 記者了解到，類似的“扣車”并不是最近才發生的事兒。早在2016年下半年，黃浦區車輛停放管理公司就開始集中整治非機動車違規亂停的現象。新民晚報新民網于去年10月報道過的《50輛共享單車為何扎堆停車場騎不了？警方：系違法被扣車輛》便是其中一次整治的結果。
來自摩拜方面的說法證實，曾于去年12月前后，從制造局路停車場領回積壓的150輛單車，期間并未向場地方支付任何的管理成本。而目前停放在制造局路停車場的4500輛共享單車，則是從2017年2月8日開始集中扣留的。
圖片說明：被集中放置的共享單車。新民晚報新民網 戴天驕 攝 胎死腹中的“試點”與各執一詞的“成本” 那么屢屢上演的“扣車領車”循環是否真的無法打破呢？易光志表示，曾與包括摩拜在內的共享單車企業溝通，按3000元每月的人工成本在全區選取1至2個點位試點，劃定投放上限，由專人負責管理，緩解惡性“圈地”與過量投放， 但這一試點最終沒有下文，問題的關鍵在于雙方對“管理成本”始終無法達成統一。 在易光志看來，包括摩拜在內的共享單車企業理應為違停亂放支付合理的管理成本。他稱，“打個比方，之前政府原本讓我管10萬輛車，出100萬元買服務。但因共享單車涌入，管理總量至少增加到15萬到20萬輛，這部分管理成本是不是應當由你共享單車支付呢？” 這樣的構想在摩拜看來完全無力承擔，“如果按照這個方案計算，我們全區1000個點位一年就要花三千多萬的成本， 根本沒有可行性。”
對于摩拜的說法，易光志則反駁，“停車點位整體上都是緊張的，全部鋪開根本不現實，從構想到落地需要雙方不斷溝通。關鍵是通過協商能遏制過度投放，把亂象解決好。”
圖片說明：被集中放置的共享單車。新民晚報新民網 戴天驕 攝 專家：單車出行旺盛，踐行2040規劃刻不容緩 直到今天，4500輛共享單車依舊繼續“身陷”制造局路停車場。面對這一困局，同濟大學建筑與城市規劃學院教授 、上海市政府規劃咨詢專家潘海嘯教授表示，這一“現象級”困局的解決，或將在全國范圍內提供處置經驗。 此外，在困局背后，潘海嘯強調更應重視上海作為特大型城市，現有“綠色出行需求”與“城市規劃短板”間的矛盾 。在潘海嘯看來，上海城市2040總體規劃中強調，要貫徹公交優先與綠色出行理念，加強公共交通對城市空間的引導作用。但如今，這一規劃尚未落實，綠色出行的需求借由共享單車已被集中放大。 “任何一座城市的交通出行，不可能光靠共享單車就能解決。在丹麥、荷蘭，共享單車只是整個交通體系的一環，遠不及現在的上海這么火爆，交通規劃的好壞在于能否將規律性的出行問題解決好，剩下的才由租賃、共享等補位。而現在我們似乎把所有規律性出行的難題都寄托在了共享單車上，忽視了其他邊際替代的出行方式，這是值得深思的。”潘海嘯這樣總結。
所幸，無論是黃浦區車輛管理公司，還是摩拜單車方面，都沒有放棄通過溝通解決這一困局的意愿。截至發稿前，記者獲悉，摩拜方面已攜帶具體的整改更正方案致電黃浦區車輛管理公司，雙方將就這一問題更進一步開展溝通。 |
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