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重慶段今年9月已建成
滬渝高速公路，標號為G50，是我國“7918”高速公路路網中一條重要的橫線，起于上海，途徑浙江、安徽、湖北，最后到重慶主城，全程1768公里，貫穿我國東、中、西三大經濟板塊。
“重慶段已于今年9月29日全線貫通。”重慶高速集團副總經理田世茂告訴記者，滬渝高速公路重慶段全長273.29公里，沿途經過我市江北、渝北、長壽、墊江、忠縣和石柱，止于渝鄂交界處。
據介紹，今年9月29日貫通的，是滬渝高速重慶境內的最后一段———石柱至忠縣高速公路二期工程石柱到湖北冷水段，這也標志著滬渝高速重慶段全部建成。
8小時到武漢登黃鶴樓
滬渝大通道全線貫通，不僅拉近了重慶至上海的距離，重慶到宜昌、武漢、黃石、安慶等中部城市的時空距離也大大縮短。
據重慶高速集團統計的準確數據，滬渝高速公路全線貫通后，重慶到宜昌的距離只有620公里，到武漢也只有868公里。屆時，早上在重慶吃完麻辣小面，晚上就可在武漢登黃鶴樓欣賞風景。
不過，在滬渝高速初通時，湖北境內利川至恩施段長8.7公里的龍潭隧道只能單洞通行，因此，重慶前往上海方向的車輛，暫時還須在1269公里處的榔坪收費站下道，繞行318國道21公里再從賀家坪收費站上道。上海至重慶方向的車輛，不需下道。目前，龍潭隧道正加緊施工，爭取盡快完成雙向通道。
記者還打探了全程的通行費。據計算，一輛小轎車從重慶開到上海，全程過路費大約為1120元。
冰雪路段需小心駕駛
滬渝高速公路石柱與利川的交界處，屬于高海拔地區，大部分路段海拔在1000米以上，最高的海拔達1443米。
“這樣的高海拔，全市絕無僅有。”田世茂稱，據資料統計，該線路每年的11月底至次年的3月份，氣溫較低，最低溫度為-10℃，每年都有降雪。其中，忠縣至石柱與湖北交界處，整個冰雪路段總長度為23.9公里，占該路段總里程的51%。
從上個月起，該路段已經開始下雪。為保障車輛行車安全，目前，滬渝高速石柱至忠縣段已設立監控中心，并配有24小時值班的監控人員，對特長隧道和重點路段實施監控。沿途重點路段還配備有冰雪監測儀、可變情報板等，可根據路上的冰雪情況，及時發布路況信息。
石忠段還配備了必要的除雪車、工程養護車和撒布車，儲備了工業鹽等融雪劑，養護巡查人員24小時值班巡查，隨時準備上路除雪，疏通道路。
此外，重慶高速公路集團還與湖北方面達成協議，建立聯動機制，盡量不封道，共同保障道路暢通。
一條路帶來的“蝴蝶效應”：
激活產業 壯實城市
本報記者 項菲菲
“這條‘大動脈’帶給重慶的好處將是無限的。”滬渝高速公路即將貫通，市社科院區域經濟研究中心主任李勇昨日表示，它不僅能夠把我市的產業集群徹底“激活”，還會讓重慶在成長時有一個更強壯更均衡的“體質”。
李勇認為，這條高速公路將西部、中部、東部“串”在一起，有利于產業集聚和轉移。“它沿途經過我市長壽、忠縣等重要節點區縣，長壽的化工產業、忠縣的農產品加工產業等會被一一帶活。”同時，金融危機以來，沿海地區的產業一直在向西部轉移，這些重要節點區縣能化“動脈”為優勢，主動前去承接來自東部的相關產業。
通常而言，產業要素活躍的地區也是人口集聚地。當集聚的產業越做越大，城市化進程也會隨之加快。李勇解釋，國家把我市定位于西部重要的區域中心城市，這條高速公路不僅能讓沿路的節點區縣，在產業發展和城市化兩方面同時駛入“快車道”，也能讓我市成為西部重要區域中心城市這一目標提早實現。
此外，我市正在打造“一江兩翼三洋”的出海大通道，這條直插入長江三角洲的高速公路也為物流企業帶來了利好。“通過它，上海能夠輻射的腹地延伸至重慶，兩地企業的物流成本將大大降低。”李勇說。
這是近在眼前的好機會。可要如何做才能充分發揮“大動脈”的利好效應？
“要勇敢地走出去，也要大膽地請進來。”李勇說，目前，裝備制造業和汽摩產業是重慶的“長處”，但相關企業卻有些“保守”，在上海及長三角地區尚未大規模開分店，“現在機會來了，借路開店，重慶的優勢企業要勇敢地‘殺’入長三角的戰場中，去那個更大的市場分享‘蛋糕’。”
同時，長三角地區發達的現代服務業正是重慶所缺乏的。對此，李勇認為，我市應當積極引入當地優秀的現代服務企業，補上我市的這塊“短板”。
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