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昨日，市公交辦負責人介紹，制定三年期公交規劃，關鍵是讓市民出行快捷便利，屆時，我市新辟線路132條，調整129條，保留107條原有線路，中心城區居民步行5分鐘就能乘上公交車。
據介紹，至2012年，我市公交線網將形成“骨架線路、銜接喂給線、補充輔助線、遠城一體線”4個層次。
“骨架線路”連接三鎮區域間主要通道走廊，溝通各大型客流集散中心、換乘樞紐;“銜接喂給線”對骨架線路進行補充、完善，聯系城區各組團或各組團區域內部乘客中的短距離出行，承擔與骨架線等銜接換乘;“補充輔助線”以填補空白或公交稀疏區域為主，填補邊緣地區市民出行交通需求;“遠城一體線”依托外圍樞紐、客運站，溝通主城區與遠城區客運。
具體操作分4個步驟：填補空白、擴大覆蓋;局部改道、合并重組;降低線路重復系數，增加樞紐站，方便換乘;多式聯運、有序銜接。
通過以上措施，將形成以軌道為骨干，以常規公交為主體，公交線路在內環線上相交或相切的環形、輻射網絡。線網優化調整后，中心城區公交覆蓋率將達到97%。
與之配套，至2012年，我市將提升改造現有的8個公交樞紐站，新建10個公交樞紐站場，全市公交線路長度達5798公里，重復系數從4.86降至3.66。
線網優化方案分步實施
三年優化公交線網，不是一蹴而就，而是，將相關線路逐步調整到位。市公交辦相關負責人昨日解釋，將分步實施線網優化方案。
隨著武漢火車站、軌道1號線二期工程投入使用，武昌火車站、漢口火車站配套工程建設或改造相繼完成，將調整公交線路與之銜接：
當年，共涉及112條線路，其中調整74條，新辟38條。
調整走向不合理線路或改大站快車線路20條(調整12條，新辟8條);與軌道交通銜接線路 18條(調整15條，新辟3條);武漢火車站布局9條線路(調整4條，新辟5條);武昌火車站共布局20條線路(保留16條，調整2條，新辟2條)，永清街站布局13條線路(調整8條，新辟5條);古琴臺布局25條線路(保留3條，調整14條，新辟8條)，武勝路共布局9條線路(保留3條，調整5條，新辟1條)，岳家嘴共布局10條線路(調整7條，新辟3條)，積玉橋共布局18條線路(保留6條，調整10條，新辟2條)，舵落口共布局3條線路(保留1條，調整1條，新辟1條)。
2011年優化線路
當年，進一步與軌道1號線銜接，配合常青花園、鳳凰山、武漢客運港、循禮門、宗關、王家墩等改造或新建樞紐，繼續優化走向不合理線路，增加公交外圍覆蓋等。
涉及48條線路，其中調整30條，新辟18條。與軌道1號線銜接的宗關共布局9條線路(保留1條，調整4條，新辟4條);常青花園共布局9條線路(調整5條，新辟4條);鳳凰山共布局4條線路(保留2條，新辟2條);武漢客運港共布局10條線路(保留5條，調整5條);循禮門共布局13條線路(保留2條，調整9條，新辟2條);王家墩共布局15條線路(保留1條，調整8條，新辟6條)。
2012年優化線路
隨著軌道2、4號線相繼建成投入使用，70公里軌道“工”形網絡形成，公交線網調整步伐加快，優化調整與軌道2、4號線平行重合線路;配合洪山廣場、街道口、魯巷、集家嘴、中北路、武漢體育中心等改造或新建樞紐，繼續優化走向不合理線路;填補空白，增加公交外圍覆蓋。
市民代表關注
公交線網優化5 大焦點
市民：線路調整應尊重乘客出行習慣
公交辦：循序漸進逐步到位
經過近一年征求意見和調查研究，市公交管理辦出臺三年期公交線網優化方案。據此方案，至2012年，全市公交線路規模將保持在368條，其中保留107條，調整129條，新辟132條。
優化方案經本報報道后，引起讀者廣泛關注。昨日，本報組織10位熱心市民代表與公交管理部門相關負責人對話，圍繞5大焦點問題展開熱議。
市 民：換乘次數增多，出行成本加大
公交辦：80%乘客不受影響，明年實行票價優惠
線網優化后，部分公交線路縮短，一些市民擔心換乘次數會增加，從而加大出行成本。
來自漢口回民小學的錢孟軍稱，“從武昌到漢口上班，原來坐一次車就可直達，線網優化后，最少得換乘一次，就會多出一倍的費用。”
來自市人大機要室的覃芳等代表建議，借鑒上海、杭州等地的經驗，給予換乘乘客票價優惠。
市公交管理辦負責人解釋，目前，我市公交線路為266條，線網優化后將增至368條。增加132條線路后，線路平均長度將降低;另外，隨著現有部分線路縮短，線網優化后的平均線路長度將由現在的19.9公里下降到15.8公里。調查顯示，現有乘客中，區域范圍內出行的乘客占80%，也就是說線網優化、線路縮短，只會給20%左右的乘客帶來增加轉乘次數和出行成本的影響。
同時，市政府已經將進一步降低公交票價納入明年工作日程，這表明，公交線網優化后，不會給市民的出行成本帶來大的影響。
在網上經常發帖子的網民劉錢超，除了上班，平時較少出門。他說，兩年前從漢口搬到光谷，已熟悉當地公交線路，線網優化后，當地沒有直達車，坐車到漢口商業區購物看望朋友，一般就得換乘，不太習慣。
“線路優化將循序漸進，尊重乘客習慣。”公交辦負責人稱，線網優化將在加大公交樞紐站建設的基礎上，逐步調整，充分考慮乘客的乘車習慣，真正讓乘客感受到線網優化帶來的便捷。為保障市民上下班出行，還將安排“大站快車”，并根據武漢火車站、武昌火車站、積玉橋、舵落口等一批公交樞紐站的改造和新建，分期調整到位。
市 民：站點排長龍乘客兩頭跑
公交辦：降低線網重復系數
基督教救世堂主任牧師劉剛到過許多城市，他介紹，相比其他同類城市甚至沿海城市，武漢的公交車并不差，但站點排長龍、乘客兩頭跑的現象給人亂糟糟的感覺。
劉剛舉例道，早晚高峰，佳麗廣場門前的公交車站，人流擁擠，十幾臺公交車排隊等候進站，不少乘客來回奔跑，尋找自己乘坐的公交線路。
全國人大代表、578路公汽司機王靜深有感慨：“公交線路過長不利于安全行車。”她說，有的線路長達30多公里，一個來回要3個多小時，遇上堵車要四五個小時，司機吃飯、上廁所都不方便，疲勞駕駛帶來安全隱患。
公交辦相關負責人稱，目前，我市主干道上，公交線路過多，線路重復系數高，其中武勝路站達到32條，武珞路上的部分站點也達到30條，相比國家標準高出許多。線網優化將合并調整部分走向一致、重疊嚴重的線路，以降低主干道上的重復系數，方便市民乘車。
市 民：新建小區及遠城區通公交
公交辦：三環內線網覆蓋率達80%以上
來自后湖街漢口花園社區的居民蔡學習說，現在小區已有5000戶人家，居民出行依靠805路及711路，希望線網優化多考慮新建小區居民的出行。
據了解，2006年-2009年，我市先后新辟、調整公交線路81條。其中，為偏遠和新建小區開通公交線路40條，解決了全市73個社區以及光谷、東湖開發區科技園和部分新建居民區群眾出行不便的問題。
線網優化后，公交線路重復系數從5.97降至4.95，公交線網覆蓋率達到90%以上，絕大多數市民出小區步行5-8分鐘即可乘坐公交車。
公交辦相關負責人稱，緩解偏遠小區、遠城區居民出行問題仍是未來3年的重點目標之一，將增加后湖、南湖、金銀湖、光谷以及蔡甸、漢南等地區的線路數。
據介紹，三年規劃實施后，主城區公交出行分擔率將由26%提高至30%，客運量由目前的380萬人次/日提高到400萬人次/日，預計平均車速由14公里/小時提高到18公里/小時。
市 民：無縫換乘能否實現
公交辦：新建、改造14個樞紐站
“樞紐站點建設跟不上，轉乘無縫對接就難以實現。”市民代表、九三學社副主委黃萍萍拿出自己的調研報告，細數公交場站缺失。她算了一筆賬，相比以前，我市公交車增加20%，客流量也增長20%多，但公交樞紐站及場站建設卻停滯不前，嚴重制約公交發展。
公交辦負責人介紹，規劃線網布局將圍繞三大火車站、天河機場、軌道交通進行有序銜接，主要依靠公交樞紐站配置布設。隨著樞紐站建設步伐加快，乘客換乘將逐漸便利。
依據“規劃”，將加強公交與其他交通方式、特別是軌道交通方式的換乘對接，在我市26個客流集散點(日均客流達4萬人次以上)，新建或改造14個樞紐站。
昨日，中山大道佳麗廣場站公交車排起長龍。公交線網優化后，類似現象將得到改觀。
市公交管理辦相關負責人昨稱，公交3年規劃實施后，我市公交線網將實現五大改變。
——為主干道(包括過江通道)減負，公交重復系數從4.78下降到3.66，特別是二環內主干道上線路重復系數大大降低，公交路段及站臺運營秩序將得到有效改善;
——增加線網覆蓋率，通過填補公交空白，線網密度增加，加強外圍與主城區的聯系，方便新開發區和偏遠地區居民出行;
——減少與軌道平行及重合線路，增加運送乘客到軌道站的“喂給線路”;
——線路周轉時間減少，車輛準點率提高，線路運營更經濟，車輛行駛安全性大大提高;
——布局合理，各種方式銜接有序，充分發揮出公共交通靈活機動的優勢，與鐵路、航空、軌道交通、輪渡、客運出租等方式共同構建銜接有序的城市便捷交通。
專家建議公交布局
“三線”互補形成網絡
老城區成熟公交線路不宜大動;建議公交布局骨干線、普線、支線互為補充，形成網絡。公交規劃要與軌道交通、過江渡船銜接好，更方便市民出行。”昨天，建設部城市交通(公共交通)專家組專家胡潤州、武漢市綜合交通規劃設計研究院軌道研究室主任孫小麗，就武漢公交線網未來三年的調整方案提出建議。
建議一
“老城區公交優化不易傷筋動骨。”胡潤州表示，公交線網在老城區的調整應遵循一個基本原則——不大動。他說，武漢城市公交布設歷經多年，形成了現在的線網格局，市民對于出行如何乘車，形成了自己的習慣，線網如果大規模調整影響面很廣，會讓一些市民難以適應。
胡潤州認為公交線網調整要看準時機，這3年武漢處于大建設期，城市空間在調整，公交線路調整要充分考慮道路建設狀況，與之相適應。
孫小麗對此持相同觀點，她建議圍繞軌道交通建設，逐步調整公交線路。
建議二
線路應有功能性定位
胡潤州建議對不同的公交線路從功能上加以區分，設置骨干線路、普通線路及支線線路。骨干線路適當保留長線，普線、支線控制在12公里左右，形成有層次的公交網絡。
胡潤州說，公交骨干線路應為居民的大量出行服務，可以考慮通過直達車、區間車、大站快車等方式，在高峰期盡可能使骨干線路多輸送客流。普通線路承擔了打通區域內交通的作用，要減少公交“繞彎彎”，加大區域內線網覆蓋。支線起著銜接長線、普線作用，可以連接各大居民區，解決出行“最后一公里”問題。
建議三
注重與軌道、水上交通對接
隨著軌道交通的建成，未來武漢的公交格局將有大變。“應注重公交與軌道交通的銜接。”孫小麗提出，圍繞軌道交通，公交可以優化與之銜接，像解放大道上與軌道交通平行的公交如何調整就值得關注。孫小麗建議圍繞軌道交通、商業中心、公共客運中心等大樞紐優化公交線路。
“武漢市水上交通一直沒有得到相應的關注。”胡潤州表示，水上交通是一種重要的過江方式，水陸聯運不但能緩解過江交通的壓力，同時更能突出武漢作為濱江城市的特點。
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