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倍受市民關注的輕軌三號線一期工程的建設，將于本月底完工。被稱為三號線“頭號工程”的建新坡隧道，目前主體已經完工，記者前天獲準獨家進入這座位于大田灣下方、八一、向陽隧道上方的隧道，這座隧道采用了獨特的“洞中架橋”新奇技術，讓八一向陽隧道能承受輕軌的重量。
隧道洞中架起橋梁
建新坡隧道是輕軌三號線一期工程難度最大的工程：在八一、向陽隧道的上面，大田灣體育場的下面。也就是說，是在地下的“夾心層”硬生生的鉆出一條隧道來。
走在隧道里，中鐵隧道集團項目經理譚修高對記者說：“我們腳下2.3米，就是八一向陽隧道的拱頂，而我們頭上的隧洞頂部，實際上是挖了大田灣體育場的回填土層才澆鑄成的。”
他說，八一向陽隧道有25年以上的歷史，出現了不同程度的開裂和滲水，無法承載輕軌工程和輕軌列車的強大重力。但他們想了一個好辦法，在八一向陽隧道外側的土層中，打下八根基樁，一側四根，每根都比八一向陽隧道要高，輕軌建新坡隧道的地面，實際上是架設在這些堅實的基樁上的，基本上就沒有讓八一向陽隧道受力。四根基樁相距180米，讓建新坡隧道安全跨過了八一向陽隧道的頂部。
兩條軌道線洞中換乘
記者隨譚經理進入隧道深處，走了兩百多米，手機的信號竟然是滿格。
譚經理說，523米的隧道里面手機有信號，一大原因是這座隧道非常寬闊，最寬的地方有21米，輕軌在這里是“三車道”，其中一個車道錯車的道岔。記者站在建新坡隧道的最寬處，這里好似一個恢弘的大廳，巨大的穹頂，高度達到了16米。
“這是輕軌三號線隧道里面，最大的大廳了。”譚經理說，這座大廳最大的困難，就是頭頂的大田灣體育場了。記者看到，隧道里面有個車站，這是兩路口車站，兩路口站將是軌道交通換乘樞紐。最下面的負五層是三號線站臺，負四層是地鐵一號線站臺，負三層是三號線和一號線的共用站廳。也就是說，今后在兩路口站，乘客在三號線、一號線之間換乘，坐一段扶梯即可。
輕軌三號線·走向
輕軌三號線一期工程，將在今年底實現主體完工。
輕軌三號線線一期工程，全長21公里，起于南岸二塘交通學院，沿學府大道、南坪南路而行，在南城大道與南坪南路的交匯處下地，穿越南坪核心區，在銅元局處出地，經珊瑚大橋橫跨長江，在建新坡處鉆入地下，上跨向陽隧道，下穿大田灣體育場，在牛角沱處出地，上嘉陵江大橋旁的輕軌嘉陵江專線橋，橫跨嘉陵江；在江北輕軌三號線將沿著建新南路、建新北路、紅錦大道，一路直行，在新牌坊轉盤附近右拐彎，沿新溉路駛往火車北站方向，終點站設在龍頭寺。
輕軌三號線·延伸
輕軌三號線二期工程（從龍頭寺延伸至江北機場），將于2011年通車。
輕軌三號線三期工程是從南岸二塘到巴南魚洞，有望于2012年通車。
輕軌三號線·車輛
輕軌三號線的車輛將是每列車六節車廂，比現在的輕軌二號線的每列車多兩節，通車后將有19列車114節車廂，每天運客量將達到30萬人，是目前輕軌二號線的三倍，采用的是跨座式單軌車。
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