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西安日趨成熟的交通網，已成為國際化大都市的一個標志。圖為繞城高速立交橋。 記者 劉珂 攝 建設西安國際化大都市，交通需破題先行。昨日的省政協調研座談會上，市規劃局提出西安綜合交通發展構想，將西安打造為西部綜合交通運輸樞紐—— 中國規劃網訊（記者程慧 實習生李旭） 從戰略高度將西安打造成為西部綜合交通運輸樞紐，構筑集民航、鐵路、公路、地鐵、公交等多方式共同聯運、無縫換乘的一體化城市交通發展體系。到2020年，西安將與全國其他城市形成“一日交通圈”，“一日交通圈”輻射范圍擴大到大半個中國。
隨著《關中-天水經濟區發展規劃》的實施，城市格局、城市地位、城市產業、城市規模的巨大變化，讓西安交通面臨新的形勢與變革。昨日，省政協調研組圍繞“關于西安國際化大都市交通建設與管理問題”來我市調研。座談會上，市規劃局提出了西安綜合交通發展的大膽構想。 1小時交通圈連起12個衛星城 加強交通聯系，形成西安半小時和1小時交通圈。構建西安“一城、一核、八片、十二個衛星城”的空間形態。 半小時交通圈：以“一城”為中心，將“八片”連接起來，形成西安半小時都市圈，保持渭北產業聚集片區、裝備制造產業片區、空港產業片區、咸陽電子信息產業片區、灃澇人文生態片區、高新科技示范產業片區、藍田特色產業加工片區、國際物流產業片區與主城區之間功能互補作用。 1小時交通圈：以“一城”為中心，將“十二個衛星城”連接起來，形成西安1小時都市圈（“十二個衛星城”：周至、戶縣、藍田、閻良、高陵、乾縣、禮泉、涇陽、三原、武功、富平、興平）。 建立以綜合交通為先導的整體發展模式，通過交通建設強化都市圈功能性服務。強化城際交通網絡建設，規劃區域形成主通道、城際走廊、市域射線三個層次的公路網絡，成為西安大都市區域一體化發展的支撐。 綜合交通網絡布局 航空規劃 適時建設城市第二民用機場 西安咸陽國際機場，將建成面向國際的大型航空樞紐，使西安成為連接世界與國內各地的空中門戶，成為世界航空網絡的重要節點。加強航空港與公路、鐵路、城市道路、公交系統及快速軌道交通的便捷換乘。 航站樓、站坪以及貨物航站區：2010年年旅客吞吐量超過1200萬人次、高峰小時旅客流量4000人以上，建設13萬平方米的航站樓。2020年年旅客吞吐量超過4500萬人次，建設40萬平方米的航站樓。 根據西安以及“關中-天水經濟區”旅游產業發展的需要，遠景可考慮適時建設城市第二民用機場。 配套設施規劃，重點建設城市與航空港之間的快速軌道交通聯絡線網；通過高速鐵路、高速公路、樞紐空港的大連接，發揮交通一體化的“乘方效應”。 加強公共交通與機場的緊密聯系，規劃城市快速軌道交通可延伸到西安咸陽國際機場，近期規劃一條快速公交線路，連接西安航空港咸陽國際機場。 鐵路規劃 構成“一橫一縱十輻射”鐵路網 西安將建設成為全國六大客運中心之一。未來西安大都市鐵路網，采用輻射線、環線相結合的布局，形成以西安車站和北客站鐵路樞紐為中心，構成“一橫一縱十輻射”的鐵路網格局。 一橫：隴海鐵路線； 一縱：包柳鐵路線（包西線—西康線—康渝線）； 十輻射：鄭西客運專線、西蘭客運專線、大西客運專線、西成客運專線、大渝客運專線、西武客運專線、西銀線、寧西線、侯西線、西平線。 未來圍繞西安，還將形成4條放射狀的高速鐵路網絡。 ——鄭西客運專線 國家“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的重要組成部分，西安段總長約60公里，2012年建成通車后，西安至北京只需4小時，至上海可縮短至5小時。 ——西蘭客運專線 國家“四縱四橫”鐵路快速客運通道中徐（州）-蘭（州）客運專線的西段部分，建成通車后，西安至蘭州只需2小時，與“關中-天水經濟區”中眾多中小城市可取得便捷快速聯系。 ——西成客運專線 西安北客站—江油-成都，2013年建成通車后，西安至漢中只需1小時，至成都2.5小時。 ——大西客運專線 大同—太原—西安，2014年竣工后，可形成連接中、西部高效便捷的客運網，促進中、西部地區全方位協調發展。 快速軌道交通規劃 “一軸一環V骨架” 西安大都市區的軌道交通，將依托城市骨架的拉大、城市建設規模擴展和西咸一體化的統籌要求進行大的調整，確定城際鐵路網為“一軸一環V骨架”的線網結構。 一軸：以西安為中心，貫通寶雞、楊凌、興平、咸陽、渭南、華陰等地，沿隴海線形成“一”字形主軸。 一環：西安-三原-銅川，西安-藍田-商洛，連接渭南-閻良-三原-涇陽-機場的關中北環線東段，連接眉縣-周至-戶縣-長安-臨潼的關中南環線，連接寶雞-鳳翔-岐山-法門寺等城際鐵路，形成關中環線。 V骨架：以西安為中心，將閻良向銅川、蒲城兩地輻射的“V”形城際鐵路主骨架。 據了解，城際鐵路線網的總規模初步規劃為1204公里，將分三步實施。初期建設：一字形主軸、關中北環線西段；近期建設：V形主骨架；遠期建設：關中環線。 高速公路網規劃 西安至鄰省區市可當日到達 根據規劃，有效對接周邊城市，形成多條高速通道，實現西安到所有相鄰省（區、市）當日到達；構筑西安對外輻射地市的高速通道，實現省會到地市當日往返；形成省境內大中城市間高速通道，實現相鄰地市間的便捷聯系；形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網絡，近期實現所有縣便捷上高速，遠期實現縣縣通高速；連接省境內鐵路、機場、主要旅游景點、工業園區，形成高速集疏運通道；形成由2條環行線、11條以西安為中心的輻射線、4條聯絡線組成的高速公路網，即“兩環十一輻射四聯絡”的路網格局。 ——2條環線：即西安繞城和西安大環線，長約440公里。 ——11條輻射線：即西禹線、西潼線、西商線、西漫線、西柞線、西漢線、西寶復線、西寶線、西長線、西旬線、西銅線。 ——4條聯絡線：即機場專用線，西咸環線，乾岐線，法門寺連接線。 “兩環十一輻射四聯絡”的高速公路網，將擴大關中城市群的輻射帶動作用，便捷地連接“關中-天水經濟區”的副中心城市區，溝通西安大都市區內的縣區等。
行政中心北遷后如何控制車流 委員建議能否乘班車上下班 本報訊（記者程慧 實習生李旭） 推進西咸一體化，建設國際化大都市，西安交通目前還面臨不少問題。昨天座談中，針對我市目前面臨的交通問題，政協委員和相關部門紛紛提出了建議。 灃渭新區 地鐵線網能否向之傾斜 據悉，西安灃渭新區內目前交通較為擁堵，基礎設施建設滯后，部分村道年久失修。作為西安國際化大都市的重要功能承載區，高起點規劃建設灃渭新區，對緩解西安城市人口、交通等壓力，將起到積極作用。 目前西安地鐵線網規劃重新開始修編。西安灃渭新區管委會表示，在新一輪地鐵線網規劃修編中，希望能考慮灃渭新區作為西安國際化大都市功能區和承載區的地位和作用，予以關注和傾斜。同時，作為連接西安、咸陽兩市的重要區域，新區快速便捷的交通至關重要。建議能建設西安-咸陽（世紀大道）快速公交專用線。 行政中心北遷 建議乘班車上下班 2010年，市委、市人大、市政府、市政協將北遷，北城和中心城區之間的交通量將發生較大變化。如何控制交通總量，改善交通問題，市公安局交警支隊和一些政協委員不約而同提出建議，黨政機關以及有條件的企事業單位推行乘班車上下班制度。 針對我市中小學校上下學時段接送學生車輛較多，造成學校周邊交通秩序混亂等問題，政協委員們建議出臺相關政策，支持加快校車發展。 地鐵二號線明年9月將試運營。市公安局交警支隊建議，提前規劃地鐵一二號線樞紐站和主要站點配套的公交場站和立體停車場，以解決乘客換乘和發散問題。 同時，委員們建議，借鑒杭州等城市經驗，鼓勵和幫助企業在城市中心區、繁華商業區和居民聚居區建設公用自行車服務系統，以解決出行難以及電動車、三輪車非法營運等問題。 相關鏈接 公共交通出行比例達60% 大都市內道路網以方格網為基礎，形成“環+放射”的道路結構模式，實現區域內部道路與對外交通干線交通網絡化。 打造“四環十二放射”的快速路骨架結構，提升道路系統容量，適應城市機動化發展的需求。 公交交通規劃，將建設以軌道為骨干、常規公交為基礎，出租車為補充的公共交通系統，使公共交通的出行比例達到60%。加強中心城與郊區的公交聯系，滿足市郊通勤和生活出行需要。 遠景市區軌道交通線網總長將達到500公里左右。近期加快軌道交通線網的建設，盡快完善軌道交通體系，2020年前，力爭建成6條線，長度超過200公里的軌道交通系統。 (責任編輯：瑋鋒) |
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